西安柳工CLG860H装载机柴油机配件

批发销售潍柴装载机发动机，临工装载机电喷发动机是工程机械的核心，工程机械的保养维护，发动机的养护是要任务，尤其是经常服役在施工现场的工程机械，发动机的使用寿命、工作质量会因为施工现场的恶劣环境、操作、对小故障的忽视等大打折扣，因此，对于工程机械发动机的维护、保养，应当从小处着手，从细处切入
柴油机在工作过程中，机油里将含有越来越多磨损下来的金属细末、尘土等机械杂质和燃烧生成物和氧化生成物等，使柴油机各零件表面摩擦和磨损加剧，零件表面拉毛或刮伤，严重时甚至油泥使输油管堵塞，造成烧瓦等严重事故。机油滤清装置的作用是机油中的杂质减少零件磨损，防止油道堵塞，延长机油使用期限，组。在柴油机润滑系统中，通常装有集滤器、粗滤器和精滤器几种不同滤清能力的滤清装置分别中接或并接在主油道之中，以各种粗细杂质。
集滤器集滤器一般是滤网式结构，装在机油泵之前，防止颗粒较大的杂质进人机油泵。常用的集滤器有浮式和固定式两种。浮式集滤器能吸入油面上较清洁的机油，但油面上的泡沫也易被吸入。固定式集滤器装在油面下，吸人的机油清洁程度虽然稍逊于浮式，但可防止泡沫吸入，而且结构较简单，故应用较广。机油滤清器机油滤清器由离心式精滤器和刮片式粗滤器组成，其结构。机油精滤器转子的工作转速在5OOOr/min以上。由于精滤器转子的旋转运动，使机油中的机械杂质在离心力的作用下，被甩到转子内壁上。
经过滤清的机油从转子中，通过喷嘴喷出经回油孔流回油底壳。刮片式粗滤器滤芯的工作间隙(即滤片与滤片之间的缝隙)为(0.06～m。在柴油机启动前或连续运行4小时后，应顺盖上箭头方向转动手柄，由于滤芯的转动，刮片即可刮去留在滤片外表面的污垢，使滤清器可以在较长的时间内不必拆洗仍能工作。机油滤清器内装有二个阀，一个是调压阀，另一个是旁通阀。调压阀的作用是为了防止柴油机工作时机油压力过高或过低。在柴油机出厂试验时巳调节好，不要随便扳动。
若机油滤清器经过拆装，重新装在柴油机后应对调压阀进行校正，将调节螺钉旋入时可使机油压力提高，旋出时可使油压降低。当柴油机转速为1500r/min时，机油压力表读数应调整到(198.1-3Pa，机油压力调节好后应将调节螺钉固定，并将螺母锁紧。旁通阀的作用是当粗滤器芯子阻塞时，机油由旁通阀流通，以保持机油不间断地供应，此阀不能调整，不应随便扳动。柴油机每运转200小时后，机油滤清器应清洗一次，其方法和注意的问题:清洗粗滤器:可松开盖上四只螺栓，连盖取出滤芯，松开底面螺母将滤芯取出，放在柴油中转动手柄刮下污垢，并用压缩空气吹净。
当刮片式粗滤器芯子积垢过多，不易清洗时，可将螺母旋出逐片拆下滤片，授人柴油中彻底清洗，但要小心不得将滤片碰毛，然后按原次序逐片装入，装配时严格按次序及片数装配，否则会影响滤清效果，装好后转动手柄应旋转自如。清洗精滤器：松开外売上的螺母，取出外壳，然后旋出转轴上端的螺母，将整个精滤器转子取出，拆下转子盖，转子盖及转子体内的污物，并将零件在柴油或煤油中清洗吹净，然后装回在装转子盖及转子体时严格注意箭头对准，在拧紧螺母时，用力缓慢、均匀，直至拧紧。

柴油机运转康明斯柴油机和其他柴油机一样，起动后应先在低速下进行暖机，一般为600r/min，然后才能逐渐提高转速，不允许猛加大节气门使转速突然升高。其原因是：柴油机刚起动温度低，润滑油粘度大，润滑油不能*进入各轴承间隙内及活塞与气缸套之间；柴油机未运转时，各轴颈全部压在轴承上，在正常情况下，轴颈与轴承之间仅有少量的油膜存在，刚起动时，各轴颈与轴承之间几乎处于干摩擦状态，只**器逐渐走热，机温逐渐上升时，润滑油变稀后逐渐被压入轴承内和各运动件间隙之间，才形成油膜得到润滑；柴油机刚起动，若猛加大油门将会引起下列后果：a.猛踏加速踏板，供油量突增，转速由低速猛增到高速，对曲轴连杆机构产生一个冲击力，有间隙的部位会产生敲击，加大磨损；b.由于油量猛增，而吸气量短时间供应不足，就会产生冒黑烟，既浪费油料又会产生积炭增加磨损；c.猛踏加速踏板，转速突增，调速器动作来不及起调速作用，往往会产生瞬间**速等后果。
当柴油机的温度、润滑油压力等均已正常时，转速可逐渐增加至1000～2000r/min，然后进入部分负荷运转，待水温度**55℃，润滑油温度**45℃时，才允许进入全负荷运转。负荷与转速的提高均应逐渐上升，尽量避免突加或突卸负荷。柴油机起动后，在带负荷前的暖机运转中，应注意观察：各缸燃烧是否正常，发火顺序是否正确，喷油泵工作是否正常。冷却系统，注意水泵是否工作，供水是否充足，水温是否正常，如康明斯柴油机水温一般应在74～91℃之间。
机油压力和温度，机油压力表如示，应立即停机检查。康明斯柴油机机油压力在怠速时应大于70kPa，在1200r/min以上时应在276～517kPa的范围内。排气烟色和响声，以判断工作情况。柴油机长期运转时，应以90%额定功率为宜，大功率运转时间不**过1h，并且是在90%额定功率运转1h后才能进行。以额定功率工作时，连续运转不得**过12h。同时，随时注意仪表读数的变化。康明斯柴油机运行时，润滑油温度应在82～107℃之间，满负荷时，润滑油温度短时间达到108℃时不必惊慌，但是，润滑油温度的突然，如果不是因为负荷增加所引起的，那就预示很可能**械故障，应立即进行检查，冷却水温度在74～91℃之间为理想，此时柴油机的工作零件得到均匀的膨胀，从而获得佳油膜间隙。

