莱芜临工955F装载机变速箱型号及图片

批发徐工装载机变速箱总成，从车上拆下变速箱接从发动机后部拆下变速箱往往显得空间不够.可靠的办法就是连同发动机一同从车上吊下,但这种方法需要增加许多工作,适合发动机本身也需要解体检修时采用.在单检修发动机时,可松开发动机后支承,使发动机后部下坠,以腾出变速箱上部的空间,有利于拆卸.
引起变速器油的温度过高原因有：液力变矩器打滑。自动变速器的离合器、制动器的摩擦片或制动带打滑。自动变速器油散热器堵塞。自动变速器循环油管堵塞。自动变速器内装配间隙过小，引起部件过热，从而引起变速器油的温度过高。油标尺上粘附胶质油膏。此现象的主要原因与所说的一样，也是油的温度过高引起的。如果油的温度长时间过高，就会使油质进一步恶化，形成胶质油膏，当我们拔下油标尺时，在油标尺上面就会发现胶质油膏。
引起此现象的另一个原因是自动变速器油质量太差。自动变速器工作条件复杂，劣质油在高负荷、高温的影响下，*变质，产生胶质油膏。油液从加油管口溢出。此种现象是由两个原因引起的：变速器油加注过多。自动变速器上面的透气孔堵塞。此种情况易引起自动变速器打滑或油液渗透。油中有泡沫。此现象主要是由于油面过高引起的。油面过高，行星齿轮和旋转部件部分浸泡在工作液中，发生搅动工作液现象，导致工作液产生气泡。
若气泡进入液压控制系统，液压控制系统的压力会下降，影响自动变速器正常工作，引起打滑。油变成草莓色的泡沫奶状液体。此现象是自动变速器油液中渗入冷却液造成的。冷却液与变速器油混合，经油泵至液力变矩器，再经管路和阀体至离合器和制动器，冷却液充分地与自动变速器油混合在一起，形成草莓色的泡沫奶状液体。此种情况易引起自动变速器打滑、不升档、冲击大、甚至车辆不能行驶等现象。油液中有金属杂质。此种现象是由于自动变速器内的金属件磨损造成的，常见的易磨损部件有：轴承、离合器、制动带、油泵齿轮等。
油中有橡胶或尼龙碎块。此现象是由于离合器等部件活塞的密封圈破损后进入油底壳产生的。油中有摩擦片的剥落物。造成此现象的主要原因是摩擦片质量太差或新更换摩擦片在油中浸泡时间过短，造成离合器摩擦片成块剥落。更换新摩擦片时，一定要把新摩擦片在变速器油中浸泡2—3个小时后再装配。油中有纤维丝状物。产生此现象的原因是在装配自动变速器的过程中，使用了易脱落丝毛的纤维物擦拭自动变速器内的零部件，造成丝状物脱落与工作液相混合。

自动变速箱油（ATF）的检查将车辆行驶一段路程，使ATF油温升到正常温度（70-℃。将车辆停放在平坦的路面上，档柄分别置入每个档位，使液力变扭器及油路充满ATF，后将档柄置于“P”或“N”位置。先将ATF油尺周边的灰尘擦拭干净后再抽出油尺以检查油量及油质。油量应在“HOT”范围内，低于下应由油尺管补充至“HOT”范围内。ATF油本身不应有烧焦味或变黑色。注：如果ATF有烧焦味或变黑色，表示ATF已经被污染，AT有可能须更换ATF或大修。
如果ATF太低，油泵在吸入ATF时，会将空气一并吸入形成气泡现象，形成的气泡会留存在油路中，造成油压降低，导致换档迟缓，离合器及制动器打滑。如果ATF油量过多，由于齿轮的搅拌，使空气混入ATF内，产生与油量太低相同的结果。油量太少或太多所形成的气泡，会造成ATF过热及氧化，这会影响阀体、离合器及制动器的动作，同时因为气泡会从变速箱通气孔排出，易误认为AT漏油或引起火灾。ATF油的添加或更换，务必使用DiaQueenATFSPⅡ。
ATF的更换可利用ATF交换机更换ATF，也可采用下述方法更换ATF。拆下变速箱冷却油管，起动发动机并使其怠速运转，档柄置于“N”档，让ATF由冷却油管流出。注：发动机务必在1分钟内熄火。若ATF在发动机熄火前已排光，发动机同时熄火，以免造成损坏。此时ATF排出油量大约3.5升。再拆下油底放油塞，排出剩余的油约2升。更换ATF滤清器，以32NM的力拧紧放油塞。从油管处重新注入新的ATF，装油管及油尺。
起动发动机，怠速运转1-2分钟，使档柄分别置各个档位，后置于“N”位，检查ATF量是否在“COLD”范围内。让车辆行驶一段路程，使油温升到正常工作温度（70-80℃），然后再检查ATF量，此时油温应处于“HOT”范围。注：油尺上标注的“COLD”刻度，只能作为参考，以“HOT”刻度作为标准液面。ATF滤清器的更换利用工具拆卸自动变速箱的ATF滤清器。清理变速箱壳上ATF滤清器安装面。
在新的ATF滤清器“O”型环上涂上少许ATF。利用工具以12NM的力将ATF滤清器拧紧，同时检查ATF量。档位开关与控制拉锁的调整将档柄置于“N”位，把固定控制拉锁与手动控制杆之间锁紧螺母放松，将手动控制杆置于空档位置。放松档位开关本身的固定螺栓，然后转动档位开关，使手动控制杆末端孔与档位开关本身凸缘处孔对正，锁紧档位开关固定螺栓。沿拉锁伸长方向慢拉变速箱控制拉锁，然后锁紧调整螺母。

