太原WG180杭齿变速箱适用于平地机

供应柳工860H装载机ZF变速箱的工作强度远小于发动机的工作强度，而且工作环境与发动机的工作环境有很大的不同，但这并不意味着变速箱油永远不会变质。假定齿轮箱长期不保养，齿轮箱油清洗功能产生的杂质将混入齿轮箱油的日常工作中，造成齿轮箱系统堵塞、异常磨损。变矩器油的流动性变差，齿轮响应变慢。
变速箱箱体图的分析零件图是制定工艺规程主要的原始材料，在制定工艺规程时，先加以认真分析要通过研究产品的总装图和部件装配图，了解产品的用途、性能及工作条件，熟悉零件在产品中的功能和零件上各表面的功用，主要技术要求制订的依据，以及材料的选择是否合理等。1.1汽车后桥变速箱箱体的作用汽车的变速箱后体不但要对变速箱输出轴有很好的支撑作用，以保证变速箱正常的输出，还要兼顾变速箱总成密封性、润滑性、噪声、里程表输出等多种要求，而很多情况下它又是变速箱的操纵机构的载体。
1.2图纸的完整性和正确性零件图是设计部门提交给生产部门的重要技术文件，它不仅反映了设计者的设计意图，而且表达了零件各种技术要求，如尺寸精度、表面粗糙度等。工艺部门要根据零件图进行毛坯制造，工艺规程、工艺装备等设计。所以，零件图是制造和检验零件的重要依据。一张完整的零件图应包括：一组视图完整的尺寸技术要求标题栏该零件图的表达方法是由几个视图、全剖视图和局部剖视视图组成，主视图能够将组成零件的各形体之间的相互位置和主要形体的形状、结构表达出来，但不能够清楚的表达出其它形体的具体尺寸，采用全剖视图配合几个视图和局部剖视图，在主视图的基础上将其它形体的尺寸清楚的表达出来。
1.3汽车后桥变速箱箱体的技术要求分析零件的技术要求包括：加工表面的尺寸精度主要加工表面的形状精度主要加工表面之间的相互位置精度加工表面的表面粗糙度以及表面质量方面的其它要求热处理要求其它要求（如动平衡、未注圆角和倒角、去毛坯、毛刺要求等）该零件是结构类零件，外形复杂，不易定位易变形，尺寸精度和位置精度及表面粗糙要求均较高，零件的主要技术要求分析如下：里程表面对里程表孔轴线垂直度摆动不大于0.1mm，里程表面的平面度公差不大于0.1mm，主要是保证里程表能正确的安装在里程表面上。

漏油故障现象变速器齿轮油从上壳、前后轴承盖或其他部位渗漏，变速箱齿轮油减少。故障原因变速器密封衬垫磨损、变形或损坏，或紧固螺栓松动。变速器壳体破裂。放油螺塞松动，通气孔堵塞。齿轮油过多。故障诊断与排除检查调整变速器油量并检查其质量，进行相应加注、放油或更换。如果连接部位的螺栓松动，应予拧紧。
若油封磨损或损坏，应予更换。若加油或放油螺塞处有渗漏，应将螺塞拧紧。若壳体有裂纹，应更换壳体。变速器箱体形状复杂，壁薄、呈箱形（图，其表面具有多处加工部位，如箱体上的轴承孔、叉轴孔、定位削孔、螺钉连接孔以及各种安装平面直接影响着变速器的装配质量和使用性能。因此，变速器箱体加工具有严格的技术规格要求，如：轴承孔的尺寸精度一般为IT6～IT表面粗糙度Ra1.6～0.8圆度、圆柱度为0.013～0.025mm，轴承孔之间的平行度为0.03～0.04mm，箱体连接面的平面度要求为0.05～0.08mm。
箱体加工的工艺分析箱体属于薄壁类零件，在装夹时*变形，因此在加工时，不仅要选择合理的夹紧、定位点，而且还要控制切削力的大小。由于箱体上孔系的位置度要求较高，连接孔、连接面较多，故在加工时需要采用工序相对集中的方法。这种结构特点和技术要求决定箱体加工中，加工中心是优化的选择。临工953铲车波箱以前后合箱变速器前壳体加工采用加工中心生产线为例，分析其加工的工艺流程：□由铣床粗铣前端面；□采用铣床粗铣与中壳体连接面；□如图2所示，在立式加工中心上，完成半精铣、精铣前端面，钻、攻前端面与离合器壳体各连接孔，钻、铰叉轴孔和各种油孔；□如图3所示，在卧式加工中心上，完成与中壳连接面及连接孔、叉轴孔的加工，粗、精镗轴承孔、叉轴孔；□如图4所示，采用卧式加工中心粗精铣顶盖连接面、标牌平面、侧取力面及各面连接螺纹孔；□采用摇臂钻床钻斜油孔。

