兰州临工装载机动臂50铲车配件H车架 装载机柴油机

方向控制阀——设有动臂液压缸换向阀和转斗液压缸换向阀，用来控制转斗液压缸的和动臂液压缸的运动方向，使铲斗和动臂能停在某一位置，并可以通过控制换向阀的开度来获得液压缸的不同速度。转斗液压缸换向阀是三位六通滑阀，它可控制铲斗前倾、后倾和固定在某一位置等三个动作，动臂液压缸换向阀是四位六通滑阀，它可控制动臂上升、下降、固定和浮动等四个动作。动臂浮动位置可使装载机在平地堆积作业时，工作装置能随地面情况自由浮动。  溢流阀——控制系统压力。
当操纵动臂操纵手柄向提升位置动作时，先导压力油进入动臂滑阀阀杆的提升端油腔17内。而动臂滑阀阀杆的下降端油腔27内的油则经先导操纵阀连通回油。动臂滑阀阀杆在油压的作用下，克服阀杆复位弹簧18的作用力，向右移动，打开连通动臂油缸大腔的工作口23与油道24的开口。工作泵的压力油在**开单向阀25后，通过油道进入动臂油缸大腔。而动臂油缸小腔的油液则通过油口经油道13通阀回油口15回油箱。动臂油缸活塞杆伸出。在转斗滑阀联不工作的情况下动臂实现提升动作。 动臂滑阀联下降位。
当操纵动臂操纵手柄向提升位置动作时，先导压力油进入动臂滑阀阀杆的下降端油腔27内。而动臂滑阀阀杆的提升端油腔17内的油则经先导操纵阀连通回油。动臂滑阀阀杆在油压的作用下，克服阀杆复位弹簧18的作用力，向左移动，打开连通动臂油缸大腔的工作口23与油道24的开口。工作泵的压力油在**开单向阀25后，通过油道进入动臂油缸大腔。而动臂油缸小腔的油液则通过油口经油道13和通过阀回油口8回油箱。在转斗滑阀联不工作的情况下动臂油缸活塞杆伸出，动臂实现提升动作。 动臂滑阀联浮动位。
当操纵动臂操纵手柄从下降位置继续向前动作时，先导操纵阀动臂操纵联中的顺序阀组打开。动臂滑阀联中的接动臂小腔的单向阀弹簧腔的油通过先导操纵阀通回到油箱。动臂滑阀阀杆的位置与下降时是相同的，工作泵来油及动臂小腔经油道13连通分配阀回油口，而动臂油缸大腔则因为动臂滑阀阀杆处于下降位，同时接通回油口。既此时动臂油缸大小腔都接通油箱。在工作装置自重作用下，动臂实现浮动下降。
进油单向阀进油单向阀用于防止动臂或转斗油缸内油液的回流，以避免油缸的点头。例如当转斗滑阀阀杆进行收斗动作时，工作泵来油推开单向阀9进入油道进入转斗油缸大腔。如果工作泵的输出油压与转斗油缸大腔相比低，单向阀在转斗油缸大腔油压以及单向阀弹簧8的作用下关闭，保持转斗油缸大腔的封闭。以防止转斗油缸的缩回，避免转斗的倾翻。 补油单向阀。
在转斗滑阀联接转斗油缸小腔和动臂滑阀联接动臂油缸小腔分别有一补油单向阀。例如当转斗油缸活塞杆缩回的速度大于工作泵输出流量所能提供的速度时，转斗油缸小腔中的压力要小于油箱中的压力，此时单向阀向上移动并打开。从油箱中的来油经油道13向转斗油缸小腔补充油液，以确保转斗油缸中油液的充足，避免在油缸中产生气穴。
即使当转斗油缸不工作时，如果转斗油缸遭受外力的冲击，油缸小腔的补油也可以实现。 在动臂下降过程中，补油单向阀19与补油单向阀4的作用一样。而在浮动操纵当中，补油单向阀19的作用可以参考动臂滑阀联浮动位的动作说明。 主溢流阀。
集成有控制整个主工作液压系统压力的主溢流阀。主溢流阀为先导型插装阀，其压力设定值即为整车主工作液压系统的高系统压力。当主工作液压工作时，工作泵的压力油经主溢流阀进口并通过阀芯2上的节流孔作用在锥阀阀芯3上。当主工作液压系统压力升高并达到主溢流阀所调定的压力时，工作泵油压将克服调压弹簧10的作用力，推动锥阀阀芯3向右移动，使压力油经回油油道8回油箱。这时工作泵油压克服复位弹簧9的作用力。在整体式分配阀的进油油道上推动阀芯2向右移动。整个主溢流阀开启，工作泵压力油经回油出口7溢流回油箱。工作泵的输出油压将被限定在该调定压力或调定值以下。

