合肥临工936L装载机变速箱总成及配件

批发供应装载机配件，临工L953装载机变速箱总成，如果长期不更换变速箱油，自动变速箱油会变浓，因为长期使用而失去，使得部件之间没有保护层而直接摩擦，从而加剧机械零件的磨损，严重时损坏自动波行星架、差速器等元件，内部零件的损坏会导致自动变速器出现异响。
在日常的保养中，所有人都知道换机油和三滤，但是往往都忽略了换变速箱油。虽然没有上面的那个例子夸张，但大部分人仍然没有主动更换变速箱油的意识。甚至，有的司机认为变速箱油可以不用更换，这种想法更是错误。据有关部门统计，变速箱出现的故障有80%以上都是因为变速箱油变质才引起的。变速箱油长期在高速高温下工作会变质挥发，从而加剧机械零件的磨损，严重时损坏变速箱内部零件。
当变速箱油过浓时，易使变速箱散热器受阻，从而导致变速箱油温过高，加剧磨损。既然知道了更换变速箱油的必要性，那么多久更换一次合适呢？关于变速箱油的更换周期，网上的说法众说纷纭，如果按照的说法更换，又感觉有些浪费。那么，怎样更换才合适呢？纪师傅的建议是：如果是自动挡变速器，对变速箱油的要求较高，一般建议6万公里以内更换。
如果用车强度大或者经常跑高速，建议提早更换。自动挡变速器的维修成本可不是几瓶变速箱油能换来的。如果是手动挡变速器，要比自动挡的跑的多些，没有固定的更换周期，也是主要由用车情况决定，当然，也和变速箱油的质量有一定关系。其实我们可以自己判断变速箱油是否应该更换了。在更换变速箱油的3万公里之内，我们可以放心的跑，应该不会有问题。
3万公里之后，如果挂档顺畅，变速箱没有什么异响，就可以继续使用。如果挂档生涩，不像之前流畅，并且变速器在高速运转时噪音会，这时候就应该更换变速箱油了。后，再说说更换变速箱油时的一个小秘密。现在，大部分维修店都是直接把油从放油螺丝那放掉。其实，这样是排不干净的，连一半的油都放不出来，更何况一些金属屑和杂质。

其用于转变发动机曲轴的转矩及转速，主要有：手动变速器(MT)、自动变速器(AT)、手动/自动变速器、无级变速器(CVT)。手动变速器(MT)手动变速器，也称手动档，即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。手动变速器在换档时，踩下离合器踏板，方可拨得动变速杆。
手动变速器的工作原理就是更换不同大小的被动齿轮来与动力输出轴接合，当降档时，实际上是将被动齿轮切换成了更大的齿轮，根据杠杆原理，此时变速器输出的转速就会相对降低，但转矩;反之，如果是升档，则实际上是被动齿轮切换为小齿轮，此时变速器输出的转速就会提高，但转矩会减小。轿车手动变速器通常带同步器，这样可使换档方便、动力传递直接、动力响应*、比较省油、噪声也小。
手动换档变速器一般有4档、5档到16档等多种档位，这档位是指汽车的前进档，不包含倒档。轿车、客车和中型以下的货车常用4档到6档的变速器，越野车和重型货车常用8档到16档的变速器，以适应各种复杂的工况。手动档变速器的表达方式是：6档手动变速器，或简写为M6。自动变速器(AT)自动变速器，利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速。
而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。一般来讲，汽车上常用的自动变速器有以下几种类型：液力自动变速器、液压传动自动变速器、电力传动自动变速器、有级式机械自动变速器和无级式机械自动变速器等。其中，常见的是液力自动变速器。液力自动变速器主要是由液压控制的齿轮变速系统构成，主要包含自动离合器和自动变速器两大部分。

