武汉50装载机用的变速箱总成龙工厂家提供

传统的液力自动变速箱是根据车辆的行驶速度进而节气门开度的变化，改变车辆档位，达到变速变矩的效果。其换挡控制方式是通过机械方式，将车速和节气门开度信号转换成控制油压，并将该油压加到换档阀的两端，以控制换档阀的位置，从而改变换挡执行元件，即离合器与制动器的油路。
自动变速箱油通常会因为外界因素和自身因素导致发动机的不正常，引起变速器故障，所以说自动变速箱油的检查是必不可少的，那么该如何为自己的爱车检查变速箱油你真的了解吗?自动变速箱油检查：自动变速器的油位不当，油质不佳、联动机构调节不当以及发动机怠速不正常，是引起自动变速器产生故障的常见原因。所以说变速箱油液的基本检查是必不可少的。
在对变速器进行检查前或故障诊断前，先要对变速器油面高度进行检查。变速器与差速器有一公用的油池，其间是相通的。在拉出油尺之前，应将护罩及手柄上的脏东西都擦干净。把选挡手柄放在P位或N位(空挡)，将发动机在怠速时至少运转一分钟，汽车停放在水平路面上，这样才能确保在差速器和变速器之间的油面高度正常、稳定。
检查应在油液正常工作温度(50~℃，时进行。自动变速器油面检查方法：将汽车停放在水平地面上，并拉紧手制动;让发动机怠速运转一分钟以上;踩住制动踏板，将操纵手柄拨至倒挡、前进挡、前进低挡L或等位置，并在每个挡位上停留几秒钟，使液力变矩器和所有换挡执行元件中都充满液压油。
后将操纵手柄拨至停车挡位置;从加油管内拔出自动变速器油尺，将擦干净的油尺全部插入加油管后再拔出，检查油尺上的油面高度;自动变速器油面检查高度标准：如果自动变速器处于冷态(即冷车刚刚起动，液压油的温度较低，为室温或低于25℃时)，液压油油面高度应在油尺刻线的下限附近;如果自动变速器处于热态(如低速行驶5min以上，液压油温度已达70℃～80℃)，油面高度应在油尺刻线的上限附近。

变速器异响是指变速器工作时发出的不正常的响声。下面本文就给大家讲解下变速器的异响现象以及解决的方法有哪些？想要了解的小伙伴可以随着本小编一起来看看！变速器异响现象原因齿轮异响齿轮磨损过甚变薄，间隙过大，运转中有冲击；齿面啮合不良，如修理时没有成对更换齿轮。新、旧齿轮搭配，齿轮不能正确啮合；齿面有金属疲劳剥落或个别齿损坏折断；齿轮与轴上的花键配合松旷，或齿轮的轴向间隙过大；轴弯曲或轴承松旷引起齿轮啮合间隙改变2轴承响轴承磨损严重；轴承内(外)座圈与轴颈(孔)配合松动；轴承滚珠碎裂或有烧蚀麻点3其他原因发响如变速器内缺油，润滑油过稀、过稠或质量变坏；变速器内掉入异物；某些紧固螺栓松动；里程表软轴或里程表齿轮发响等故障诊断与排除变速器发出金属干摩擦声，即为缺油和油的质量不好。
应加油和检查油的质量，必要时更换行驶时换入某档若响声明显，即为该档齿轮轮齿磨损；若发生周期性的响声，则为个别齿损坏空档时响，而踏下离合器踏板后响声消失，一般为一轴前、后轴承或常啮合齿轮响；如换入任何档都响，多为二轴后轴承响变速器工作时发生突然撞击声，多为轮齿断裂，应及时拆下变速器盖检查，以防机件损坏行驶时，变速器只有在换入某档时齿轮发响，在上述完好的前提下，应检查啮合齿轮是否搭配不当，必要时应重新装配一对新齿轮。
此外，也可能是同步器齿轮磨损或损坏，应视情况修复或更换换档时齿轮相撞击而发响，则可能是离合器不能分离或离合器踏板行程不正确、同步器损坏、怠速过大、变速杆调整不当或导向衬套紧等。遇到这种情况，先检查离合器能否分离，再分别调整怠速或变速杆位置，检查导向衬套与分离轴承配合的松紧度。变速器漏油现象变速器周围出现齿轮润滑油，变速器齿轮箱的油量减少，则可判断为润滑油泄漏。