为了使柴油机能达到全功率输出并能有效工作，它的燃油喷射系统满足下列要求：油应正时当柴油机启动、全负荷和高速运行时，燃油喷入汽缸的正时是非常重要的。因为柴油机启动时在上止点或接近上止点喷油时则好，此时燃烧室中的空气热，*着火燃烧。柴油机启动后，高速运转时，喷油时间提前以补偿喷射滞后、着火滞后以及影响汽缸内燃烧的其他因素。因此，现代许多柴油机的喷油泵内均装有自动喷油提前器、转速提前器、内部提前器或其他提前装置，其目的以适应燃油喷射正时变化时，产生高功率、率组。
喷油量的计量(测定)燃油喷射系统很地测定供给柴油机的燃油量。由于柴油机从低速到高速时燃油需要量的变化是很大的，因此，燃油喷射系统应满足不同工况燃油需要量的要求。油加压柴油机的燃油喷射系统对燃油进行加压，以便打开喷嘴或泵喷嘴尖头。燃油加压压力，除了打开喷嘴所需的压力外，还需克服(2452～31kPa压缩压力把燃油喷入燃烧室。而喷嘴或泵喷嘴尖头压力的调定直接关系到燃油的雾化程度。

故障现象一台车用康明斯EQ6BT5.9型柴油机，平时润滑油压力在高速时略低于正常但在一次满载运输途中发现润滑油压力过低，更换机油压力传感器后，故障依旧。故障查找分析由于该故障是在车辆行驶过程中出现的，而且更换润滑油的时间不长，润滑油的数量和质量均符合规定，润滑油中只有少量金属屑，另外，机油压力表和传感器也未见异常。所以，出现该故障的原因可能是压力调节阀关闭不严、机油泵泵油量不足或者润滑系统局部泄漏等。
公明柴油发电机先对压力调节阀进行了检查，发现其弹簧压力正常，阀座与钢珠的配合面接触良好,然后对机油泵进行了检查，发现各项配合间隙均在规定范围内，而且润滑油中也没有冷却水和柴油。因此怀疑润滑系统有局部泄漏的现象，导致润滑油经过某一部位直接回到了油底完中，所以润滑油压力无法升高。装复柴油机后，短暂起动柴油机进行进一步的观察，润滑油压力还是过低，并且发现在柴油机工作过程中从推杆室盖的密封垫处渗出润滑油，显然是推杆室腔内润滑油过多所致。
停机后打开推杆室盖，其内有大量润滑油溢出，仔细检查发现推杆室前部的1个堵头穿孔了。原来，康明斯EQ6BT5.9型柴油机的气缸体上有3个主油道孔，通常用堵头(水堵)堵上。可能是由于安装堵头时没有使用工具或者不慎将其碰伤，在柴油机长时间工作后产生了裂纹，使润滑油压力略有下降；后在较高润滑油压力的冲刷下穿孔，润滑油涌入推杆室后流网油底壳，导致压力过低。而且该堵头位于推杆室内，不易发现，因此出现了以上故障现象。
故障排除用工具安装好堵头，装复后重新起动，怠速及各工况下的润滑油压力均正常，故障彻底排除。凸轮轴衬套脱落导致润滑油压力过低故障现象一辆装配康明斯6BT型柴油机的金龙牌大客车，行驶中突然出现组合仪表上的机油压力报报警，驾驶员随即靠边停车进行检查，润滑油数量足够、而且未发现漏油等异常情况。故障查找分析据驾驶员反映，该车2个月前刚进行丁维修，维修时更换了连杆轴瓦等部件，由于润滑油油泥较多，所以清洗了机油冷却器和润滑油油道、并且更换了润滑油，近该车行驶一直正常。
用怠速升温时，由于转速较低，机油泵不能较快地将润滑油压入各润滑表面，油压也低，使发动机各运动机件在干摩擦或半干摩擦状态下工作;燃油因低温雾化不良，使未燃烧的燃油窜入曲轴箱，冲刷掉缸壁上的油膜，也会加速机件的磨损。所以，发动机启动数秒后，应用快怠速升温，改善发动机的润滑条件
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