兰州龙工50CN装载机变速箱生产厂家

厂家供应龙工临工柳工徐工装载机变速箱，30装载机变速箱总成及配件，自动变速箱油的检查方法与发动机机油不一样，发动机机油在冷车状态下检查、而变速箱油是需要将油预热到50℃左右，再将挡位杆在各挡位停留2秒钟后置于停车挡，此时油尺正常油面应位于高与低线之间
自动变速箱的厂牌型号很多，外部形状和内部结构也有所不同，但它们的组成基本相同，常见的组成部分有液力变矩器、行星齿轮机构、离合器、制动器、油泵、滤清器、管道、控制阀体、速度调压器等。自动变速箱的常见故障有冲击、打滑、异响、不走车等等，今天带各位了解一下这些常见故障出现后该从哪几个方面着手进行自动变速箱维修。
自动变速箱冲击——自动变速箱冲击是指在起步时，由停车挡或空挡挂入倒挡或前进挡时，汽车震动较严重;或者在行驶中，在自动变速箱升挡的瞬间汽车有较明显的闯动。导致自动变速箱换挡冲击大的故障原因很多，主要原因在于调整不当，机构元件性能下降或损坏，电子控制系统有故障，具体原因有：动机怠速过高。气门拉索或节气门位置传感器调整不当，使主油路油压过高。
空式节气门阀的真空软管破裂或松脱。油路调压阀有故障，使主油路油压过高。振器活塞卡住，不能起减振作用。向阀钢球漏装，换挡执行元件(离合器或制动器)接合过快。挡执行元件打滑。压电磁阀不工作。脑有故障。自动变速箱打滑——自动变速箱打滑主要是指起步时踩下油门踏板，发动机转速很快升高但车速升高缓慢;或者在行驶中踩下油门踏板加速时，发动机转速升高但车速没有很快提高;或者表现为平路行驶基本正常，但上坡无力，且发动机转速很高。
导致自动变速箱打滑的主要原因主要有以下7个方面：压油油面太低。压油油面太高，运转中被行星排剧烈搅动后产生大量气泡。合器或制动器摩擦片、制动带磨损过甚或烧焦。泵磨损过甚或主油路泄漏，造成油路油压过低。向追赶离合器打滑。合器或制动器活塞密封圈损坏，导致漏油。振器活塞密封圈损坏，导致漏油。
自动变速箱异响——自动变速箱异响主要是指在汽车运转过程中，自动变速箱内始终有一异常响声;或者是汽车行驶中自动变速箱有异响，停车挂空挡后异响消失。导致自动变速箱异响主要有以下4个原因：泵因磨损过甚或液压油油面高度过低、过高而产生异响。矩器因锁止离合器、导轮单向追赶离合器等损坏而产生异响。星齿轮机构异响。

随着自动档车辆的增加，自动变速箱的保养需求随之快速增长！虽然现在车主们都逐步接受了自动变速箱需要保养得理念，但是在保养得过程中，其实很多车主还是很疑惑的？自动变速箱油到底在变速箱工作中起着什么作用，不换真的会引起变速箱损坏么？CWORKS就给大家分享下自动变速箱油的重要作用！自动变速箱油简称ATF(AutomaticTransmissionFluid)，是用于自动变速箱的油液。
早期的自动变速箱没有油液，而是用发动机油代替。由于工作状况和技术要求差异很大，所以发动机油作为自动变速箱油液的方法很快被淘汰。如今使用的自动变速箱油液既是液力变矩箱的传动油，又是行星齿轮结构的润滑油和换挡装置的液压油。ATF在自动变速箱中工作时发挥什么作用呢？图1传递发动机功率。工作于液力变矩器内，将发动机扭矩传递至变速箱；(见图图2在液压系统内传递工作压力，使换挡执行元件在液压力作用下正确执行换挡动作；（见上图2阀体）对行星齿轮组以及诸多的换挡元件摩擦片进行润滑；图4通过循环带出细铁屑、结焦物等杂质，并经过滤清器或小磁块进行过滤和吸附；循环冷却油液，以防止变速油温过高，造成变速箱油品粘度波动；ATF在自动变速箱中工作时油品要满足的要求是：的粘度、起泡程度要合适。