换档操纵机构机械式变速器的换档操纵机构常见的是由变速杆、导块、拨叉、拨叉轴及自锁、互锁装置等主要零件组成。换档原理基本相似，都是通过换档连接机构或者换、选档推拉索进行前后运动带动变速器的导块和拨叉运动，从而实现档位的切换。当前的换档方式有直齿滑动齿轮、啮合套、同步器换档三种形式。由于直齿滑动齿轮方式存在较大的自身缺陷，如：冲击和噪声大、磨损快、操作困难等，已很少使用，目前应用广泛的是同步器换档方式，其次是啮合套换档方式，啮合套换档方式多用在对换档品质要求不高的重卡上。
目前换档拨叉轴有多排的也有单排的，多排的*布置互锁和自锁，加工工艺相对简单，因此应用比较广泛，自锁是目前防档的有效方式之它是通过弹簧力将钢球压紧在拨叉轴凹槽里而防止拨叉轴由于振动等情况而轴向移动。脱档失效起因分析机械式变速器换档过程涉及的元件较多，而且各元件之间的连接关系复杂，必然导致换档过程的影响因素也很多。
根据实际工作经验和理论分析，总结有以下几个方面的因素：档行程设计不够。当采用啮合套式换挡方式时，挂档行程设计较小，使挂入档后齿轮未达到全齿宽啮合。锁元件失效。如：自锁钢球磨损、拨叉轴凹槽磨损、自锁弹簧疲劳过软或者折断。轮或者啮合套磨损成锥形，锥形牙形作用时会产生轴向力，轴向力大到足以克服自锁弹簧力时，便会导致脱档。
速器轴承松旷、壳体变形，导致齿轮轴产生倾斜，破坏齿轮的正常啮合，了轴向力。轮和轴承定位元件松动或磨损，如：齿轮隔垫、齿轮花键垫、轴承止动环等，导致齿轮轴向窜动。挡拨叉过度磨损或弯曲变形，导致换档拨叉与啮合套或者同步器滑动齿套的叉槽的间隙过大。防脱档设计根据前面的脱档失效起因分析，可以将防脱档设计分为两类，一类是：易磨损件的可靠性设计；另一类是：防脱档的结构安全设计。

变速箱油在更换的过程当中，可能会使用到重力更换方法，但是变速箱油的重力更换方法是怎么样的呢？具体又有哪些优缺点呢？今天我们就来一起了解一下这一个方式的具体情况。重力更换法相信更换过变速箱油的车主知道，重力更换方法残留的旧变速箱比较多，至于为什么会残留的比较多，这跟自动变速箱内部复杂的设计结构有直接的关系，一般常见的自动变速箱内部至少要盛六到八升自动变速箱油，其中，阀体模块液力耦合器里就占据了总油量的百分之五十左右，还有部分自动变速箱油底壳形状设计原因也会占据一部分变速箱油。
当我们在采用重力换油时，旧的变速箱油只能被放出来百分之五十左右，剩下的约百分之五十左右的旧变速箱油，则残留储存在复杂的阀体模块液力耦合器和形状的油底壳之中，为了进一步减少旧油的储存残有量，避免新油加注后的二次污染，通常需要拆下不是设计的自动变速箱油底壳，一般常见的自动变速箱只要能轻易拆下油底壳的变速箱基本上都能看到变速箱滤芯。
当然，有部分自动变速箱即便是拆下油底壳也是看不到变速箱滤芯，这也就是我们售后业界所说的不可更换型变速箱滤芯，这种变速箱滤芯也并非不能更换，更换这种变速箱滤芯需要拆解变速箱总成才可以更换掉;所以说拆解变速箱总成只为更换滤芯是一种很得不偿失的做法?再者;暂且先抛出风险和费用问题，您想干，车主能干吗?小结：重力换法的缺点：旧油存残量比较大，给新油的加注造成二次污染略显严重。
变速器齿轮是在承受循环负荷的条件下工作，有时还承受冲击负荷。对于齿轮，其主要损坏形势是齿面疲劳剥落，因此应按保证大接触强度和抗胶合剂耐磨损有利的原则选择变位系数。为提高接触强度，应使总变位系数尽可能取大一些，这样两齿轮的齿轮渐开线离基圆较远，以齿廓曲率半径，减小接触应力。对于低档齿轮，由于小齿轮的齿根强度较低，加之传递载荷较大，小齿轮可能出现齿根弯曲断裂的现象。
http://sddongdajx.cn.b2b168.com