有些车的自动变速箱有ATF的放油孔和放油螺丝。一般是在变速箱油底壳(oilpan)下面，也有的在变速箱侧面的，可以从车子的维修手册中找到放油螺丝。这个放油螺丝有用普通螺丝的，也有用的内六角螺丝的，需要用配套的扳手。这种情况下换油很简单，车子熄火放P档，拉起手闸，把车的前部用千斤顶撑起来或者开到修车的ramp上，后轮塞住。
车子冷却一些以后，在ATF放油口下面放上接油盆，用合适的扳手将放油螺丝拧开，等上十分钟左右让ATF自然流空，把放油螺丝装回去。放油螺丝通常都是有磁性的，用以吸住变速箱中磨下来的金属碎屑，所以要把放油螺丝仔细擦干净。然后用旧的机油瓶或者其他容器量一下流出来的ATF数量，这种方法只能放出变速箱中的一部分ATF，还有一部分会滞留在变速箱中。
然后就可以加入新ATF了，自动变速箱的ATF一般不象发动机机油那样有的加油口，加入新ATF的时候通常只能从ATF油尺那里灌进去，所以我们需要一个小漏斗插到油尺管里。因为前面我们已经大概量了一下放出来的旧ATF的体积，所以加新的ATF的时候只需要加差不多数量的进去，然后就可以打开发动机，把所有档位都换一遍，检查一下液面看看加入的ATF数量是否合适。
不足的话再适当添加一些直到数量合适。然后把车子放平，开出去试车，转一圈回来再按规定的方法检查一遍ATF液面，如果需要的话适当添加至规定高度就完成了。有些车的自动变速箱没有ATF放油孔，或者有放油孔但是我们想同时更换ATF的滤清器(filter)。这种情况下我们就需要打开自动变速箱的油底壳(oilpan)，需要准备的材料除了ATF之外还需要新的油底壳垫圈，如果需要更换滤清器的话还需要新的滤清器及其垫圈。
大多数自动变速箱的底部都有一个油底壳，用很多个螺丝固定着，也有些车没有可拆卸的油底壳，而是在变速箱侧面有可以打开的维护窗口，结构和油底壳是一样的，滤清器都是在窗口里面。打开油底壳的时候，也是先把车子撑起，油底壳下面放接油盘，然后松开油底壳的螺丝，每个螺丝要每次拧一点，轮流逐渐拧开，不要一次就把一个螺丝全拧松到头。

液力变矩器常见的故障，功率不足，温度过高。由液力变矩器的特性曲线图可知，当变矩器的输出转矩即涡轮转矩随着外界阻力变化而变化，外界阻力时，变矩器的输出转矩也，涡轮转速降低。当输出转矩到一定值时，涡轮转速降为零，而此时变矩器的输入转矩仍然不变，也就是说发动机的负荷并未改变。因此，当外界阻力大到一定值后，变矩器的输出转矩(涡轮转矩)达到大值，而涡轮转速为零，机器行驶速度也为零，而发动机却既不冒黑烟又不降速，也不熄火，仍然以泵轮转矩输给变矩器，这种现象称为“失速”。
在“失速”状态下，变矩器传动效率为零，发动机供给变矩器的动能全部转化为搅油损失，即热能，从而使变矩器油温升高。因此，使用中避免发生这种状况。在涡轮转速变化范围内，变矩器高传动效率点只有一个，液力传动达到无级变速，但不是的，且在一定的涡轮转速范围内使用，否则，传动效率相当低。因此在驾驶有液力传动的机器时，需要根据载荷的不同变化变换挡位，好将发动机油门置于额定转速附近。
长期工作于低效率区，不仅造成油料、时间的浪费，而且会造成油温升高。因此，正常的操作是大油门、勤换挡，随时注意变矩器的工作油温及油压。平时维修中的安装精度也会影响变矩器的传动效率。变矩器的泵轮、罩壳和涡轮都是高速旋转的零件，制造时均做过平衡试验，其静不平衡度不得**过15　g·cm。所以在使用中，切不可随意用长短不一的螺杆去连接泵轮和涡轮，以免破坏其平衡，造成功率损失。
另外，泵轮、涡轮在工作时，端面的摆动量对传动效率也有影响，制造中罩轮与泵轮连接端的摆差不得大于60　泵轮轴承座端面、涡轮接盘端面、变矩器壳体与轴承座连接端面的摆差不大于20　因此安装时应仔细检查，将这些端面清洗干净，以免影响摆差。变矩器长时间工作在高油温下，会使橡胶密封件老化，发生内漏，损坏轴承，降低使用寿命。
手自一体变速器就是将汽车的手动换挡和自动换挡结合在一起的变速方式。不仅有了自动变速箱的方便，又有了手动变速箱的操作性。手自一体变速箱也是属于自动变速箱的一种，它们没有本质上的区别。
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