济南300吨电动公铁两用调车机价格

在正常状态下机车处于制动后的保压状态不会缓解,机车不会溜走。可实际上,机车出现此类故障时不但会缓解,而且缓解速度进行较。根据配阀的副阀部的工作原理,析其中的主要原因,若配阀膜板鞲鞴此时出现裂缝,那么,降压风缸的压力空气就会从裂缝处流向膜板鞲鞴左侧(因降压风缸的空气压力稍**左侧的列车管空气压力,使膜板两侧压力失去平衡,膜板在缓解弹簧力的作用下向右移动,使副阀柱塞尾部凹槽和柱塞尾端连通,使工作风缸的压力空气很流向降压风缸。
按用途类，可为五类。客运机车：牵引客车车列的机车，需有较高的运行速度和起动加速度，并能作长距离运行，但牵引力不一定要很大。货运机车：牵引货车车列的机车，须有相当大的牵引力，能作长距离运行，但运行速度不必很高。
冷藏货等）车列，其性能介于客运机车和货运机车之间。调车机车：在车站内或编组站（场）用于车列的解体和编组，如牵出，转线和车辆的取送等作业的机车。这种机车起动和停车频繁，正向和反向行驶频繁，应有足够的粘着重量，牵引力，起动加速度，必要的功率和良好的换向性能，运行速度可更低些。调车机车有站内调车机车和编组站调车机车两种。前者适用于车站进行客车车列或部货车车列的摘和牵出作业，也适用于工矿企业厂内运输。客货通用机车（或通用机车）：牵引重的（辆数多的）客车车列或较轻的速货车（装鲜活货所需功率较小，后者适用于编组站（场）进行车列解体，编组和牵出作业，也可兼作短途运输。
冶金，石油，化工，森林等企业内部运输和工厂内部运输的机车。一般说功率比铁路干线用的机车小，速度要求也不高，但须有足够的牵引力。在某些工厂运输用的机车还须有防火，防爆等设施。为此，有几种设计的机车，如：压缩空气机车，以压缩空气贮气罐代替蒸汽机车锅炉，将压缩空气降压输至汽缸工作，无火蒸汽机车，又称蓄蒸汽机车，实际是无火箱的常规蒸汽机车。工矿机车：担任采掘是将有一定压力和相应温度的饱和蒸汽和饱和水储于保温的锅炉内降压输至汽缸工作，蓄电池机车，自身携带蓄电池供电给牵引电动机来驱动车轮的电力机车。
按走行部形式类，可为两类。车架式机车：机车的动轴以固定位置装于刚性车架。蒸汽机车的动力通过摇杆，连杆驱动各动轮，不少小型柴油机车的动力是通过变速齿轮箱输出齿轮轴两端所装的曲拐销以连杆驱动动轮。这种走行部有结构简单，造价低廉等优点。
通过曲线线路较困难，不宜于高速行驶，因此蒸汽机车的动轮前部装有导轮转向架，后部装有从轮转向架，但这种机车仍属车架式机车。转向架式机车：机车车架两端各由一台可平旋的转向架支撑。两台转向架与车架相连接，并将动轮产生的轮周牵引力传递给车架和车钩。电力机车，柴油机车和燃气轮机车都采用这形式。每台转向架可装2～4根轴，一般装2～3根轴。转向架各轴通常均为动轴，电力传动机车的动轴几乎都是单驱动的。但固定轴距（装在刚性车架上的前轴和后轴按轴心计算的水平距离）长只有单牵引电动机车转向架和液力传动机车转向架的动轴是联动的（成组联合驱动的）。机车各转向架都可沿曲线线路平转，固定轴距短，易于通过曲线线路，加之弹簧悬系统完善，因而运行平稳，利于高速行驶。
按车体形式类，可为两类罩式车体：一般多用于调车机车，矿工机车等，也有一些干线货运机车采用这种车体。我国所生产的东风东风5和东风7以及从美国所进口ND5型机车均属于罩式车体。它在车架中间有一座”小房子“，除了司机室外，还把机器罩起来，需要时才打开罩。棚式车体：一般多用于干线机车，将机器和过道同时罩起，司机可以看到机器，听到他的响声。

机车运用数量指标表示计划指标在规定时间内（如日，旬，月，季，年）机车运用的经济活动在效率上应达到的目标，反映总的机车运用工作量，包括各种机车的走行工作量， 工作时间及其完成的各种总重吨公里。 机车走行公里。
