潍柴WD615柴油发动机 潍柴162KW千瓦 220马力发动机 龙工装载机用

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为了更进一步了解发动机的工作状况，有必要将其各部件的功能 介绍如下：
气缸体和气缸盖
发动机部件中以气缸体较重，体积较大 。它是将发动机各机构、各系统组装成一体的基本部件。气缸体内有 几个圆柱形空筒，那是活塞
运动的空间，称之为气缸。有几个空筒就 叫有几缸。一般有四个的就叫4缸发动机。当然还有更多的，如6缸、 8缸甚至12缸的。缸数愈多，
发动机的劲头愈大。但是，让活塞在气 缸内和缸筒全面接触，它的运动阻力还是不小的。为了减少相互接触 的面积，于是在活塞上套上几道
活塞环。让活塞环和缸筒壁接触，这 就大大地减少了活塞运动的阻力。一般的活塞上有不止一道的活塞环 ，其中有气环和油环两类。
由于缸筒表面经常和高温高压的燃烧气相接触，又有活塞在其上 作高速往复运动，因此制造筒的材质必须耐高温、耐磨损、耐腐蚀。 为
了满足这些要求，一般采用加入少量镍、钼、铬、磷等合金元素的 合金铸铁，并经珩磨加工，获得粗糙度、形状和尺寸精度很高的 工作
表面。
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然而，如果气缸体全部都采用上述材料来制造，未免过于浪 费了。因为除了这些工作表面外，气缸体的其余部分并没有这样高的 要
求。所以发动机上都广泛采用活络可拆装的工作表面，即缸套。它 本身可用材料制造，气缸体则可用普通铸铁或轻合金铸造。缸套 以和
冷却水接触与否而分干套和湿套两类。后者的优点是铸造方便， 拆装*，冷却效果好。缺点是刚性差，易漏水。
在气缸体上部有一个将缸筒盖住的气缸盖。它的主要功 用是封闭气缸体上部，并和活塞**部及缸筒一起构成燃烧室。一般用 灰铸铁或合
金铸铁以及铝合金制成，内含水套。通过螺栓与气缸体拧 在一起。为了密封，在它们之间通常还加一层气缸垫。在气缸盖上每 个气缸都有自
己的进气门、排气门、火花塞座孔或喷油器座孔以及气 门导管孔等。缸盖数量大各种发动机上也不尽相同，有整个一块的， 也有分成几个缸
一块的。前者优点是能缩短发动机整体长度。缺点是 刚性差、受热受力*变形，影响密封，损坏后须整体更换。由缸盖 部分构成的燃烧室
，它的形状对发动机工作的影响很大。因而对它的 基本要求有：结构紧凑，冷却表面小，让混合气在燃烧前产生涡流。 其目的是为了减少热
量损失，缩短火焰扩散的行程，提高燃烧速度， 及时和充分地燃烧，以获得较大的动力和减少排出废气内含的有 害物质。一般用水冷却
的发动机，在气缸体下部有一个铸成一体的曲 轴箱。它的内部是曲轴运动的空间。曲轴就吊挂在曲轴箱的下边。在 曲轴箱的下部还有一个类
似盘子的部件，叫作油底壳。主要 用来贮存机油和封闭曲轴箱的。机油泵就设在油底壳内。油底壳还设 有挡板，以防止机油晃动过甚。在底
部装有磁性放油塞，以吸收机油 中的金属屑。在油底壳的一侧，还有一把机油尺，用来检验油底壳的 机油量。