变速器换档机构设计的人机工程学意义3.2.4.1操纵机构的设计操纵机构应当设在人肢体活动的有力的区域内，其高低要适应于人体相应部位，其位置要设在操作方便、反应灵活的空间范围之内。操纵机构的用力范围不应**出人体的大用力限度，其布置保证人在工作时的自然姿态，并能交替变换工作时的姿势，以防姿势不适导致操作者的过度疲劳。
因此，为减轻疲劳，在布置操纵机构时应考虑变换姿势的可能性，合理地满足操作者的使用要求，适应操作者的正常人体结构尺寸和生理要求。如果忽略上述因素，就可能造成操作者使用不便，影响工作效率，甚至影响操作者的身心健康。3.2.4.2人体尺寸在操纵机构设计中的应用GB10000—88是1989年开始实施的我国人体尺寸标准，该标准根据人机工程学要求提供了我国人体的基础数据。
其中，立姿人体尺寸数据包括立姿身高、立姿眼高、立姿肩高、肘高、挠骨点高、中指指尖高、手功能高、中指指尖举高、双臂功能上举高、肩宽、大肩宽、上肢长、全臂长、两臂展开宽、两臂功能展开宽、两臂肘展开宽等尺寸；坐姿人体尺寸数据包括坐姿上肢大前伸长、坐姿肩宽、坐姿肘高、坐姿下肢长、坐姿眼高、坐姿膝高等尺寸数据以及头、手、足的相关尺寸数据。
这些人体数据为操纵机构的合理设计提供了有力支持，操纵机构的高度设计，作业空间的大范围、正常范围、佳范围的确定以及各种控制器、控制台、操作平台的设计都应以人体尺寸数据为依据，力求操作者操作方便、安全、舒适。3.2.4.3人的视野范围和视距范围对操纵机构设计的影响人的视野是指眼球不转动的情况下能看见的空间范围。
单眼对于黑背影上的白色对象的平均视野范围为：从眼球中心向外侧9O°～94°、向内侧6O°～62°、向下65°～78°、向上55°～60°；双眼在水平方向上大约增加到120°。人的视野范围对于颜色的视野比黑背影下白色对象的视野小，尤其对绿色感受的视野范围小。为此，在操纵机构的布置和色彩的设计方面，应按人的视野范围合理安排，以求达到好的视觉效果。
在视野边沿上，人只能观察出物体的出现，但不知其形状。因为此时物体是处于与视野中心(沿水平线)**过5O°～6O°的情况下，要辨认清楚只有使物体处于30°～4O°的视野范围之内。从人的视野特性可知，人的横向视野大于纵向视野，有效的视野区为以水平线向上3O°、向下4O°，以鼻为中心左右15°～20°的范围之内，其中在3°以内为佳视觉区。

应按变速器总成提供的直接操纵档位图和操纵机构本身的动作特点。正确确定驾驶员操纵杆手柄上的档位图。操纵机构应有行程调节功能，以便在操纵不灵活的情况下对机构进行适当调整，以保证操纵机构灵活有效。3.1.1.1单杆刚性操纵机构单杆操纵机构的操纵杆支座布置在驾驶室地板下面的发动机上，为使机构不受驾驶室翻转影响，操纵杆从驾驶室地板较大的孔洞进入驾驶室，这时要考虑地板孔的防尘、防水、隔热等密封问题。
有时操纵杆支座布置在驾驶室地板上．操纵机构拉杆是伸缩式的，以适应驾驶室翻转。对于前者，在发动机机体上应预先铸有操纵杆支座总成的安装位置；对于后者应考虑车架和驾驶室总成在行车当中的振动对机构的影响。另外，单杆机构针对的变速器总成属于选档轴和换档轴合为一体的情况，选档行程是沿平行于汽车轴的轴线横向运动，换档行程则绕着平行于汽车y轴的轴线前后转动。
1.1.2双杆刚性操纵机构双杆操纵机构的操纵杆及支座总成布置在驾驶室地板上。操纵机构不仅要克服其零部件与其它系统发生干涉。而且为满足驾驶室翻转需要，还要增加连杆传动机构，并使摇臂及支座总成的转轴中心尽可能与驾驶室翻转中心接近或重合，所以机构复杂、零件数目多。另外，由于摇臂及支座总成与变速器距离远，需利用拉杆总成通过与车架纵梁相连接的选档摇臂、T形支架总成、摇臂及卧式支座总成来传递动力。
这一段机构的布置可能会与冷却系、排气系、驾驶室后悬置总成等发生运动干涉现象。所以应在结构设计时，及时与总布置、车架及相关系统的设计作好沟通与对接，以免影响设计进度。双杆操纵机构具有负载效率高，换档力小，操纵手感好，使用可靠，整个系统灵活轻便等优点。如图3-1所示的变速器双杆操纵机构。图3-1变速器双杆操纵系统1-3号选档拉杆；2-3号换档拉杆；3-选择；4-换档；5-换档支座；6-4号选档拉杆；7-换档平衡弹簧；8-2号换档拉杆；9-球碗；10-1号换档拉杆；11-1号选档拉杆；12-拉杆总成；13-选档回位弹簧；14-2号选档拉杆；15-4号换档拉杆；16-变速器1.1.3柔性(软轴)操纵机构刚性机构有时存在机构复杂、难于布置等诸多问题，特别是对对该种操纵机构难于适应驾驶室翻转要求的这一难点，柔性机构可有效解决这些问题。
手动挡变速箱是由变速器外壳换挡拨叉、换挡拉杆、主动轴、从动轴、主动齿轮、从动齿轮、倒挡中间齿轮、同步器等几个主要部件构成。手动挡变速箱主要的工作原理就是通过换挡杆传力可以换挡拉杆，然后通过换挡拉杆来切换到不同比例的齿轮组，从而实现变速
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