为运用机车实际走行或换算走行的公里。 换算走行公里：为按机车台小时换算的走行公里。或者说是指在区段或区间内与牵引，推送列车无关的运用机车换算走行公里之和。 调车工作每小时作业时间换算20km，其他工作每小时换算5km，有动力停留每小时换算4km（内燃，电力运用机车的段内停留均按有动力停留统计）。
机车走行公里是机务段运用工作的一项重要指标。它表示机务段的工作量，因此是机务段配属机车台数的依据。同时，铁路工作为了完成一定的运输任务，机车完成一定的走行公里。所以在完成一定运量的前提下，努力压缩机车全部走行公里数，是降低运输成本的一个重要因素。 机车牵引总重吨公里。
为机车牵引列车（包括单机牵引车辆）完成的工作量。计算公式时：机车牵引总重吨公里=机车牵引总重×相应的机车实际走行公里注：双机合并牵引及有补机，重联机车时，牵引总重吨公里的计算按《铁路机车统计规则》附件二“重联，补机机车牵引能力比例表”劈。3台机车牵引列车时不考虑机型，其总重吨公里本务按40%，其余两台各按30%劈。
机车运用质量指标机车运用质量指标主要从机车牵引能力的利用程度和机车在时间上的利用情况来反映机车的运用效率（即运用质量）。主要指标有：机车全周转时间，机车日车公里，技术速度和旅行速度，机车日产量以及其他有关指标。 机车全周转时间。
机车全周转时间（t全）为机车每周转一次所消耗的全部时间（非运用时间除外）。或者说机车在担当牵引作业过程中，自离开机务段闸楼起，到完成一个路的往返作业回段，下一次出段再经过闸楼时止，所用的全部时间称为机车全周转时间。包括：纯运转，中间站停留，本段和折返段停留，本段和折返段所在站停留时间。
缩短全周转时间的主要措施：机车全周转时间是考核机车运用效率的重要指标之它不仅反映机务部门工作质量的好坏，还反映铁路运输各部门如日常调度指挥，车站工作组织，线路施工等工作质量的好坏。因此，缩短机车全周转时间是各运输部门的共同责任。 机车需要系数。
机车需要系数是指在一个牵引区段上，每担当一对列车的牵引任务平均所需要的运用机车台数。因此机车需要系数又称周转系数，它是考核机务部门供应机车的标准。       机车需要系数实际上就是以“天”为单位的机车全周转时间。（）机车日车公里机车日车公里是指在一定的时期内全路，全铁路局或全机务段平均每台运用机车在一昼夜内走行的公里数。

电机空心轴驱动装置 示意图 牵引电动机固装在转向架构架上，而牵引齿轮箱是轴悬的。牵引电动机的电枢轴是空心的，传递扭矩的丑轴从空心电枢轴中穿过。牵引电动机空心电枢轴的输出**矩，经齿形联结器，扭轴，弹性联轴器，小齿轮，大齿轮驱动轮对转动。扭杆端的齿形联结器和扭轴与空心电枢轴之间的间隙，允许扭杆倾斜，以适应牵引电动机与轮对之间各个方向的相对位移。
优缺点：电机空心轴驱动装置布置紧凑，尺寸小，重量轻，其缺点是簧下质量较大，牵引电动机长度缩短，对提高功率不利。另外，整个传动系统的扭转刚度较小，如果各弹性元件的刚度选择及匹配不恰当，会使轮轨间的黏滑振动，*诱发空转，影响机车黏着牵引力的正常发挥。
而空心轴套紧固在牵引电动机的机体上。在空心轴套内又贯穿一根空心轴，包在车轴外面，此空心轴是转动的，用来传递牵引电动机的扭矩。空心轴是一端通过连接盘，弹性元件与大齿轮相一端通过连接盘，弹性元件与大齿轮相连。另一端通过连接盘，弹性元件与轮心相连。牵引电动机扭拒由小齿轮，大齿轮，经弹性元件，空心轴，传至空心轴另一端的弹性元件，传递给车轮，再经车轴传至另一侧的车轮。轮对空心轴驱动装置 示意图大齿轮用滚动轴承支承在空心轴套上这种驱动装置称为轮对空心轴两级弹性驱动装置。