液压系统的工作原理液压系统是由各种液压元件（包括液压泵，液压阀，执行元件及元件等）按一定需要合理组合而成。它的工作原理是：液压泵由电动机带动旋转后，从油箱中吸油。油液经滤油器进入液压泵，当它从泵中输出进入压力管后，通过开停阀，节流阀，换向阀进入液压缸一腔，推动活塞和上作台运动。这时，液压缸另一腔的油经换向阀和回油管排回油箱。由此可知:  液压传动是以液体作为上作介质来传递能量的。液压传动用液体的压力能来传递动力，它与利用液体动能的液力传动是不相同的，液压传动中的上作介质在受控制，受调节的状态下进行上作的，因此液压传动和液压控制常常难以截然分开。2.2液压系统的组成部分液压传动主要山以下四部分组成。
能源装置——把机械能转换成油液液压能的装置，常见的形式就是压泵它给液压系统提供压力油，执行装置——把油液的液压能转换成机械能的装置，它可以是作直线运动的液压缸，也可以是作回转运动的液压马达，控制调节装置——对系统中油液压力，流量或方向进行控制或调节的装置，例如溢流阀，节流阀，换向阀，开停阀等。这些元件的不同组合形成了不同功能的液压系统。装置——上述三部分以外的其它装置，例如油箱，滤油器，油管等，他们对保证系统正常上作也有重要作用。2.3 技术要求液压工作系统先要满足使用要求，好造，好用，好修，具有较高的作业生产率和较低的使用成本来衡量的。由于液力机械传动系统具有质量小，适应作业要求的性能好，操作方便等优点。在设计中要在满足工作要求的条件下尽可能使用标准件，以使成本更低更利于维修。选择适当的压力和流量进行参数设计。
采用管式联接，结构紧凑，体积小而且要以压力损失小，震动和噪音小为目的。 步骤如下： 设计新的液压系统，先要仔细查明机器对液压系统究竟有哪些要求，要与用户或主机厂共同讨论，力求定量地掌握这些技术要求，作为设计的出发点和依据。需要掌握的技术要求可能有。机器的特性用途及工作目的。功能，性能及负载特性  负载种类(恒定负载，变化负载及冲击负载)及大小，运动方式(直线运动，旋转运动，摆动)及运动量(位移，速度，加速度)，惯性力，摩擦力(静摩擦，动摩擦，粘性摩擦)，动作特性，动作时间，精度(定位精度，跟踪精度，同步精度)。结构  机构，与被驱动部分的连接条件，安装上的限制条件等。驱动方式  原动机的种类(电动机，内燃机等)，容量(功率，转速，转矩)，稳定性。控制方式  操作方式(手动，自动)，信号处理方式(继电器，逻辑电路，可编程控制器，微计算机)。
动作时间的相互关系。使用条件工作时间。设置场所(室内，室外)。    ·设置环境  环境温度，湿度(高温，寒带，热带)，粉尘种类和浓度(防护，净化等)，腐蚀性气体(所用元件的结构，材质，表面处理，涂覆等)，易爆气体(防爆措施)，机械振动(机械强度，耐振结构)，噪声限制(降低噪声措施)。维护条件  维护程度与周期，维护人员的技术水平，维护空间，作业性，互换性。循环时间 系统中各种执行器的动作顺序。适用标准，法规   安全性，可靠性用户在安全性方面有无要求。   明确保用期，保用条件。   经济性不能只考虑费用，还要考虑能源消耗，维护保养等运行费用.1制定液压系统方案3.1.1 油路循环方式的分析与选择。油路的循环方式分为开式和闭式两种。开式回路散热较方便，但油箱占空间较大，抗污染性较差，采用压力油箱和虑油器改善，用阀进行能耗限速，用制动法进行能耗制动，引起油液发热，对泵的自吸性要求较高。

通过压力表与流量表具体测量被测液压泵在额定转速下的输出压力与流量。具体测试方法如下：打开安全阀，使液压泵在额定转速下空载运转５－１０ｍｉｎ，测试时要注意泵的旋转方向应与其规定方向一致，关闭安全阀至适当压力（不**过液压泵的高工作压力），调节节流阀，观察压力表，使液压泵达到额定压力，观察流量表，测量液压泵在额定压力下的流量。装载机动力元件主要是液压泵。液压泵的检测主要是工作压力和流量两个性能参数。测试要在液压泵的标称额定转速下进行。装载机的液压泵多采用ＣＢ系列齿轮泵，在使用及测试中无可调元件，通过对额定转速下压力与流量的测量，可以了解该液压泵的具体性能指标，当压力或流量达不到规定的指标时，说明该液压泵达不到其标称参数，应修复或更换。
