济南临工933装载机变速箱详细参数 采埃孚变速器

销售装载机变速箱总成，铲车配件批发，徐工50G变速箱变速泵的作用是控制由液力变矩器产生的高压油经过变速分配阀向2轴总成分配高压油，来实现铲车的前进和倒退。变速泵损坏会造成变速箱供油不畅。随着装载机使用时间的增长，磨损加大，会造成变速泵内泄，变速压力和机械效率达不到要求。
给自变器提供换档操纵的有两个信号，就是所谓的两发控制参数：发动机的负荷和离心速控阀提供信号。节气门阀节气门阀反应节气门开度大小变化时的油压。根据输入方式的不同可分为机械式节气门哈真空式节气门阀两种。机械式节气门阀一种常见的机械式节气门阀，它由上部是节气门阀体、回位弹簧、下部的强制低档柱塞和调压弹簧等组成。节气门阀和强制低档柱塞并不直接接触，而是通过调压弹簧联系在一起，强制低档柱塞下装有滚轮，与节气门阀凸轮接触。
节气门阀凸轮经钢丝绳与加速踏板相连。来自油泵的压力油由节气门阀的进油口进入，需经阀口后方能从出油口接至换档阀。另外节气门上还有两个控制油口，分别与来自断流阀的油压及出油口油压相通，使阀体B处受到向下的油压作用力。当发动机怠速运行时，阀上进油口处的节流口开度很小，输出的油压很低。当踩下加速踏板时，节气门缆绳被拉动，将强制低档柱塞上推，压阀压弹簧，调压弹簧则推动节气门阀体向上，使节流口开大，从节气门输出的油压。
加速踏板往下踩，就是节气门开度越大，节气门阀凸轮转动角度也越大，强制低档柱塞上移越多，节气门阀体向上移动也就越多，节流口也就越大，使得节气门的开度大小与自变器节气门阀输出的油压有了对应关系。真空式节气门阀真空式节气门由真空气室、推杆和润滑等组成。膜片作用在推杆的力即与膜片的弹簧力大小有关，也与真空度有关。当节气门开度较小时进气管真空度较大，真空气室膜片对阀芯的推力减小，节气门阀输出油压较低；当节气门开度较大时，进气管真空度小，真空气室膜片对阀芯推力变大，节气门阀输出油压较高。

行星齿轮机构的分类方式有很多种，常见的可以按复杂程度分类、按啮合方式分类、按结构分类等。按复杂程度分类可以分为简单行星齿轮机构和复杂行星齿轮机构。简单行星齿轮分别有一个太阳齿轮，一个外齿圈，行星齿轮和一个行星架。根据行星齿轮的级数又可以分为单排单级和单排多级。复杂的行星齿轮机构通常由简单行星齿轮机构复合而成，在实际工程中应用的多全为的两种结构是辛普森结构和拉维纳结构。辛普森式结构是将两个单排单级行星齿轮机构组合起来形成的双排单级行星齿轮机构，主要用于汽车变速器，辛普森齿轮机构的问世，立即被美国褔特、通用、克莱斯勒等三家大的汽车公司所采用，从70年代初期开始，即一直大量生产。
其特点是两个行星排共用1个太阳轮，**行星轮的行星架与后排行星轮的齿圈相连作为输出轴，前行星排的内齿圈和太阳轮组件通常作为输入轴。拉维纳式机构是将一个单排单级行星齿轮机构和一个单排双级行星齿轮机构按特定的方式组合起来。**为单级行星齿轮机构，后排为双级行星齿轮机构。通常以前后排太阳轮作为输入轴，内齿圈作为输出轴。它具**构简单、尺寸小，与不同数量的换挡执行元件组合可构成三档或四挡行星齿轮系统。按照齿轮的啮合方式分类可分为内啮合式和外啮合式。

