秦皇岛市3000吨公铁两用牵车机用于1435轨距

机车牵引齿轮是机车走行部重要的部件之一, 它不仅承受着巨大的静载荷和动载荷, 还刚性的承受来自钢轨接头、道岔和线路不平顺等垂直和水平方向的作用力, 机车通过轮对实现牵引和制动, 而牵引齿轮则直接传递, 因此轮对牵引齿轮是一个受力复杂, 负重很大, 工作条件恶劣的部件。其状态好坏, 直接涉及到行车安全, 因轮对牵引齿轮的损坏可能导致整个列车发生事故。
条 为了进一步搞好机车保养工作，逐步提高保养水平，更好地完成铁路运输生产任务，特制定本规则。*二条 机车保养包括机车的油润，清洁，操纵，乘务员自检自修，运行中的巡检及故障应急处理，检修部门的临时故障修复，机车动态质量信息反馈等方面的内容。
*条 加强机车保养工作，提高机车质量，对加速机车周转，充发挥机车能力，延长机车使用寿命，促进文明生产，保证铁路运输秩序和安全具有十重要的意义。机务部门各级要加强对机车保养工作的和管理。*四条 机车保养工作是一项综合的管理体系，运用，检修部门要不断完善管理机制，技术，验收，教育，整备，化验，设备，材料等部门密切配合，共同完成提高机车质量的任务。
*五条 机车保养工作要认真执行“修养并重，预防为主”的方针，只有“修，养”二者相辅相成，机车质量才能真正提高。机车保养工作应积引进，推广新技术，新设备，新材料。*二章 机车保养管理*条 机车保养工作，“级管理，逐级负责”，的原则。
１．机务局，铁路局〔含铁路（集团）公司，以下同〕机务处，铁路局〔含铁路总公司，以下同〕机务科要有专人负责机车保养工作。２．机务段运用车间应设立机车保养室（组），其定员由铁路局根据机型，支配台数和乘务方式确定。保养员由保养负责，在车间保养副下进行工作。
有部，局备机车的机务段要建立机车储备保养组。３．保养，保养员要选择思想好，技术业务精，实践经验丰富，责任心强，身体健康的人员担任。保养人员要保持相对稳定。 *七条 机务段要有一名段负责机车保养工作。
*章 各级职责范围 *八条 ：１．负责组织制定，修改《铁路机车保养规则》，主要机型的保养检查办法。 ２．组织有关人员进行全路机车保养抽查。３．收集全路机车保养质量信息，及时通报典型事例和带有共性的问题。 ４．总结机车保养经验，树立并推广全路典型，全路机车保养工作。
*九条 铁路局：１．负责执行部机车保养规则，保养检查办法，结合本局实际情况组织制定局管内保养管理办法和标准。２．定期组织全局机车保养检查和评比，负责协调跨局轮乘机车保养工作。 ３．及时对全局具有普遍性保养责任的机破，临修组织攻关和制定相应措施。 ４．参与保养机具，工装的调配和改造。
５．收集全局保养质量信息，每季析机车保养状态，按期上报部机务局。 ６．经常深入生产线，检查并督促全局机车保养工作。总结机车保养经验，树立典型并在全局推广。 *十条 铁路局：１．负责执行，铁路局机车保养工作的有关文件和规定，并认真组织实施。
２．结合本局的具体情况制定机车乘务员负责的保养范围，对所属段提出保养工作具体要求，制定支配，出租和站机合一机车保养管理办法。 ３．及时调查收集机车保养质量信息，定期向铁路局机务处汇报。４．经常深入生产线，检查机车保养工作，帮助解决保养工作中存在的问题，负责协调跨段轮乘机车保养工作。 ５．参加局组织的保养检查工作。
６．参加段较大机破，临修析会，帮助制定防范措施。 *十一条 机务段：１．机务段要把机车保养工作做为一项管理基础工作来抓，根据上级要求和本段具体情况，制定工作计划，整改方案和奋斗目标，组织制定各工种保养责任制，并经常检查督促落实。２．机务段长要定期召开运用，检修，技术，验收，教育等与保养有关部门人员会议，互通信息，研究对策，协调工作。

铁路线路为正线，站线，段管线，岔线及特别用途线，见上图所示。 正线连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路（或者说，直接与区间连通的线路）。正线可以为区间正线和站内正线，连接车站的部为区间正线，贯穿或直股伸入车站的部为站内正线（一般供列车通过之用）。 站线。
到发线：供旅客列车和货物列车到发的线，调车线和牵出线：专为车列的解体，编组使用的线路，     货物线：货物装卸所使用的线路，其它线：办理其他各种作业的线路，如机走线，机待线，迂回线，禁溜线，加冰线，整备线等。