控制元件控制元件主要是变速操纵阀，转向随动阀，转向流量控制阀，工作装置液压系统操纵阀及各部分的溢流阀，安全阀等。    溢流阀，安全阀应根据液体的压力动作，并对液体的压力进行控制，其主要性能参数是控制压力。ＺＬ４０装载机除转向溢流阀为先导式溢流阀外，其余溢流阀及安全阀均为直动式，各阀均有调整手轮或调整螺母。测试时，通过手轮或螺母不断调整溢流阀或安全阀的控制弹簧压力来调整其工作压力。方向控制阀：装载机所用的方向控制阀主要是变速操纵阀，转向随动阀，转向流量控制阀，工作装置液压系统操纵阀，用以控制液压系统中液流的方向。ＺＬ４０装载机方向控制阀中的可调元件主要有变速操纵阀中的调压阀及工作装置液压操纵阀中的安全阀，其控制压力分别为１．５和１５Ｍｐａ。其中，变速操纵阀中的调压阀为直动式，工作装置液压操纵阀中的安全阀为先导式，两者均通过调整螺母调整其工作压力。执行元件装载机执行元件主要是指液压缸。液压缸的主要功能参数是其动作机能和耐压性能。调试方法如下：打开两个单向节流阀，操纵换向阀，测试被试液压缸在空载时的运动情况，看是否有阻滞，停顿现象，使被试液压缸活塞杆分别处于液压缸两端，测量活塞杆可以移动的大距离是否符合使用要求，完全关闭两个单向节流阀，并使被试液压缸活塞杆分别处于液压缸一端，施加额定压力，打开量杯处的开关，用量杯测量其内泄漏量。使被试液压缸活塞杆分别位于液压缸两端，对两工作油腔分别施加１．５倍额定压力，保持数分钟，观察所有零部件是否有破坏或变形等现象，各接合面是否有漏油现象。对出现问题的液压缸，应进行更换或重新修理。
３．２装载机液压系统的检修与保养。在对液压元件进行测试与调整之后，还应对液压系统的整体进行细致的调试，以达到各元件的合理协调工作，保证液压系统工作的稳定可靠。液压系统的整测和调试包括空载调试和负载调试。在具测之前，要检查所要调试的装载机液压系统的安装是否正确，液压管路是否正确可靠，液压油牌号是否正确，是否符合清洁度要求，油箱内的油液高度是否符合要求，确定无误后，方可进行整体调试。为了保证装载机液压系统的整体性能和技术指标
空载监测和调试。并将各个液压元件的参数在系统中调整到规定的技术要求，使整机工作性能稳定可靠。调试时，先空载启动液压泵，以标定转速运转，检查液压系统传动装置是否有异常响声，同时，观察仪表盘上的油压及油温表示数是否正常，一切正常后，再进行下面的操作。确定液压泵工作正常后，依次操纵各操纵杆，使各执行元件分别在空载下运行，速度由慢到快，行程也要逐渐增加，直到低速全程运行以排除系统中存在的空气。接着在空载条件下。空载调试的目的是检查各液压元件在系统中工作是否正常使各执行元件在正常的工作程序下进行无负荷运行。检查各动作的正确性和协调性，检查各动作启动，停止，速度转换时的平稳性，检查是否有误动作和“爬行”，冲击现象。

装载机在作理论计算时取 0.75。 附着重量是指驱动车轮上所承受的那部分装载机重量。 对于四轮驱动的装载机它的全部重量为附着重量。 因此欲想得到大的牵引力，除了采用四轮驱动的结构外，装载机尚需有足够的自重。比切力大，说明插入料堆能力强。 近年来装载机的比切力的数值也在不断的提高。 额定载重量在内 4～6 吨的轮式装载机， 它的比切力一般在 30～50 公斤/厘米左右， 对于载重量小的装载机其比切力要小一些，而对于大型装载机比切力远远**上述值。例如斗容为 5m3 载重 10 吨的 KLD—100 装载机比切力为 75 公斤/厘米。
