广州柳工50C装载机BS305变速箱总成厂家生产

批发供应工程机械装载机变速箱总成，如果是各个档位都不好挂，一般来说是由于变速箱操纵杆系各连接部位松旷所致。检查更换磨损的连接件。如果是变速杆档位某一侧档位不好挂档，显然是杆系调整不当，使挂该侧档位时变速杆与驾驶室底板相干涉。这种情况只要调整就可解决。离合器分离不彻底也会产生挂档困难的故障。
常接合离合器由主动部分、从动部分、压紧机构和分离机构组成。主动部分与发动机曲轴连在一起，离合器盖与飞轮靠螺栓连接，压盘与离合器盖之间是靠3—4个传动片传递转矩的。从动部分是由单片、双片或多片从动片组通过摩擦传来的动力传给变速器输入轴。压紧机构主要由螺旋弹簧或碟形弹簧组成，与主动部分连在一起旋转以离合器盖为依托，将压盘压向飞轮，从而将处于飞轮和压盘间的从动盘压紧，分离机构分为：力式、助力式和动力式以及机械式、液压式、气压式。
为保证离合器接合平稳，在从动盘结构上应采用什么样的措施？答：为使离合器接合平稳，从动盘均具有轴向弹性，即将从动盘本体沿径向切制分割成若干扇形区域，沿圆周方向将这些扇形钢片翘曲成波浪状，两摩擦片分别与其波峰与波谷部分铆接，借助从动盘波浪状翘曲钢片弹性变形能力，形成从动盘轴向弹性。
人力换挡变速器有几种换挡方式？各有什么特点？答：人力换档变速器按操纵方式分：机械换档：人力操纵变速装置，拨动齿轮、啮合套或同步器实现换档。机械式操纵机构具有结构简单、制造成本低、故障少等优点，因此，广泛有用于轻、中型载货汽车和客车上，它既可以采用干洗传动，也可以利用绳索传动。液力换档：操纵变速阀，利用油液压力使换档离合器接合，换档离合器使齿轮与I轴由空套变为连接而实现挂档。液力操纵机构具有摩擦阻力小、质量小、布置方便、接合柔和等优点，广泛运用于轿车和传动距离比较长的大型客车上。

安装变速箱时先要将所有零件清洁，对整个变速箱的零部件用柴油进行清洗并用压缩空气吹干，不要用布抹部件。否则在变速器重新安装起来后，布上的棉丝会很*对变速箱造成损坏。之后立即组装并保证无灰尘组装，这点很重要，即使很微小的颗粒也能引起例如“阀”这样精密装配零件的故障。具体的安装过程由于过于细致、繁琐，在此不在赘述。速箱内部结构十分精密，安装内部零件时谨慎操作，防止零件的划伤、擦伤和压坏。精密装配零件尽管有正确的间隙，但是如果零件划伤、擦伤或压坏，零件也会弯曲。
依靠光洁表面密封的零件如果擦伤就会漏油，就连变速箱端盖内的垫片如果稍微损伤都会造成漏油后变速箱的所有螺栓都需按大修规范规定的扭力上紧，扭力小了会导致变速箱密封不好，扭力大了会损坏螺丝。3.4故障排除3.4.1对变矩器部分的检查3.4.1.1对涡轮泵轮部分的检查对变矩器部分进行检查时，发现变矩器泵轮涡轮叶片的外缘铸造不规则，此时的对变速箱的工作是无害的，因为这些疤结不是裂纹。但是如果有明显划痕或裂开的焊缝，就更换3.4.1.2对导轮部分的检查导轮的工作情况对变矩器的工作效果很关键。
若是导轮离合器不锁止，会导致自动变速箱增扭缓慢,不能理想锁止的原因可能是磨损严重。由于导轮与泵轮涡轮材质不同，出现非正常锁止的导轮也会有过热迹象，观察导轮上是否有蓝色，这种蓝色是由过热造成的。3.4.2对行星齿轮部分的检查对行星齿轮部分进行检查是为了在正确地重新装配系统时尽可能可能发出的噪声，否则将会造成返工。所以仔细检查行星齿轮机构是必要的。所有的行星齿轮都应检查有无齿牙的碎裂及折断，每个装在花键轴上的齿轮都需要检查键有无断裂或偏移。
对行星齿轮与行星架之间的间隙一定从新测量，间隙过大过小都对整个变速箱有影响。93.4.3对离合器总成部分的检查3.4.3.1对离合器部分的检查离合器总成需要先拆成零件，才能够检查拆开的离合器的零件并清洗。清洗离合器部件前，要确保离合器部件上没有任何积炭剩余物，金属盘面没有烧焦的金属或钢屑。3.4.3.2对钢片及摩擦片部分的检查离合器的钢片和摩擦片保证有良好的外形，没有出现任何园角和偏心现象。

