南通临工装载机VRT200电控变速箱配件

批发30和50装载机变速箱，临工955F装载机变速箱总成，不同车型的自动变速器都有其时速转速标准，若失速转速与标准值相符，说明自动变速器的油泵、主油路油压及各个换档执行元件的工作基本正常；若失速转速**标准值，说明主油路油压过低或换档执行元件打滑；若失速转速低于标准值，则可能是发动机动力不足或液力变扭器有故障。
有些车的自动变速箱有ATF的放油孔和放油螺丝。一般是在变速箱油底壳(oilpan)下面，也有的在变速箱侧面的，可以从车子的维修手册中找到放油螺丝。这个放油螺丝有用普通螺丝的，也有用的内六角螺丝的，需要用配套的扳手。这种情况下换油很简单，车子熄火放P档，拉起手闸，把车的前部用千斤顶撑起来或者开到修车的ramp上，后轮塞住。
车子冷却一些以后，在ATF放油口下面放上接油盆，用合适的扳手将放油螺丝拧开，等上十分钟左右让ATF自然流空，把放油螺丝装回去。放油螺丝通常都是有磁性的，用以吸住变速箱中磨下来的金属碎屑，所以要把放油螺丝仔细擦干净。然后用旧的机油瓶或者其他容器量一下流出来的ATF数量，这种方法只能放出变速箱中的一部分ATF，还有一部分会滞留在变速箱中。
然后就可以加入新ATF了，自动变速箱的ATF一般不象发动机机油那样有的加油口，加入新ATF的时候通常只能从ATF油尺那里灌进去，所以我们需要一个小漏斗插到油尺管里。因为前面我们已经大概量了一下放出来的旧ATF的体积，所以加新的ATF的时候只需要加差不多数量的进去，然后就可以打开发动机，把所有档位都换一遍，检查一下液面看看加入的ATF数量是否合适。
不足的话再适当添加一些直到数量合适。然后把车子放平，开出去试车，转一圈回来再按规定的方法检查一遍ATF液面，如果需要的话适当添加至规定高度就完成了。有些车的自动变速箱没有ATF放油孔，或者有放油孔但是我们想同时更换ATF的滤清器(filter)。这种情况下我们就需要打开自动变速箱的油底壳(oilpan)，需要准备的材料除了ATF之外还需要新的油底壳垫圈，如果需要更换滤清器的话还需要新的滤清器及其垫圈。
大多数自动变速箱的底部都有一个油底壳，用很多个螺丝固定着，也有些车没有可拆卸的油底壳，而是在变速箱侧面有可以打开的维护窗口，结构和油底壳是一样的，滤清器都是在窗口里面。打开油底壳的时候，也是先把车子撑起，油底壳下面放接油盘，然后松开油底壳的螺丝，每个螺丝要每次拧一点，轮流逐渐拧开，不要一次就把一个螺丝全拧松到头。

变速箱是车辆上非常重要的部件，是由变速传动机构和操纵机构组成的，还可以加装动力输出器。主要有以下几方面的功能，先是可以改变传动比，通过扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，可以让车子适应经常变化的行驶条件，同时还可以让发动机在优的状态下工作。其次还可以在车子能倒退行驶时，保证发动机的旋转方向不变。还可以利用空挡中断动力传递，使发动机可以起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。
差速器同样也是车辆上非常重要的零部件之由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成。主要有以下几个方面的功能，先是在汽车行驶的时候，差速器可以两边的半轴进行动力的传递，并且还可以以不一样的速度进行旋转，从而可以满足汽车两边的车轮在行驶过程中，尽可能的用纯滚动的方式进行不等距离的行驶。其次差速器还可以让汽车在行驶的时候，将能耗调整到低状态，从而使得行驶效率大化。
然后还可以在汽车转弯的时候，发挥基本的作用，从而提高了汽车运行性能。很多车主在换完变速箱油后发现本来顺畅无比的变速箱突然变得顿挫了，一般来说换油**切正常换油后开始顿挫的话多半是以下几种原因：变速箱油规格选择不正确如今自动变速箱技术越来越，控制机构也是越来越精密，相应的对变速箱油要求也更高更刁钻，有些非原厂油也许就会导致某些问题。
而这些差异也许只有清楚。在排除其他原因后也有理由怀疑是变速箱油本身不合适导致的问题。变速箱油加注量不合适变速箱油加多了齿轮搅拌起泡沫导致油泵吸到泡沫油压下降，这会导致离合器片泄压产生打滑顿挫。而变速箱油加少了一启动变速箱油泵循环走一部分剩余油量不足也可能导致油压下降产生顿挫。有些变速箱放油口内部有溢流管，放完旧油不能急着拧上螺丝，应该继续加油直到放油口有油流出才行。