它与牵引力是密切联系在一起的，所以一般在技术规格中只标出牵引力。插入力是指装载机铲掘物料时，在铲斗斗刃上产生插入料堆的作用力。对于靠装载机的行走来进行铲掘的装载机，在平坦地面匀速行驶且不考虑空气阻力时，其插入力等于牵引力。 单位斗刃的插入力，是指装载机一厘米斗刃长度上所产生插入料堆的作用力，也称单位斗刃的插入力比切力。牵引力越大，铲斗宽度越小，则比切力越大。插入力：装载机铲斗插入料堆的插入力是装载机的重要技术性能比切力也可作为装载机铲斗插入料堆能力的指标。地面对轮胎的阻力。 滚动阻力=附着重量×滚动阻力系数， 滚动阻力系数一般Ⅰ档取 Ⅱ档取 0.03。 在作总体计算时，滚动阻力系数影响机子的高车速。掘起力是指在一定条件下，当铲斗绕着某个规定的铰接点回转时，作用在铲斗斗刃部一定距离处的垂直向上的力。它决定了铲斗绕这个规定的铰接点回转时的动臂提升（当铲斗绕着动臂与支架的铰接点回转时）或铲斗翻起（当铲斗绕着铲斗与动臂的铰接点回转时）的能力。滚动阻力装载机在行走过程中。
当铲斗绕着某一规定的铰接点回转时，作用在铲斗斗刃后面100毫米处的垂直向上力。测量掘起力的条件：装载机停在硬的，水平地面上。 装载机装备标准使用重量。 铲斗斗刃的底部平放在地面上，它在地面上下的偏差不**过±25 毫米。 对于斗刃部形状不是直线形的铲斗（如 V 形铲斗）的铲起力是指从斗刃的前面一 点的位置度量，其后 100 毫米处的垂直向上力。 如果在铲斗举升或转斗过程中，引起装载机后轮离开地面。装载机的掘起力是指在下述条件下则垂直作用在铲斗上述位置，使装载机后轮离开地面所需的力就是他的掘起力。一般转斗掘起力远大于动臂掘起力。 车速应满足装载机铲掘工作时或运输时的大速度， 一般给出前进各挡和倒退各挡速度。爬坡度反映装载机的爬坡能力。 一般能达到 a=25°—30°（% = tga） ，但装载机实际很少在 25°以上的坡度上行驶和工作，因为它在那样的坡度上驾驶员会产生恐惧的感觉。爬坡度是标志装载机的爬坡能力，它常常是用计算方法得到的，而装载机生产出来以后，再经过实验进行验证。掘起力分为转斗掘起力和动臂掘起力。
动作时间分为提升时间，下降时间，前倾时间及三项和。(d/D，流量，机构铰点)提升时间：动臂处于原地位置，铲斗处于收斗位置，斗内装满额定载荷。操纵动臂，提升到高位置所需要的时间。下降时间：动臂从高位置下降到低位置所需要的时间。前倾时间：铲斗空载，动臂处高位置，操纵铲斗前倾所需要的时间。  三项和：提升时间，下降时间，前倾时间三项之和。 三项和，速度等一起与装载机的生产效率有着密切的关系。机重：整机的空载重量。装载机铲车机刚起动时，为什么不能加大油门。装载机铲车机刚起动后，应低速运转3～5分钟，其目的是：暖机：让机体各部分缓慢，均匀升温，达到正常工作温度，减少磨损，避免机械性拉伤，确保润滑：机刚起动时，润滑油粘度大，各部件润滑不良，暖机后使润滑油逐步到达各润滑部位，避免干摩擦，损坏配合表面。机刚起动后，机器温度低，燃烧不完全。此时，若加大油门，增加供油量，多余的没燃烧就会形成积炭，使机排放加剧。此外，多余的还可能沿气缸壁流入曲轴箱，影响气缸壁润滑，并会稀释油底壳的机油，降低润滑性能，减少机的使用寿命。
装载机噪声控制主要从两方面着手：先是降低声源的噪声，即采用低噪声、低振动的发动机、冷却风扇、变速箱、液压泵等措施，可以从根本上降低整机噪声。由于考虑到成本的原因，对装载机产品本身来说，现阶段不可能彻底更换动力源和传动系统，因此，现阶段降噪主要的手段是要考虑从被动降噪入手，即通过隔振、隔声、吸声、密封处理，控制噪声传播的途径，达到降低噪声的目的。装载机减振器的设计和应用就是传统的被动降噪措施，减振器的优化设计被是取得满意的降噪效果的关键。
http://sddongdajx.cn.b2b168.com