液力变所矩器形式很多，对它的性能有不同的要求，在结构上也各有差异。液力变矩器一般从元件数、相数和级数来区别。元件数：与液体发生作用的一组叶片所形成的工作轮称为元件级数：指安置在泵轮与导轮或导轮与导轮之间刚性相连的涡轮数。一个涡轮称单级。相数：借助于某些机构作用，使一些元件在一定工况下改变作用，从而改变了液力变矩器的工作状态，这种状态数称为相数。液力变矩器的组成及原理液力变矩器的组成液力变矩器主要由泵轮、涡轮和导轮三个基本元件和单向离合器、锁止离合器和壳体等组成。
液力变矩器工作原理液力变矩器功用：传递转矩、无级变速、自动离合、驱动油泵和防止传动系过载。如图2—5所示。当汽车起步或低速行驶时，与发动机刚性连接的主动泵轮转速快，而从动的涡轮转速慢。由于涡轮转速低，经涡轮流向导轮的液体冲击导轮叶片的正面（凹面），如图2－6a所示。当涡轮转速逐渐增加时，车速也随着加快，从涡轮流出的液体冲击导轮背面（凸面），导轮随泵轮和涡轮一同旋转，此时导轮不再改变液体流动的方向，如果把泵轮涡轮导轮循环圈上的中间流线展开成一条直线，各循环圈上的中间流线均在同一平面上展开，于是在展开图上，泵涡轮W和导轮D便形成三个环形平面，且工作轮的叶片角度也清楚地显示出来。
液力耦合器液体存在三种流动方式：液力耦合器中心液体形成涡流运动；液体从泵轮流向涡轮的环流运动；随发动机飞轮的旋转运动。后两者运动合成便形成了液体螺旋运动。如图2—8所示。由于液力耦合器中心液体涡流的存在，对环流起到了阻碍作用。为了克服涡流对环琉的影响，因此在泵轮和涡轮中分别加了分列式导环。如图2—9所示。液力变矩器的特性变扭比=MW/Mb，一般为2~4倍。转速比=nw/nb≤1传动效率（η）=输出功率/输入功率=Nw/Nb＜1怠速时，Mw很小，汽车不能行使。

打滑是自动变速器中常见的故障之虽然自动变速器打滑往往都伴有离合器或制动器摩擦片严重磨损甚至烧焦等现象，但如果只是简单地更换磨损的摩擦片而没有找出打滑的真正原因，则会使修后的自动变速器使用一段时间后又出现打滑现象。因此，对于出现打滑的自动变速器，不要急于拆卸分解，应先做各种检查测试，以找出造成打滑的真正原因。对于出现打滑现象的自动变速器，应先检查其液压油的油面高度和品质。若油面过低或过高，应先调整至正常后再做检查。
若油面调整正常后自动变速器不再打滑，可不必拆修自动变速器。检查液压油的品质。若液压油呈棕黑色或有烧焦味，说明离合器或制动器的摩擦片或制动带有烧焦，应拆修自动变速器。做路试，以确定自动变速器是否打滑，并检查出现打滑的挡位和打滑的程度。将操纵手柄拨入不同的位置，让汽车行驶。若自动变速器升至某一挡位时发动机转速突然升高，但车速没有相应地提高，即说明该挡位有打滑。打滑时发动机的转速愈*升高，说明打滑愈严重。
根据出现打滑的规律，还可以判断产生打滑的是哪一个换挡执行元件：若自动变速器在所有前进挡都有打滑现象，则为前进离合器打滑。若自动变速器在操纵手柄位于D位时的1挡有打滑，而在操纵手柄位于L位或1位时的1挡不打滑，则为前进单向追赶离合器打滑。若不论操纵手柄位于D位或L位或1位时，1挡都有打滑现象，则为低挡及倒挡制动器打滑。若自动变速器只在操纵手柄位于D位时的2挡有打滑，而在操纵手柄位于S位或2位时的2挡不打滑，则为2挡单向追赶离合器打滑。
若不论操纵手柄位于D位或S位或2位时，2挡都有打滑现象，则为2挡制动器打滑。若自动变速器只在3挡有打滑现象，则为倒挡及高挡离合器打滑。若自动变速器只在**速挡时有打滑现象，则为**速制动器打滑。若自动变速器在倒挡和高挡时都有打滑现象，则为倒挡及高挡离合器打滑。若自动变速器在倒挡和1挡时都有打滑现象，则为低挡及倒挡制动器打滑。对于有打滑故障的自动变速器，在拆卸分解之前，应先检查自动变速器的主油路油压，以找出造成自动变速器打滑的原因。
那么变速箱是如何分配发动机动力的呢？这就涉及到了一个传动比的概念，所谓的传动比就是变速箱的主动齿轮转速与被动齿轮转速之比。对于汽车变速箱来说，主动齿轮就是指变速箱的输入齿轮，它的转速可以近似地看作是发动机的转速；被动齿轮就是指变速箱的输出齿轮
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