循环机换变速箱油是通过一边加注新油一边吸新旧混合油的方法，在加注新油时利用压力将旧油**出来，全程自动操作，操作过程简单，换油率高，能达到完全更换的效果，但也有朋友直言循环机换变速箱油后悔了，这到底是怎么回事呢？
有车主说到循环机换油伤害变速箱，后悔用循环机换变速箱油，其实使用循环机更换变速箱油并不会伤害到变速箱，但循环机更换相对于传统手动更换变速箱油会更耗油，价格也比较贵，手动变速箱结构简单，对变速箱油的要求并不高，虽然手动更换并不能完全更换干净，但经济实惠，而自动变速箱结构较为复杂，对变速箱油要求高，一旦油品不好，*出现问题，循环机更换变速箱油更彻底，能延长变速箱油的保养周期。但对于高公里数自动变速箱就不建议使用循环机换变速箱油了，因为存在一定的风险，如果用循环机换油，虽然可以把粘在液力变矩器、液力阀体模块油道或沉积在油底壳和变速箱滤芯中的杂质，但会这些杂质会随着管道流动把液力变矩器、液力阀体、变速箱滤网等部件堵塞，造成通油不畅、电磁阀卡滞等故障的发生。
想必说循环机换变速箱油后悔的朋友可能就是汽车出现堵塞、通油不畅、电磁阀卡滞等故障了吧。变速箱油需要及时更换，但更换时需要根据汽车具体的使用情况和变速箱型号来选择合适的更换方式，这样才能确保变速箱的正常工作。

滤油器堵塞磨粒、杂质和灰尘等通过滤油器时，会被吸附在滤油器的滤芯上，造成吸油阻力和能耗均增加，引起油温升高。预防措施：定期清洗、更换滤油器，对有堵塞指示器的滤油器，应按指示情况清洗或更换滤芯；滤芯的性能、结构和有效期都符合其使用要求。如，一台TY220型推土机在作业时油温报警器连续报警，同时发现变矩器处有油烟和油液的烧焦味，转向油箱内油位较低；检查结果是，变矩器回油泵吸油滤网堵塞引起了此故障，因滤网粘满沉积物，使变矩器泄漏的油液不能及时泵回转向油箱，越积越多，变矩器放置阻力加大，由摩擦产生的热量增多，后导致油液温升太快；清洗该滤网后，油温恢复正常。
又如，一台CATD8N型履带式推土机液力传动系统发出高温警报，传动部位有异响；拆开滤油器检查滤芯，发现其中含有大量粉末状污物；更换滤芯后，故障消失。液压油冷却循环系统工作不良通常，采用水冷式或风冷式油冷却器对液压系统的油温进行强制性降温。水冷式冷却器，会因散热片太脏或水循环不畅而使其散热系数降低；风冷式冷却器，会因油污过多而将冷却器的散热片缝隙堵塞，风扇难以对其散热，结果导致油温升高。预防措施：定期检查和维护液压油冷却循环系统，一旦发现故障，立即停机排除。
如，一台CPCD60D型液力传动叉车，工作一段时间后，变矩器驱动力不足，转向盘转向沉重（液力变速器与动力转向共同用1台泵）；几经检查才发现，是风冷式油泠却器的通风孔堵塞导致了油温过高，疏通后故障被排除。又如，一台K-702型装载机冷却机启动后工作不足3h，仪表盘上变矩器油温报警指示灯即闪亮，显示液压油温度过高。先检查油量和油质，结果油量充足，油质较好；再检查滤油器，不脏；后检查冷却器，发现油泥已将部分冷却器，油孔堵塞。
清洗冷却器后，一切正常。零部件磨损严重齿轮泵的齿轮与泵体和侧板，柱塞泵和马达的缸体与配流盘、缸体孔与柱塞，换向阀的阀杆与阀体等都是靠间隙密封的，这些元件的磨损将会引起其内泄漏的增加和油温的升高。预防措施：及时检修或更换磨损过大的零部件，据统计，在正常情况下，进口的液压泵、马达工作五六年后，国产产品工作两三年后，其磨损都已相当严重，须及时进行检修。否则，就会出现冷机时工作基本正常，但工作1-2h后，系统各机构的运动速度就明显变慢，需停机待油温降低后才能继续工作。
如，一台WY160型液压挖掘机在出现上述故障后，经测试各机构的工作压力均明显偏低，怀疑是主安全阀或主泵磨损所致。先拆检主安全阀，无异常现象；后拆检主泵发现配流盘球面磨损严重。经对配流盘进行研磨后重新装配并调整好其间隙，装机运行情况良好。又如，一台ZL50型装载机动作缓慢无力，经测试系统压力偏低，手摸齿轮泵感觉很烫，怀疑是齿轮泵内部磨损产生内漏所致；拆检后发现，齿轮泵侧板与齿轮端面的间隙**差。更换齿轮泵后，问题得以解决。
轮边减速器采用齿圈固连在驱动桥壳上的行星减速方式。从半轴齿轮传至太阳轮的动力经过行星减速机构减速后传给行星架，因为行星架是和车轮的轮毂连结在一起的，所以能将动力传给驱动轮。驱动轮在传来的力矩作用下，除克服本身的滚动阻力外，还对地面产生推力。此时，由于地面受到驱动轮的推力作用，便对驱动轮产生一个反作用力，就在这个反作用力的作用下推动装载机行走。
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