用途线为保证行车安全而设置的安全线，避难线。 段管线由机务段，电务段，车辆段，工务段等并管辖的线路。 岔线在区间或站内与铁路接轨，通往路内外单位（厂矿企业，砂石场，港湾，码头，货物仓库）的线路。岔线直接为厂矿企业服务。有的岔线连接大的厂矿，为了取送车的方便，也设了车站，车站间还需要办理闭塞。但这些车站不办理铁路营业业务，仅为取送车服务，均不算入营业车站。
股道编号为了作业和维修管理上的方便，站内线路和道岔应有统一的编号。 站内正线规定用罗马数字编号（Ⅰ，Ⅱ……），站线用数字编号3……）。 在单线铁路上，应当从站舍一侧开始顺序编号，位于站舍左，右或后方的线路，在站舍前的线路编完后，再由正线方向起，向远离正线顺序编号，如下图所示。
大站上股道较多，应别按车场各自编号。在划车场的车站，车场股道的编号亦应从靠近站舍（信号楼）的股道起，向远离站舍（信号楼）方向顺序编号。股道编号用数字，在股道编号前冠以罗马数字表示车场，如二场股道，应为II3股道。对无站舍（信号楼）的车场，应顺公里标方向从左向右编号。
道岔的编号用数字从车站两端由外而内，由主而次依次编号，上行列车到达端用双数，下行列车到达端用单数。如车站一端衔接两个方向以上（有上行，也有下行），道岔应按主要方向编号。 每一道岔均应编以单的号码，渡线道岔，叉渡线道岔及道岔等处的联动道岔，应编为连续的单数或双数。
站内道岔，一般以信号楼中心线或车站中心线作为划单数号与双数号的界线。 当车站有几个车场时，每一车场的道岔单编号，此时道岔号码应使用位数字，百位数字表示车场号码，个位和十位数字表示道岔号码。应当避免在同一车站内有相同的道岔号码。
限界概念：为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止机车车辆撞及邻近线路的建筑物和其他设备，规定铁路建筑物，设备及机车，车辆均不得**过一定的轮廓尺寸线，这种轮廓尺寸线就称为限界。铁路基本限界可为机车车辆限界和建筑限界两种。
机车车辆限界机车车辆限界是机车车辆的垂直与水平的外形轮廓尺寸。它规定了机车车辆不同部位的宽度，高度的大尺寸和底部零件至轨面的小距离。它是一个与线路中心线相垂直的横断面，其轮廓尺寸就如一个无形的门，为此机车车辆停在水平直线上，沿车身所有一切**部和悬部（无论空重状态），除升起的受电弓外均在轮廓线内。当机车车辆在满载状态下运行时，也不会因产生摇晃，偏移等现象而与线路上其它设备相接触，以保证行车安全。
机车车辆限界部尺寸说明：（P机车车辆的中部大高度，限界规定为4800毫米，因此机车车辆**部的任何装置，如高烟囱，放置防火罩或天窗的开度等，均应保持在4800毫米以内，防止机车车辆**部与桥梁，隧道上部相撞。

别是架线式电机车，蓄电池式电机车，复式能源电机车，这种电机车各有优劣，不论是结构还是维修的方式也都各有差别。本篇文章就是针对这种电机车的优缺点展开的描述，大家要认真看哟！  机车仍按5s时间到大值。爬坡能力比较直流电阻调速电机车只能在≤11‰的坡道上运行，由于没有零速制动功能，在上坡停车时机车会向下坡方向溜车，此时想用手制动，是来不及的。变频调速机车可在60‰的大坡道上运行。矿用电机车一般有大类并可以在上坡时仅用零速制动功能就能将列车制动在60‰的大坡道上，并且还可以再启动把重载拉上来。允许司机在零速起动时突然加速到大值。因变频调速器的频率上升时间为5s。即使司机违反操作规程突然加速。
成本低，维护方便，机车的运输能力大，速度高，用电效率高，运输*，应用广。缺点：须有整流和架线设施，不够灵活，架线对巷道尺寸和行人的安全有一定的影响，集电弓与架线之间*产生火花，不允许在严重的矿山使用，初期建设时较大，但从长远看来，采用架线电机车的总成本要比蓄电池电机车低得多。因此，如果矿井条件允许，矿井的主要运输应采用架线电机车。
不需要设置，只须用控制器改变电气线路即可。矿用电机车的手动制动装置1——手轮，2——螺杆，3——衬套，4——螺母，5——均衡杆，6——拉杆，8——制动杆，10——闸瓦，11——正反扣调节螺丝。柴油牵引机车欢迎咨询架线式电机车：架线式电机车是由牵引变流所输到架线的电流通过受电器进入电机车的电路及电机车，再经过轨道回到变流所。我国井下架线电网的直流电压有250V和550V两种。二电气制动两种。电气制动是牵引电动机的能耗制动露天的有550V和750V两种。优点：架线式电机车结构简单。
随着和城市化建设的推进，促使我国*成为一个煤矿电机车制造大国，积累过程的缺乏，发展模式的一味效仿，经营模式的陈旧等等原因导致我国只可称为煤矿电机车制造大国，但距煤矿电机车强国还有很长一段路需要走锤式破碎机。
