东营成工955装载机变速箱规格型号查询

销售工程机械装载机全车配件，徐工装载机变速箱如果自动变速箱油位过低，自动变速箱异响故障就易出现，因为油液过低时空气*进入油泵内部循环，并与油液发生混合导致油液分解，从而出现异响。油位低也*使离合器、制动器打滑，甚至使自动变速箱报废
换挡执行机构主要是用来改变行星齿轮中的主动元件或限制某个元件的运动，改变动力传递的方向和速比，主要由多片式离合器、制动器和单向追赶离合器等组成。离合器的作用是把动力传给行星齿轮机构的某个元件使之成为主动件。制动器的作用是将行星齿轮机构中的某个元件抱住，使之不动。单向追赶离合器也是行星齿轮变速器的换挡元件之其作用和多片式离合器及制动器基本相同，也是用于固定或连接几个行星排中的某些太阳轮、行星架、齿圈等基本元件，让行星齿轮变速器组成不同传动比的挡位。
供油系统自动变速器的供油系统主要由油泵、油箱、滤清器、调压阀及管道所组成。油泵是自动变速器重要的总成之它通常安装在变矩器的后方，由变矩器壳后端的轴套驱动。在发动机运转时，不论汽车是否行驶，油泵运转，为自动变速器中的变矩器、换挡执行机构、自动换挡控制系统部分提供一定油压的液压油。油压的调节由调压阀来实现。自动换挡控制系统自动换挡控制系统能根据发动机的负荷（节气门开度）和汽车的行驶速度，按照设定的换挡规律，自动地接通或切断某些换挡离合器和制动器的供油油路，使离合器结合或分开、制动器制动或释放，以改变齿轮变速器的传动化，从而实现自动换挡。

发动机工作正常，但工作装置无动作故障现象发动机工作正常，但工作装置却无任何动作。原因分析先导泵内泄，甚至损坏；先导回路减压阀卡死，处于常开位置；先导回路电磁阀主电路断路；先导油路主油管爆裂；由于电路有故障导致电液控转换阀Y61的电控失灵；发动机与泵分动齿轮箱之间的弹性联轴器损坏。故障排除针对故障情况，因3个主泵不可能同时损坏，所以不必先测系统压力。应先检查液压系统的油位，不足时添加；如液压油充足，则可检查先导主油路，损坏时应修复或更换。
然后，检查先导油路电磁阀主电路是否断路以及电液控转换阀Y61的电路情况；如果电控部分出现故障，应先将电液控制转换开关换到液控部分出现故障，并测试动臂动作情况。后，检查先导泵内部损坏情况和减压阀的清洁情况；经修理后试机。先导回路的调定压力为3.5MPa，当回路压力**过3.5MPa时减压阀4自动卸压。可以将6MPa的压力表连接在M5处，测先导回路压力，当压力不符时通过减压阀4使回路压力达到3.5MPa。
从而排除故障。履带无张紧或无行走动作故障现象履带无张紧或无行走动作，其他动作正常。原因分析至张紧油路电磁阀Y16的电路断路；张紧限压阀的阻尼孔Φ2mm堵塞或压力过低；张紧控制回路4个单向阀中的任意两个失效，使之不能建立所需的压力；张紧蓄能器失效等，均可导致履带无张紧动作。行走制动摩擦片烧毁、变形，导致制动抱死；张紧缸漏油严重或行走马达损坏；行走操作阀卡死等，均可使机器无行走动作。故障排除先，检查至张紧油路的电磁阀Y16的相关线路和电磁阀本身是否正常，损坏时应修复或更换，使履带张紧动作恢复正常。
否则应通过测试张紧液压缸M18.3和M18.4处的压力，判断张紧限压阀的阻尼孔Φ2mm是否堵塞。同时，检查张紧回路的4个单向阀的磨损情况（磨损严重时可导致系统压力建立不起来）和张紧蓄能器的工作情况，损坏时应修复或更换。然后，通过分解、检查张紧液压缸或行走马达也可发现故障原因，如果缸体无严重磨损，可更换密封件甚至更换总成件，也可拆用另一侧的液压缸或马达来测试。如果在踏下行走踏板的一刹那，齿圈有瞬间动作，在电路正常的情况下，即可判断是制动摩擦片因烧死变形而导致该侧制动抱死，更换摩擦片即可排除故障；否则应检查操作阀或其柱塞是否卡死。

