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对于发动机悬架来说，主要的振动荷载是由发动机的运行产生和施加的。发动机载荷通常为离心和往复类型的不平衡惯性力以及扭转振动，它
们是由于内燃机工作产生的。 发动机载荷数据通常是在发动机底盘辊测试中测得的，它与选定的发动机速度范围有关，例如，发动机从怠速
到风门全开（WOT）的较大速度的状态。
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为了确定一个合理的
发动机载荷的规格，必须明确与发动机转速有关的发动机振动载荷和发动机的循环工况。发动机负荷曲线一般表示为频率的函数，从测试时间
的历史数据，**速傅里叶变换（FFT）转换而来，用与速度有关的谐波内容（RPM）和发动机转速范围的功率谱密度（PSD）函数的形式表
现出来。而基于统计数据，我们可以通过发动机的循环工况知道，在汽车的设计寿命内，发动机的转速分布。
发动机悬置系统普遍采用隔振元件和橡胶衬套。它的动态结构模型 相关于动态负荷水平、激励频率和温度条件，具有很强的非线性特性。为
了建立这种非线性结构系统的模型并对它进行模拟，从而对它进行虚拟设计验证测试，这里通过使用一个数组的局部线性化系统的建模技术
发动机悬置系统由一个弹簧板梁，四个悬置和衬套组成。发动机悬置的结构和它的支架采用壳单元模拟。发动机和传输装置的质量惯性性质也
包含在有限元模型中。模型中使用的典型的悬置衬套非线性静态、动态刚度和阻尼性能将发动机和传动装置的质量惯性包含在有限元模型中，
在正弦扫频荷载下对悬置结构的动应力响应进行模拟。发动机的悬置结构的高应力区的确定是采用模拟单元的应力结果的直接排序或用模态应
变能密度信息的方法间接排序。