手动变速器的保养方法清洁根据变速器外部的污染程度，选择不同的清洁工具和方式，清洁变速器外部，并检查有无漏油现象；疏通变速器盖上的通气孔，使其保持畅通无阻；根据不同保养类别的要求，清洗变速器内部。清洗时，先将变速器内的润滑油放尽，然后，向变速器内加入适当的洗油，将驱动轮悬空，挂入低速档，发动机怠速运转几分钟后，将洗油放出，反复2～3次，直至清洗干净为止。
拧下加油螺塞，加入2/3润滑油量的（含5%机油的汽油或煤油）。变速器润滑油量的检查将汽车停放在平坦地面上，拆下检查孔螺塞，用手指或用一根细杆插入检查孔，润滑油液面应与检查孔下边缘平齐或略低于加油孔下边缘，低不**过15mm。装有油尺的变速器，可通过油尺检查润滑油液面高度，润滑油不足时，应添加同型号的齿轮油。
变速器润滑油品质的检查取少量变速器润滑油，在玻璃板上捻搓，看颜色，闻气味。润滑油变黑、结块、浑浊、臭味或掺入其他杂质时，应予更换。变速器润滑油的更换步骤汽车行驶一段时间，待油温升高后，将汽车停放在平坦的地面上，在变速器放油螺塞下面放一个接油盆；旋下放油螺塞，趁热放出润滑油，放尽后，旋上放油螺塞；清洗变速器内部，清洗完毕，放尽；旋紧放油螺塞，按规定加足润滑油；旋紧加油螺塞。
手动变速器的检测方法要检查所有前进档，以及倒车档，如果天气比较冷，挂入低挡时，低速齿轮有轻微磨损，是因为变速器油液热度不够造成的，属于正常范围，如果每次挂档都磨齿轮，则可能是离合器的液压系统、或变速器本身有故障。检查是否能正常入档，如果发现变速器不能正常挂进档位，或有齿轮撞击声；或者是挂上档位后又很难推回空挡等，这说明变速器换档困难，在熄火后，可以用手握住变速杆，如果很松旷能任意摆动，可能是定位销失效造成的，如果不松旷时也出现换档困难，很可能是同步器故障造成换档时的撞击，如果存在这类故障，是需要进修理厂拆解、排除的。

变速箱油在更换的过程当中，可能会使用到重力更换方法，但是变速箱油的重力更换方法是怎么样的呢？具体又有哪些优缺点呢？今天我们就来一起了解一下这一个方式的具体情况。重力更换法相信更换过变速箱油的车主知道，重力更换方法残留的旧变速箱比较多，至于为什么会残留的比较多，这跟自动变速箱内部复杂的设计结构有直接的关系，一般常见的自动变速箱内部至少要盛六到八升自动变速箱油，其中，阀体模块液力耦合器里就占据了总油量的百分之五十左右，还有部分自动变速箱油底壳形状设计原因也会占据一部分变速箱油。
当我们在采用重力换油时，旧的变速箱油只能被放出来百分之五十左右，剩下的约百分之五十左右的旧变速箱油，则残留储存在复杂的阀体模块液力耦合器和形状的油底壳之中，为了进一步减少旧油的储存残有量，避免新油加注后的二次污染，通常需要拆下不是设计的自动变速箱油底壳，一般常见的自动变速箱只要能轻易拆下油底壳的变速箱基本上都能看到变速箱滤芯。
当然，有部分自动变速箱即便是拆下油底壳也是看不到变速箱滤芯，这也就是我们售后业界所说的不可更换型变速箱滤芯，这种变速箱滤芯也并非不能更换，更换这种变速箱滤芯需要拆解变速箱总成才可以更换掉;所以说拆解变速箱总成只为更换滤芯是一种很得不偿失的做法?再者;暂且先抛出风险和费用问题，您想干，车主能干吗?小结：重力换法的缺点：旧油存残量比较大，给新油的加注造成二次污染略显严重。
自动变速器的核心控制装置是液压控制装置，液压控制装置由油泵、阀体、离合器、制动器以及连接所有这些部件的液体通路所组成。关键部件是阀体，因此它是自动变速器的控制中心。阀体的作用是根据发动机和底盘传动系的负载状况（节气门开度和输出轴转速），对油泵输出到各执行机构的油压加以控制，以控制液力变矩器，控制各离合器和制动器的结合与分离实现自动换档。
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