箱体裂纹及螺纹孔损坏箱体裂纹多为制造缺陷。有时亦为工作时受力过大或维修操作不当所致;螺纹孔损坏一般是由于装配不当造成的。检验裂纹可用无损探伤，较简单的方法是箱体内盛满煤油，静置5min后观察有无外渗，亦可用敲击法判断，但不易查找裂纹的部位;螺纹孔损坏一般用感觉法检验。2变速器箱体的维修2.1箱体变形的修整上平面平面度误差较小时，可将其倒置于研磨平台上用气门砂研磨修整;平面度误差较大时，应以孔心线定位进行磨削修整，以保证磨修后两者间的平行度。
当孔心距及孔心线间平行度**，可用搪削加工法进行修整，搪后镶套后加工，以恢复各孔间的位置精度及尺寸精度。2.2轴承与轴承座安装孔的维修轴承孔与轴承座安装孔磨损较小时，可用机加工法去除不均匀磨损，用刷镀法恢复配合。孔磨损较大时可用镶套法修复孔径。镶套时过盈量可取0.005～0.25mm，为可靠起见，应在套与基体接缝处钻孔攻丝，拧人止动螺钉。
钢套壁厚3.5mm，其孔径后加工尺寸应保证与轴承或轴承座的正确配合及各孔间的位置精度。一般孔与轴承为过渡配合，与轴承座为小于0.09mm的间隙配合;孔径加工时一般先选用磨损较小的孔径为基准加工上平面，再以上平面为基准加工各孔径。为保证孔间中心距、同轴度及平行度，可用精加工搪模在搪床或改装的车床上搪削。
无搪模时亦可在卧式搪床上进行，但须用试加工、测量及计算等方法算出中心距及平行度，并据此调整搪杆再行搪孔。对于座孔磨损到限，而又没有条件来修理座孔的，可以采用电镀轴承外圈来加大外圈直径，或用尼龙喷涂、环氧树脂粘补等方法，将轴承外圈牢固地装于座孔内。2.3箱体裂纹及螺纹孔的修复箱体裂纹发生在箱壁但不连通轴承座孔时，裂纹两端钻止裂孔，加工被补部位并涂胶粘剂，放上补板用螺钉固定，或者用点焊方法焊牢。

因变速箱内部有很多液压阀和各种的细小油管，相比换机油，更换变速箱油要复杂一些。更换变速箱油通常有两种方法：一种是重力换油，另一种则是利用自动循环机循环更换，那么这两种更换自动变速箱油方法到底有何区别呢？哪一种更好一点呢？重力换油重力换油比较好理解，就是通过拧开变速箱油底放油螺丝，让变速箱废气油液靠重力流出，并加注新的变速箱油。
不过，传统重力换油通常残留的旧变速箱油比较多，尤其对于自动变速箱油来说。这与其内部复杂的设计结构有直接的关系，一般常见的自动变速箱内部至少要盛6-8L自动变速箱油。其中，阀体模块液力耦合器里就占据了总油量的50%左右，还有部分自动变速箱油底壳形状设计原因也会占据一部分变速箱油。如果要进一步减少旧油的储存残有量，可以拧开油底壳周边的螺丝，拿下油底壳，对油底壳进行清理。
小结：重力换油的优点：操作简单，用油量较少，相对来说比较省钱。重力换油的缺点：旧油存残量比较大，加注新油以后会导致新旧油混合，减少变速箱维护周期。循环更换用循环机换油是这几年才在国内流行起来，简单来说，是通过“后浪推前浪”的原理把变速箱内部的机油推出来。通常先拧开放油螺丝进行放油（放出大约3L旧油），然后打开油底壳螺丝继续放掉旧油（放出大约1L旧油），并进行底壳。
底壳后安装新的自动变速箱滤芯，更换完成后装好油底壳连接循环机，进行更换自动变速箱油，循环机换油过程中需启动车辆。此时新油被注入自动变速箱内，旧油则被压力**出来。在循环机更换过程中，可以通过视窗窗口清晰的看出新旧油的交替，直至新旧油颜色一致。用循环机一般能够换掉80%以上的旧油，不过会多花掉4-5L新油，两者价格可能相差数百至上千元。
相当于变速箱里输入轴和输出轴用的是相同规格的齿轮，这样你转一圈我也转一圈，扭矩和转速相同。**速档变速比小于1，意思就是说这个档位下变速箱输出轴转速**输入轴转速。相当于变速箱里输入轴是大齿轮驱动输出轴的小齿轮，这样会增加输出轴转速但是输出轴扭矩会降低。
http://sddongdajx.cn.b2b168.com