通辽临工8#液力传动油变速箱油 铲车油箱

装载机在磨合期中的工作负荷一半以上都不要**过规定的工作负荷的60%，并且还要给小型装载机安排适宜的工作量，避免小型装载机长时间进行连续的工作从而引起不必要的过热现场情况的发生。盯住各项仪表小型装载机在作业时切记需要查看小型装载机各项的仪表，从小型装载机的仪表内可以看出部分的小型装载机零配件的工作状况
小型装载机在使用的时候应该要定期进行维护保养，在进行施工的时候不会因为机械损坏而影响工程的进程，并且这样才能使小型装载机的使用寿命延长。今天我们就看看小型装载机是如何进行定期养护的吧！每50工作小时的维护。
紧固前后传动轴连接螺栓。检查变速箱油位。检查制动加力器油位。检查轮胎气压及损坏情况。向前后车架铰接点，传动轴，付车架销，以及其它轴承压注润滑脂。检查空气滤芯，必要时更换。每100工作小时的维护：清扫发动机缸头及变矩器，油冷却器上的灰尘物料。检查蓄电池液位，在接头处涂薄层黄油。
每250工作小时的维护检查轮辋固定螺栓。检查前后桥油位。检查工作装置，前后车架，付车架，各受力焊缝及固定螺栓有无裂纹和松动。更换发动机机油（可根据发动机机油的使用质量情况而定）。检查发动机发电机风扇皮带的松紧度和损坏情况。检查调整脚制动器的制动情况。向风扇皮带轮，涨紧轮，水泵加注润滑脂。紧固发动机气缸盖螺栓，检查，调整气门间隙。
小型装载机每500工作小时的维护：紧固前后桥与车架连接螺栓。更换发动机机油和机油滤芯。清洗更换变速箱油及滤油器。检查并调整发动机气门间隙。清洗柴油箱及吸油滤芯。拆装保养马达，发电机。每1000工作小时的维护。
更换变速箱油及滤油器。更换发动机柴油滤清器。检查发动机进排气管的紧固。更换液压油箱的回油滤网。每2000工作小时的维护：更换前后桥齿轮油。更换液压油及吸油滤网并箱。检查脚制动及停车制动工作情况。清洗更换制动加力器刹车油，并检查密封性和制动灵敏性。检查转向系统的灵活性。检查动臂，转斗油缸的自然沉降量和分配阀工作油缸的密封性。小型装载机的定期维护保养就是上面介绍的这些，希望大家在平时的使用的时候也要注意检查上面这几方面，这样才能保证小型装载机的正常使用。

装载机变矩器工作油温过高属于常见故障，发生故障时装载机工作无力，同时油温过高也加速了液压油的氧化、起泡，使之丧失了对运动件润滑性能，导致密封件的损坏，影响机器的正常工作。通过实例详细分析了造成故障的几种原因，提出了相应的解决方案。
进行大修后的一台某某装载机用于涵洞内出碴，使用不足一月发现变矩器一变速器系统连续工作半小时后，变矩器油温显示已达120℃，明显感觉起斗无力。此时变速油压表显示为1.1 MPa，说明变速油压正常。为了准确找到故障发生的原因，从传动油的散热机器等，逐一排查了可能导致变矩器油温升高的各种因素。
变矩器、变速器液压系统组成及散热原理
变矩器和变速器工作中产生的热量主要通过传动油的循环散热来解决。如图所示，变速齿轮泵通过软管和滤清器从变速器油底壳吸油，经滤清器过滤后进入调压阀(1.1～1.6 MPa)，自此压力油分为两路：一路经离合器切断阀进入变速操纵分配阀，根据变速阀杆的不同位置分别进Ⅱ挡和倒挡液压缸，完成不同的挡位工作；另一路经箱壁埋管进入变矩器，从变矩器出来后通过软管到散热器。经过散热冷却的低压油对追赶离合器和变速器各行星排进行润滑后流回油底壳。压力阀控制变矩器的进油压力为0.4～0.55MPa，出油压力为0.3～0.45 MPa。传动油的散热主要通过散热器的风冷散热及壳体内流动时自然散热。
装载机变矩器油温过高故障分析
导致变矩器油温过高的几个因素
2.1 系统进油压力不足
通过变矩器一变速器系统散热原理可知，变速泵从变速器油底壳吸取工作油经调压阀后，一路进入变矩器，经散热器冷却后回到油底壳；另一路进入变速器。如果系统进油压力不足，进入变矩器的工作油压力就过小，使进油量不足，进入冷却器的油液过少，使系统中油液得不到充分冷却，油温很快升高并导致变速器温度过高。导致系统进油压力不足主要有以下几个原因：
系统压力不当。调压阀是液力传动系统的重要部件，它控制着进入系统工作油的压力。如果调压阀阀芯磨损发生泄漏或者变矩器压力阀失灵、卡滞，起不到调节作用，都会造成变矩器供油不足、压力降低。
变速泵磨损造成齿轮和端盖间隙变大，泄漏严重造成供油量不足；系统压力过低，则进入变矩器的油量不足；如果变速泵进油管漏气或油底壳油位过低，导致泵吸入空气，也会造成其供油量不足。
由于变速器内各挡液压活塞密封件过度磨损产生泄漏，使液力系统的压力下降、离合器片打滑，油温升高。

