红河徐工6吨装载机电控ZF变速箱价格 龙工变速箱

批发销售铲车变速箱总成，装载机配件，徐工600KV装载机变速箱液力变矩器靠工作液传递转矩，比机械变速器的传动效率低。在液力变矩器中设置锁止离合器，可以在高速工况下将泵轮与涡轮锁在一起，实现动力直接传递，提高变矩器的传动效率。
自动变速器的传动比不正确所引起驱动力故障，主要指自动变速器在起步时，从传动比与扭矩的关系可知：i/1=n1/n2=M2/M1式中，i为传动比，n1为输入转速，n2为输出转速，M1为输入扭矩，M2为输出扭矩。如果传动比小，那么输出转速就大，根据能量守恒定律可知输出扭矩M2就小，即作用在车轮上的驱动力矩也就小，因此也就会出现驱动无力的现象。这种故障在电控自动变速器上较*出现，当然在液控自动变速器上若其换档信号电压不正常，换档阀等卡滞也会出现同样故障。
在电控自动变速器上，先检查其故障指示灯是否亮起，如果亮起，可利用故障自诊断方法检查电控系统故障，如果没有故障码存在，可先通过计算机检测仪的数据流分析功能，检查计算机输出的档位控制信号以及其它信号，或在变速器外面的电磁阀控制导线上并联引出控制信号，通过试灯或电压表检测自动变速器的档位控制信号，如果信号不正确，则故障在电控部分；如果信号正确，则检查电磁阀与液压控制系统（主要是阀体）。如果电磁阀发生泄压或卡滞，阀体中有滑阀出现卡滞现象，就会导致档位不正确。
倒档驱动无力?即进倒档后起步出现驱动无力，而在其它档位又很正常的现象。在实际维修中碰到的倒档驱动无力故障绝大多数是打滑产生的，因为倒车时的车速都不高，能在使用中觉察出故障已经比较明显且严重。?对于倒档驱动无力的故障，可向车主了解一下故障出现的过程及出现的时间，再进行档位试验，用进档时滞试验检查档位接合的迟滞时间；检查进档冲击现象的明显程度；通过选档试验检查档位的调整与定位是否正确；也可通过油质状况对自动变速器状态做大体了解。

液力变扭器液力变扭器主要由泵轮、涡轮和导轮三元件组成，其内部还有锁止离合器（TCC）。机械传动系统机械传动系统主要由下列各部件组成：4个多片式离合器、三个带式制动器、两组辛普森型复合行星齿轮系统、三个单向离合器（其中一个为滚柱式，另外两个为契块式）、一套主减速器和差速器总成。液压控制系统液压控制系统包括一个可变量的叶片式液压油泵、一套控制阀体、一个嵌入内部的变速器油冷却器。
电子控制系统4T65E自动变速器的电子控制系统主要由传感器、执行器和动力控制模块（PCM）组成。PCM不断接收各种传感器和开关的信号，并与其内存中的标准数据相比较，以确定自动变速器的工作状态，然后按内存中的程序控制各执行器的工作以实现自动换挡。PCM使用2个电磁阀控制变速器的升档和降挡。每个电磁阀要么释放油压，要么保持油压。油压的这一改变将会引起控制阀体内部换挡阀的动作，从而控制不同的离合器和制动器的工作，实现各挡位之间的自动转换。
4T65E型自动变速器的电器部件的安装位置如图1所示，一般规格见4T65E自动变速器的故障诊断自动变速器的两故障诊断方法主要有种：一种是人工诊断法（即根据故障由人工判断故障原因所在），另一种仪器诊断法（即根据仪器读到的故障代码确定故障原因所在）。在具体排除故障的时候，两种方法各有特点，一般很少单运用。只有将故障码诊断和故障诊断很好地结合起来，以实现快速诊断的目的。4T65E变速器常见故障的现象及原因分析如下和见表2TCC(锁止离合器)接合后车辆发抖车辆在使用过程中可能会出现车辆能正常行驶，变速器升挡也正常，只是在TCC接合后出现发抖的现象。
多数情况下，此时变速器是没有问题的，问题出在发动机上。因为正常情况下TCC接合后不会打滑，但当发动机出现相关故障后就不一定了。一般发动机在节气门小开度和小负荷状态下车辆抖动的现象不明显，一旦TCC接合，车辆抖动就会变得很厉害，原因在于变速器和发动机之间有了机械接合。为了避免对变速器的不必要解体和对变矩器的不必要更换，建议在此种情况下先确认发动机的性能状况，如火花塞、高压线、点火线圈及燃油压力等方面问题。

