福州厂家组装柳工CLG8128H装载机变速箱

柳工装载机变速箱使用的虽然也是机油，也存在氧化和变质等问题，由于变速箱内的温度要**常温，润滑油 会被氧化，在温度高时润滑油粘稠度降低，会变的很稀，它的吸附能力也会随之降低，特别是对于一些老旧车辆而言，定期更换是至关重要的。
自动变速箱主要由三部分组成：变矩器总成、行星齿轮总成、离合器总成。2.1液力变矩器部分2.1.1液力变矩器概述液力变矩器位于自动变速器的前端，安装在发动机的飞轮上.它利用油液循环流动过程中动能的变化将发动机的动力传递自动变速器的输入轴，并根据发动机油门的变化，在一定范围内自动地、无级地改变传动比和扭矩比，具有一定的减速增扭功能。2.1.2液力变矩器结构液力变矩器的结构：具有3个工作轮即泵轮、涡轮和导轮。
泵轮和涡轮扣在一起并保持一定的间隙；导轮则位于泵轮和涡轮之间，并与泵轮和涡轮保持一定的轴向间隙，通过导轮固定套固定于变速器壳体上2.1.3液力变矩器原理发动机运转时带动液力变矩器的壳体和泵轮一同旋转，泵轮内的液力传动油在离心力的作用下，由泵轮叶片外缘冲向涡轮，并沿涡轮叶片流向导轮，再经导轮叶片内缘，形成循环的液流。导轮的作用是改变涡轮上的输出扭矩。2.2行星齿轮变速部分2.2.1行星齿轮机构概述在变速增扭方面，变矩器虽然能够在一定的范围内实现无级变速，但由于变矩器只有在输出转速接近于输入转速时才具有较高的传动效率，而且它的增扭作用不够大，此值远不能满足修井机使用要求。
为此，在设备自动变速器中设置了变速齿轮机构，它能使扭矩再。2.2.2行星齿轮机构结构行星齿轮机构由：齿圈、行星齿轮、行星架、太阳轮组成。行星齿轮机构的太阳轮、齿圈及行星架有一个共同的固定轴线，行星齿轮支承在固定于行星架的行星齿轮轴上，并同时与太阳轮和齿圈啮合。当行星齿轮机构运转时，空套在行星架上的行星齿轮轴上的几个行星齿轮一方面可以绕着自己的轴线旋转，另一方面又可以随着行星架一起绕着太阳轮回转。

液力耦合器使用、维护、点检标准液力耦合器工作原理及特点力耦合器工作原理液力耦合器由泵轮、涡轮、转动外壳、勺管等组成。泵轮和涡轮对称布臵，中间保持一定间隙，轮内有几十片径向的叶片，运转时在偶合器中充油，当输入轴带动泵轮旋转时，进入泵轮的油在叶片带动下，因离心力作用由泵轮内侧流向外缘，形成高压高速流冲向涡轮叶片，使涡轮跟随泵轮作同向旋转，油在涡轮中由外缘流内侧减压减速，然后流入泵轮，在这种循环中，泵轮将原动机的机械能转变成油的动能和势能，而涡轮则将油的动能和势能又转变成输出轴的机械能，从而实现能量的柔性传递。
液力耦合器输入轴与输出轴间靠液体联系，工作构件间不存在刚性联接。力耦合器的特点能冲击和振动；输出转速低於输入转速，两轴的转速差随载荷的而增加；过载保护性能和起动性能好，载荷过大而停转时输入轴仍可转动，不致造成动力机的损坏；当载荷减小时，输出轴转速增加直到接近於输入轴的转速，使传递扭矩趋於零。液力耦合器的传动效率等於输出轴转速与输入轴转速之比。液力耦合器安装使用维护点检标准力耦合器安装要求：液力耦合器与工作端联接配合为动配合（间隙配合），间隙在0.02～0.03mm；同轴度平行度偏差：四电机＜0.4mm，六电机＜0.6mm.安装时禁止用工具直接敲打铸铝件表面，禁止用加热法进行安装。
作介质及加油标准工作介质使用32号汽轮机油、6号液力传动油、8号液力传动油；加油量：加油范围为耦合器总容积的40～80％，不允许**出此范围，更不允许充满。加油量少于容积的40％，设备转速低，提不起来，产生噪音，轴承润滑不足磨损；加油量**出容积80％，耦合器转动时，因过载而急剧升温升压，工作液体积膨胀,耦合器内压，破坏密封,引起漏液，甚至造成耦合器壳体开裂、机械损坏；加油方法：加油时要同时拧下加油塞和易熔塞，用80～100目的滤网过滤；加油后拧上易熔塞，慢慢转动偶合器开始有油液溢出并对准基准刻度线（注油塞口至距垂直中心线高点约55度，没有的要重新确定），拧紧加油塞。