液力变矩器不工作故障的检查诊断
若从液力变矩器的观察孔观察到液力变矩器不工作时，应先检查液力变矩器的进油及回油情况。如没有回油，说明液压油没有进入液力变矩器中，应视情况作下列检查：
如果车辆冷车行驶正常而热车行驶困难，则故障原因为：油泵上键磨损松旷、主动齿轮和从动齿轮磨损严重或油泵损坏。
如果液力变矩器无动力输出，或时而工作时而不工作，则故障原因为：液压油路堵塞，油泵故障，导轮座内的锥形套滚动、定位销断裂或导轮座的螺母松动等。
2.2 液力变矩器输出动力不足，装载机驱动力不足故障的检查诊断   如果在试车过程中发现装载机动力不足，常见的故障原因为：变矩器出口油压偏低，变矩器油温过高等。排除上述原因后，一般可能是变矩器内部故障。根据变矩器的工作原理可知，故障原因为：变矩器泵轮不能有效地将动力传给涡轮，或*二导轮的追赶离合器损坏，使导轮的动力传递作用降低或失效。
我们知道，装载机在低速运转时，柴油机的动力由泵轮传给涡轮，导轮不转，它产生的反作用力矩和各个泵轮产生的力矩叠加在一起传给涡轮，起到了减速增扭作用，保证了低速重载下的驱动力。当追赶离合器损坏时，发动机的力矩是只能经单个导轮或直接传给了涡轮，变矩效率降低，造成动力不足。
2.3 变矩器过热故障的检查诊断
变矩器过热故障会导致装载机动力不足和变矩器损坏等后果，也是一种 常见的故障现象。其原因通常为：液压泵供油量不足，油号不对或变质，变矩器内油压低于主压力阀的调整压力，变矩器出口压力过低等。还有一个原因是变矩器结构设计不合理，不正常磨损所致。   变矩器过热时，通常会损坏下列器件：壳体之间的O型圈和配油盘的骨架油封，*二导轮的自由轮外挡圈与定位环的止推面磨损，铆钉松动，单向离合器的滚子与自由轮外挡圈磨损，个别滚子在自由轮的楔形空间跌倒，泵轮深沟球轴承的沟槽沿轴向磨损，导轮座的螺母松动等。

配合间隙过大，轴承合金层烧坏，脱落或轴承外径与座孔轴承“走外圆”。凸轮轴轴承响是一种断续有节奏的钝重的“嗒，嗒声”中速时，声音明显，怠速时也可以听到。发动机温度变化或？°断缸？±试验，响声均不变化。  由此可见，发动机异响多有配合间隙调整不当及润滑不良等有关。因此，应对运行中的机器定期检查配合间隙和保持良好的润滑。对于出现异响的发动机，应及时予以排除后再使用，以防磨损加剧，造成机械事故。凸轮轴轴承响  凸轮轴轴承响 常见和 主要的原因是凸轮轴与轴承（轴套）磨损。
管夹所处的位置不正确或管夹松脱，漏装，都会降低高压油管的安装刚度，使高压油管固有的振动频率降低，当高压油管振动的固有频率与发动机振动频率相同时，就会使高压油管产生共振现象，发生大幅度振动而使高压油管中部或两端发生疲劳断裂。  ㈡ 油管在修复，装配过程中，强行弯曲，使高压油管在急弯处产生应力，由于喷油时产生周期振动而发生疲劳断裂，油管外部磨损或制造时有内部裂纹。装载机柴油高压油管断裂的原因有那些？怎样预防？柴油高压油管断裂主要是由于装配时产生的内应力和由于高频振动引起的弯曲疲劳破坏所造成的。主要原因有：  ㈠ 高压油管管夹位置不当或松脱  装配时在使用中由于工作压力较高（一般在20Mpa左右），引起油管因裂纹而断裂。
高不能**过120℃。如果装载机在非长时间重载工况下作业，变矩器温度*升高并**过120℃，则属于异常。注意原因即排除方法为：   变速箱油位过低或过高，应检查液力传动油的油位，并将油位调整至规定油位。检查方法为：装载机运转5分钟左右，从变速箱上的放油开关能放出油。如果放出的油过多，为油液加注过多，应将油部分放出，若无油放出，则为油位过低，应加注液力传动油。装载机变矩器油温过高的原因有哪些？怎样排除？变矩器正常油温为70℃～110℃。
变速泵损坏或变速操纵阀压力低，导致变速箱离合器打滑，使油液升温。如果变速泵损坏，变速压力调不上去，并伴有泵体发热或异响等现象，应更换变速泵，如果变速操纵阀压力低，检并调整压力至规定值。  液力传动油变质，应更换新油。  如果装载机连续大负荷工作时间过长，应随时观察变矩器油温表指示，一旦**过110℃，应减小负荷作业或停机冷却。
若装载机变距器进油阀的调定压力过低，进入分配阀和挡位阀的油压就过低，这将直接导致变速器油压传递路线中进油阀之后的各部位油压偏低。变矩器进油阀压力低的原因有2个：一是行走泵磨损或损坏；二是进油阀调节弹簧软化或损坏。在进油阀上的测压点接上压力表检查进油阀压力，测得的压力为1.8 MPa，属于正常范围，说明行走泵和进油阀都没有问题。
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