应用软而无绒毛的白布擦净，如换向器表面有油污，可用沾有酒精的白布擦净。必要时应清理换向器片间云母，下刻沟槽。蓄电池式电机车：蓄电池式电机车是用蓄电池供给电能的。蓄电池充电一般在井下电机车库运行。电机车上的蓄电池组用到一定程度后，就把它取下换上充好电的。因此，每台电机车配备2-3套蓄电池组。优点：无火花引爆危险，适合在有的矿井使用，不须架线，使用灵活，对于产量小。膜。如换向器表面有污物或碳粉巷道不太规则的运输系统和巷道掘进运输很适用。缺点：须设充电设备，初期大，用电效率低，运输费用较高。4控制器闭合后，起动速度引起的主要原因是：起动电阻本身短路，或是电动机激磁绕组中某个线圈短路。制器闭合后，起动速度慢。
模仿型，数量型向科技创新型，质量型，效益型的转变，提升煤矿电机车产品信息化水平，加产品的智能化，数字化，可视化以及远程故障诊断和通讯技术的势在必行。除此之外，企业在拓展新的市场领域的同时更要做到对既有产品线的科技投入，以生产高附加值产品来提升产品的市场竞争力，尤其在出口产品领域更应如此。欢迎各界朋友电话咨询。格司机上岗制度。任何一名司机都要严格训练，持证上岗，无证人员不得上岗。车司机在操作时。实现产业由粗放型严禁将头探出机仓外。
还可在不便装设架线的区域用蓄电池来供电。这种电机车上有自动充电器，可利用架线电源随时对车载蓄电池自动充电，*经常到充电室充电可提高机车的利用率，还可直接开进开拓掘进巷道，使用机动灵活。后者在运输大巷工作时，直接从架线吸取电能，在不方便装设架线的区域行使时，可由电缆供电，电缆可绕在固定的机车上的电缆滚筒上，电缆一端可与架线连接，但用电缆供电的运输距离不能**过电缆的长度。复式能源电机车：有架线-蓄电池式电机车和架线-电缆式电机车两种。前者既能从架线取得电能工作。
相异步流电机可靠性高，其转子上没有线圈和换向铜头，而是由铸铝和硅钢片压制成的铁滚子，故可称为损坏。调速器维修量比较电阻调速器由于凸轮控制触头的通与断，断开时产生的电弧，经常烧蚀触头，所以维修量很大。变频调速器没有触头，接点基本无维修。

电力机车的主电路电路的特点如下：主传动——采用串励脉流电动机驱动。电动机的速度采用端电压无级调压和无级磁场削弱方式进行调速。电压调节与磁场削弱—一电压调节采用段半控桥相控整流无级调压，磁场削弱采用晶闸管路的无级调节。因而机车在整个调速区内均是无级的。
供电方式—一电动机的供电按转向架立供电，即一组整流器对同一转向架的两台并联电动机供电。当一组整流器故障时，可保持机车1／2的牵引力，当一台电机故障时，可保持机车牵引力的3动力制动——采用加馈电阻制动，在低速区可以有较大的制动力。
测量系统——电流，电压的测量采用传感器方式，可使高压与测量控制系统隔离。牵引变压器变压器是一种静止的电器，由绕在共同铁芯上的两个（或两个以上）绕组通过变磁场联系着。用以把某一种等级的电压变成另外一种等级的电压。变压器的应用十广泛，诸如，在电力系统*量电能的输送与配，在工业企业中各种电气设备的电能利用以及在其它和电能有关的各种场合等，都离不开变压器。
牵引变压器是流电力机车上必不可少的一个重要部件。其作用是将接触网送来的高压电降为牵引电动机和其它电气设备所需要的低压电。牵引变压器的工作原理与普通电力变压器相同，但由于它工作条件，所以在技术参数和结构设计上都有其自身的特点．故牵引变压器属于特种变压器。     牵引变压器的工作条件及其特点。
由于牵引变压器工作在电力机车上，因此电力机车在运行过程中所具有的一系列特点，要在牵引变压器实际工作中反映出来，结果就造成了牵引变压器具有不同于普通电力变压器的工作条件和特点．牵引变压器的工作条件及其特点，主要表现在以下几个方面。
经常受到机械冲击和连续而强烈地机械振动。外形尺寸和重量有较严格地限制（因为机车车体内安放电气设备的空间为有限，而且机车轴重也有一定的规范），接触网电压波动范围比较大，牵引负荷变化也比较大，受大气过电压和操作过电压的作用，同时低压侧有较高的短路概率。当采用改变牵引变压器输出电压的方法来调节机车速度时，牵引变压器的绕组需要安排较多的抽头数目，以便进行调压。
在内燃机车上装有很多电器装置，如接触器，继电器，电空阀及晶体管电压调整器，时间继电器等，这些电器是用来对柴油机，牵引发电机，牵引电动机等以及装置，进行操纵、控制、调节、保护、以使柴油机发电机组能正常协调地工作。
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