变速箱组成的种类较多，可分为有级式和无式。其中有级式变速箱按换挡方式可分为机械式手动换挡和机械式自动那个换挡变速箱。按档位数可分为三档变速箱、四档变速箱、五档变速箱以及多档变速箱。在这里，采用的是机械式四档手动变速箱，主要组成部分有上下箱体、输入轴、中间轴、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ档齿轮副、倒档齿轮副、转速表蜗轮蜗杆、主减速器齿轮、差动器壳、差速器行星齿轮及半轴齿轮、换挡拨叉轴、换挡拨叉、换挡杆等。2分析变速箱在汽车中的功能保证汽车能实现不同的行驶速度满足汽车起步加速和爬坡行驶时所需的动力的转速保证汽车在原地启动怠速运转而不同驱动轮输出功率保证汽车能够倒车，变速箱设立倒档使发动机与传动系统能够分开，变速箱设立空挡使汽车完成对其他机械输出动力3变速箱的位置一般是和发动机固连在一起4怎样将动力传给车轮发动机的曲轴输出功率到变速箱输入轴上，通过变速箱改变驱动力矩和转速再传递到差速器，受力不同的时候两个车轮所获得不同的速度，再通过差速器把动力通过半轴把动力传递到驱动车轮上。
5怎样实现变速和保证变速的顺利进行变速器的中间轴上有两个同步器，由每个同步器都与变速器输出轴连在一起，并且可以左右发动每个同步器只有左中右三个位置中间不与任何齿轮同步，而左右都可以和齿轮同步，通过拔叉拔动来控制同步器的左右动力与不同的齿轮同步6各个档位的换档变速箱的换档操纵机构，其中变速箱内部一共有三根控制换档杆，其中每一根杆都有左、中、右三个位置可供控制，可实现六个档位控制。换档是通过换档杆实现的，换档杆纵向有三个位置，旋转有两个位置，从而实现六个位置的控制。

推土机采用机械传动或带液力变矩器的液力机械传动系统，也有少数采用液压传动系统。液力变矩器泵轮组件中的泵轮由螺栓和驱动壳连接，驱动齿轮由螺栓和驱动壳连接。驱动齿轮直接插入发动机飞轮齿圈内，故泵轮随发动机一起旋转。导轮由螺栓和导轮毂连接，导轮毂通过花键和导轮座连接，导轮座又通过螺栓和变矩器壳连接，故导轮和变矩器壳一起，是不旋转的。涡轮和涡轮毂用铆钉铆接在一起，再通过花键和涡轮输出轴连接，涡轮输出轴通过花键和联轴节连接，将动力传递给其后的传动系统。
泵轮随发动机一起旋转，将动力输入，导轮不旋转，涡轮旋转，将动力输出，三者之间相互立，轮间间隙约为2mm。泵轮、涡轮、导轮自身由许多叶片组成，称之为叶栅，叶片由曲而构成，呈复杂的形状。变矩器在工作时，叶栅中是需要充满油液的，在泵轮高速旋转时，泵轮叶栅中的油液在离心力的作用下沿曲面向外流动，在叶栅出口处射向涡轮叶栅出口，然后沿涡轮叶栅曲面作向心流动，又从涡轮叶栅出向导轮叶栅进口，穿过导轮叶栅又流回泵轮。
泵轮、涡轮、导轮叶栅组成的圆形空间，称之为循环圆。由于涡轮叶栅曲面形状的设计，决定了涡轮和泵轮在同一方向旋转。这样，变矩器叶栅循环圆中的油液，一方面在循环圆中旋转，一方面又随泵轮和涡轮旋转，从而形成了复杂的螺旋运动，在这种运动中，将能量从泵轮传递给涡轮。涡轮的负荷是推土机负荷决定的。推土机的负荷由铲刀传递给履带行走系统，再传给终传动、转向离合器、传动、变速器和联轴器总成，终传递给变矩器涡轮。涡轮负荷小时，其旋转速度就快；负荷大时，旋转速度就慢。
变速箱油旳作用主要是润滑和降温 ，变速箱油要把热量通变速箱壳体与变速箱散热器散热，如果油加多了齿轮旋转会受到更大的阻力，降低了变速箱的散热功能和传动效率，这样就需要发动机提供更多的燃油，整车的燃油经济性就会下降，而且这部分的能量损失都会转化成变速箱内部的热量，从而是变速箱温度持续升高
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