液力变矩器的工作原理液力偶合器为什么没有增矩效果液力偶合器里只有泵轮和涡轮，而没有改变涡轮油液流动方向的导轮。工作时泵轮油液传给涡轮，然后又经涡轮返回泵轮，经涡轮返回泵轮的油液改变了旋转的方向，液流流向和泵轮旋转方向正好相反。发动机曲轴在旋转的同时，还需克服来自涡轮油液的反向阻力。发动机动力被削弱了。所以液力偶合器只有偶合工况，而永远不会有增矩工况。汽车在起步和低速行驶时需要有较大的转矩，而液力偶合器无法满足这一需要。
所以早期生产的配液力偶合器的汽车具有起步慢，低速区域提速慢的明显缺点。为了满足汽车起步和低速行驶时需较大转矩的需要，现代汽车已全部改用液力变矩器。液力变矩器为什么会取得增矩效果液力变矩器中泵轮快速运动时，涡轮受到载荷和行驶阻力限制转速较慢，泵轮和涡轮间产生了转速差。这个转速差存在于整个变矩区。这个转速差就形成了残余能量。即由于泵轮转数快于涡轮转数，所以泵轮流向涡轮的油液除了驱动涡轮外，还剩余一部分能量，这就是残余能量。
泵轮和涡轮的转数差越大残余能量就越大。液力偶合器里这种残余能量成为阻碍曲轴旋转的阻力，后转化为热量，白白浪费了。液力变矩器就不同了，泵轮和涡轮的转速差越大，残余能量就越大，油液流动的速度就越快，流动的角度就越大。在转数差较大时，涡轮的油液就冲向导轮的正面。导轮由于单向离合器的锁止作用，而不能向左旋转。这样流经导轮的油液就改变了流动的方向，直接作用于泵轮叶片的后部，于是油液的残余能量就了泵轮的转矩。
残余能量越大，增矩效果就越好。只有在泵轮转数**涡转数时才能产生残余能量，才能使转矩。在涡轮制动时（失速点和起步点时）其变矩比达到大值。油液由泵轮流向涡轮，而后经导轮改变了方向后再返回泵轮，泵轮和涡轮间形成油液循环流动，如图4只有存在油液的循环流动，才能产生变矩工况。随着涡轮转数的升高，变矩化呈线性下降。过了临界点后，涡轮和泵轮转数相等，泵轮的油液除了驱动涡轮旋转外，已没有残余能量，油液流动角度也变到了小点，涡轮返回的油液冲向了导轮的背面。

自动变速器油路故障的诊断故障现象无论操纵手柄位于倒挡、前进挡或前进低挡，汽车都不能行驶；冷车起动后汽车能行驶一小段路程，但热车状态下汽车不能行驶。故障原因油泵损坏。自动变速器油底渗漏，液压油全部漏光。油泵进油滤网堵塞。主油路严重泄漏。操纵手柄和手动阀摇臂之间的连杆或拉索松脱，手动阀保持在空挡或停车挡位置。故障诊断与排除检查自动变速器内有无液压油。
其方法是：拔出自动变速器的油尺，观察油尺上有无液压油。若油尺上没有液压油，说明自动变速器内的液压油已漏光。对此，应检查油底壳，液压油散热器、油管等处有无破损而导致漏油。如有严重漏油处，应修复后重新加油。若冷车起动时主油路有一定的油压，但热车后油压即明显下降，说明油泵磨损过甚。对此，应更换油泵。拆下主油路测压孔上的螺塞，起动发动机，将操纵手柄拨至前进挡或倒挡位置，检查测压孔内有无液压油流出。
若主油路测压孔内只有少量液压油流出，油压很低或基本上没有油压，应打开油底壳，检查油泵进油滤网有无堵塞。如无堵塞，说明油泵损坏或主油路严重泄漏，对此，应拆卸分解自动变速器，予以修理。若主油路侧压孔内没有液压油流出，应打开油底壳，检查手动阀摇臂轴与摇臂间有无松脱，手动阀阀芯有无折断或脱钩。若手动阀工作正常，则说明油泵损坏。对此，应拆卸分解自动变速器，更换油泵。检查自动变速器操纵手柄与手动阀摇臂之间的连杆或拉索有无松脱。
如果有松脱，应予以装复，并重新调整好操纵手柄的位置。若测压孔内有大量液压油喷出，说明主油路油压正常，故障出在自动变速器中的输入轴，行星排或输出轴。对此，应拆检自动变速器。自动变速器打滑故障的诊断故障现象起步时踩下油门踏板，发动机转速很快升高但车速升高缓慢。行驶中踩下油门踏板加速时，发动机转速升高但车速没有很快提高。平路行驶基本正常，但上坡无力，且发动机转速很高。
对于平地机、垃圾压实机、装载机等非匀速工作条件下的工程机械，由于其负载变化比较大，因而采用液力变矩器，以满足输出扭矩随负载自动变化的要求。上述设备如果采用变矩器与变速器联为一体的动力换挡变速器时，变矩器与发动机的连接可以是直接连接，即采用膜片与飞轮壳连接。
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