装载机无动力输出故障的排除ZL30E型装载机采用的是定轴式液压换挡变速器。在一次大修该机变速器时遇到了下述情况：将维修好的变速器总成吊至机架上，连接好传动轴及管路、加足规定的变矩器油后，变速器为空挡，变速器前、后输出传动轴均未连接，启动发动机（变矩器工作正常）后约过了0.5min，变矩器与变速器之间的传动轴逐渐停止转动，这时变速器换挡压力为1.5Mpa；分别挂Ⅱ挡或倒挡时，发现仅I挡的操纵油压为1.5Mpa，倒挡与Ⅱ挡的操纵油压只有0.4Mpa，且3个挡位均无动力输出；将发动机熄火后，发现用手就可转动变矩器与变速器之间的传动轴；检查了系统的全部管路，均没有发现问题。
为了判断故障，将系统的回油管拆下，同时打开变速器上盖的加油口盖，让系统回油直接经此加油口流至油底壳。启动发动机，发现传动轴一直转动不停（此时变速器位于空挡位置）。将变速杆置于I挡后，发现变速器输出轴有动力输出，且离合器接合时有响声；用手制动不能将动力制动住，这时变速油压为1.5Mpa。将变速杆置入倒挡后，发现无动力输出，无离合器接合的声音，并且油压仍为0.4Mpa；将变速杆置入前进II挡，其结果与倒挡时一样。
为什么系统回油不经分配阀组后，I挡工作恢复正常，而II挡和倒挡都没有动力输出呢？经分析，原因有I挡离合器油路正常；系统油路（变速油路）走向不对。由变速器工作油路原理知，系统回油时从散热器回来的油液经变速分配阀上的润滑压力阀而流向3个换挡离合器的轴去润滑各摩擦处（润滑压力阀开启压力为0.4Mpa），倒挡、II挡均无动力输出，说明倒挡、II挡的油路在变速器内部走向不对。从机器构造分析，其他地方没有装配错误的可能，故障的隐患可能出在两个换挡离合器的进油端盖上，因为这两个换挡离合器进油端盖的进、回路孔正好相反。
于是拆下这两个端盖，结果发现与上述判断相吻合——两离合器的进油端盖装反了，造成了进、回油路混乱。由于端盖装反，系统的回油经润滑压力阀同时进入这3个换挡离合器的内部去润滑各摩擦片。I挡离合器的进油端盖装配是正确的，所以系统的进油正常，回油润滑也正常。倒挡、II挡离合器的端盖装反后，两离合器的进油孔恰好与分配阀组上的润滑压力油孔相对应，空挡时回油经润滑压力阀后同时进入了倒挡离合器II挡离合器的液压缸内部，使两离合器同时接合，因而挂上两个挡位；由于两挡位离合器均已接合，变矩器传递过来的动力也就无法往下传递，致使变矩器输出轴停止转动。

变速箱2.1变速箱的功用与类型工程机械的动力装置主要采用柴油机，其转矩与转速变化范围较小，而工程机械的使用情况十分复杂。为了满足机械在各种工况下的要求，故在传动系统中设置变速箱。2.1.1变速箱的功用变速排档，改变发动机和驱动轮间的传动比使机械的牵引力和行驶速度适应各种工况的要求；实现倒档，使机械能倒退和前进；实现空挡，在发动机运转和主离合器接合的情况下，使机械停车。
2.1.2变速箱的类型按变速箱操纵方式分：机械式换挡和动力换挡等变速箱；按变速箱轴数分：二轴式﹑平面三轴式﹑空间三轴和多轴式等；按轮系型式分：定轴式和行星式变速箱。2.2机械式换档变速箱关于机械式换档变速箱的传动机构和操纵机构通过T220型推土机的变速箱为例叙述。
2.2.1T220型推土机的变速箱变速传动机构包括：斜齿轮、啮合套换档；5个前进档、4个倒退档。结构特点：双金属衬套滑动轴承；双列球面滚柱轴承和滚柱轴承；前盖可卸：止口定心、销钉圆周定位；强制润滑：转向离合器操纵阀来油。2.2.2T220型推土机的变速箱变速操纵机构变速操纵机构组成：换档机构：用来操纵变速箱的啮合套，挂上或脱开相应的档位。
通常5吨装载机液力变矩器采用单级、两相、四元件的结构型式。液力变矩器的一、二级涡轮输出的动力分别通过与它们啮合的一级输入齿轮和二级输入齿轮将转矩传给变速箱的追赶离合器，并由追赶离合器中的中间输入轴传给变速箱内的太阳轮。当倒档离合器结合时，右行星排不工作，左行星排工作。此时，倒档行星架被固定，太阳轮为输入，齿圈为输出。
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