自动变速器油压试验与检查正确的油路油压是自动变速器正常工作的先决条件，油压过高，会使自动变速器出现严重的换档冲击，甚至损坏控制系统；油压过低，会造成换档执行元件打滑，加剧其摩擦片的磨损，甚至使换档执行元件烧毁。对于因油压过低而造成换档执行元件烧毁的自动变速器，如果仅仅更换烧毁的摩擦片而没有找出故障的真正原因修复，换后的摩擦片经过一段时间的使用后往往会再次烧毁。一般车型自动变速器油压试验的主要内容和方法：、主油路油压测试测试主油路油压时，应分别测出前进档和倒档的主油路油压。
前进档主油路油压测试方法、拆下变速器壳体上主油路测压孔或前进档油路测压孔螺塞，接上油压表；、起动发动机；、将操纵手柄拔至前进档“D”位置；、读出发动机怠速运转时的油压，该油压即为怠速工况下的前进档主油路油压；、用左脚踩紧制动踏板，同时用右脚将油门踏板完全踩下，在失速工况下读取油压，该油压即为失速工况下的前进档主油路油压；、将操纵手柄拔至空档或停车档，让发动机怠速运转1分钟以上；、将操纵手柄拔至各个前进低档L或位置，重复--的步骤，读出各个前进低档在怠速工况和失速工况下的主油路油压。
倒档主油路油压测试方法、拆下自动变速器壳体上的主油路测压孔或倒档油路测压孔螺塞，接上油压表；、起动发动机；、将操纵手柄拔至倒档“R”位置；、在发动机怠速运转工况下读取油压，该油压即为怠速工况下的倒档主油路油压；、用左脚踩紧制动踏板，同时用右脚将油门踏板完全踩下，在发动机失速工况下读取油压，该油压即为失速工况下的倒档主油路油压。、将操纵手柄拔至空档“N”位置，让发动机怠速运转1分钟以上。

行星齿轮机构的分类方式有很多种，常见的可以按复杂程度分类、按啮合方式分类、按结构分类等。按复杂程度分类可以分为简单行星齿轮机构和复杂行星齿轮机构。简单行星齿轮分别有一个太阳齿轮，一个外齿圈，行星齿轮和一个行星架。根据行星齿轮的级数又可以分为单排单级和单排多级。复杂的行星齿轮机构通常由简单行星齿轮机构复合而成，在实际工程中应用的多全为的两种结构是辛普森结构和拉维纳结构。辛普森式结构是将两个单排单级行星齿轮机构组合起来形成的双排单级行星齿轮机构，主要用于汽车变速器，辛普森齿轮机构的问世，立即被美国褔特、通用、克莱斯勒等三家大的汽车公司所采用，从70年代初期开始，即一直大量生产。
其特点是两个行星排共用1个太阳轮，**行星轮的行星架与后排行星轮的齿圈相连作为输出轴，前行星排的内齿圈和太阳轮组件通常作为输入轴。拉维纳式机构是将一个单排单级行星齿轮机构和一个单排双级行星齿轮机构按特定的方式组合起来。**为单级行星齿轮机构，后排为双级行星齿轮机构。通常以前后排太阳轮作为输入轴，内齿圈作为输出轴。它具**构简单、尺寸小，与不同数量的换挡执行元件组合可构成三档或四挡行星齿轮系统。按照齿轮的啮合方式分类可分为内啮合式和外啮合式。
变速箱都是有液力变矩器的，如果换挡逻辑影响造成油耗差异不大，那么多了一个液力变矩器就一定会多消耗燃油。即使变矩器有锁止功能，即使锁止范围也只是尽大可能去降低能量损耗，但是在换挡、起步、减速的时候只要液力变矩器介入就必然造成多多少少动力损失。
http://sddongdajx.cn.b2b168.com