优缺点：空心轴两端的弹性元件为弹性连杆机构，别与大齿轮及轮心相连，用来传递扭矩，并且有良好的运动学性能。轮对空心轴两级弹性驱动装置的优点是：簧下质量轻，轮对与牵引电动机之间得到两级弹性隔离，因此有较好的动力学性能，弹性连杆机构的径向刚度很大，与车轴保持同心，不产生离心力而形成附加载荷和应力。其缺点是结构比较复杂。 架悬式悬方式补充。
故称这种悬为全悬。这种悬方式因簧下质量较小，有利于机车高速运行。同时因线路不平顺和冲击所引起的轮对垂向和横向加速度，不会传到牵引电动机和牵引齿轮副，使电机和齿轮副的工作条件大为改善。例如当车轮的垂向加速度为10g时，牵引电动机的垂向加速度只有0.5g，牵引电动机及牵引齿轮副的工作条件大为改善，故障率减少，工作寿命延长。机车速度愈高，上述优点愈明显。通常认为。牵引电动机架悬式广泛应用于速度较高的机车和动车上。其主要特点是将牵引电动机固装在转向架构架上。因牵引电动机全部质量属于簧上部机车大运用速度**过120km/h就应采用牵引电动机架悬式。

电力机车的主电路电路的特点如下：主传动——采用串励脉流电动机驱动。电动机的速度采用端电压无级调压和无级磁场削弱方式进行调速。电压调节与磁场削弱—一电压调节采用段半控桥相控整流无级调压，磁场削弱采用晶闸管路的无级调节。因而机车在整个调速区内均是无级的。
供电方式—一电动机的供电按转向架立供电，即一组整流器对同一转向架的两台并联电动机供电。当一组整流器故障时，可保持机车1／2的牵引力，当一台电机故障时，可保持机车牵引力的3动力制动——采用加馈电阻制动，在低速区可以有较大的制动力。
测量系统——电流，电压的测量采用传感器方式，可使高压与测量控制系统隔离。牵引变压器变压器是一种静止的电器，由绕在共同铁芯上的两个（或两个以上）绕组通过变磁场联系着。用以把某一种等级的电压变成另外一种等级的电压。变压器的应用十广泛，诸如，在电力系统*量电能的输送与配，在工业企业中各种电气设备的电能利用以及在其它和电能有关的各种场合等，都离不开变压器。
牵引变压器是流电力机车上必不可少的一个重要部件。其作用是将接触网送来的高压电降为牵引电动机和其它电气设备所需要的低压电。牵引变压器的工作原理与普通电力变压器相同，但由于它工作条件，所以在技术参数和结构设计上都有其自身的特点．故牵引变压器属于特种变压器。     牵引变压器的工作条件及其特点。
由于牵引变压器工作在电力机车上，因此电力机车在运行过程中所具有的一系列特点，要在牵引变压器实际工作中反映出来，结果就造成了牵引变压器具有不同于普通电力变压器的工作条件和特点．牵引变压器的工作条件及其特点，主要表现在以下几个方面。
经常受到机械冲击和连续而强烈地机械振动。外形尺寸和重量有较严格地限制（因为机车车体内安放电气设备的空间为有限，而且机车轴重也有一定的规范），接触网电压波动范围比较大，牵引负荷变化也比较大，受大气过电压和操作过电压的作用，同时低压侧有较高的短路概率。当采用改变牵引变压器输出电压的方法来调节机车速度时，牵引变压器的绕组需要安排较多的抽头数目，以便进行调压。
牵引电动机是驱动机车车辆动轮轴的主电动机，它的运行性能直接影响着电力机车的牵引性能。牵引电动机的环火，是牵引电动机正常工作的祸源。牵引电动机的环火是指发生在换向器上，异性刷握之间的一种强大电弧；这一电弧还能由换向器表面飞到机座上，造成飞弧接地。
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