福州ZF采埃孚装载机变速箱常见故障

批发装载机变速箱，徐工700HV装载机变速箱ZF电控变速箱总成，液力机械传动系统，是目前比较常见的一种装载机传动系统，它的变速装置由液力变矩器和变速箱组成。这种系统具有能使装载机平稳插人料堆，自动变速，不会因**载而使发动机熄火，能缓和传动系统受到的冲击，操作平稳，工作可靠等优点。
基本组成和工作原理带式无级变速器的主要组成元件以及传动原理和带传动差不多相同，如图2.1所示。带式无级变速器主要是由主动锥轮从动锥轮3和张紧在两个锥轮上的传动带2和用来调改速度的操纵机构（没有在图里给出）等组成的。当主动轮工作运转时，经过张紧的传动带与带轮之间的摩擦力，将运动和动力从主动轮传递到从动轮上，并且通过操纵部件改变传动带在锥形带轮上的工作部位，从而让主、从动带轮的工作直径能发生连续的变化，来完成无级变速的。
图2.1带式无级变速器原理图2.2基本类型和调速方式按照不同形状的传动带我们将带式传动无级变速器分为平带无级变速器和V带无级变速器两类。平带的无级变速器中，一般是圆锥形状的带轮，是经过改变平带在带轮的轴向位置来完成变速的，但是该变速形式变速范围相对较小，传递功率小而且变速器外形尺寸较大。V带式无级变速器中，通常是由圆锥盘组成的带轮，在轴向方向上改变圆锥盘的相对位置来改变V带槽的宽度，因此使得V带在不同的工作直径处运转来实现无级变速的。
有如下四种变速方式:调节中心距变速方式该变速方式的一个带轮是由两个可以作轴向的移动圆锥盘组成，并安装有弹簧压紧装置，所以此带轮又可以叫做变速带轮，另一个则是常用的工作直径固定的普通带轮。利用传动带的张紧力与弹簧的压紧力相互作用，将两个带轮的中心距改变，可以让变速带轮的两个圆锥盘在轴向作相对移动，因此传动带在圆锥盘上的接触位置发生改变使得其工作直径也放生相应的变化，从而完成变速的要求。

工程机械大多露天条件下作业，并且有些是在负荷频繁变化的条件下使用，各总成、零件经常受到摩擦、冲击、扭转、振动和剪切等力的作用以及自然气候的影响。随着使用时间的增加，各个零件必然会受到磨损以及一些质量和作用都会下降。同时要根据一些相应的环境做一些相应的保养。工程机械技术保养内内容和项目很多，但它的工作性质和作业范围上区分，主要工作是清洁、紧定、调整、润滑和防腐。
因此，在进行机械保养工作时，把应该进行保养项目细致地按照技术要求做好，才能保证机械技术良好。?工程机械上有很多部位采用螺丝、螺栓和销等固定的，由于工作时不断振动和交变负荷等影响，有些固定件可能松动，及时检查予以紧固。所以，当工程机械工作完时应进行按期保养以及一些零件的保养。保养又分每班(日)一级保养、二级保养和保养。
例如，工程机械在工作中液力变矩器经常出现的一些情况比如，变矩器的油温过高从而导致这一现象原因的是变速箱内油面过低，离合器打滑，液压油散热器散热不良或堵塞，和油路中有较多空气又或者变矩器连续高负荷工作时间长当遇到这些问题我们应该加至规定油面、检修、清洗，排放空气，停车散热。同时也会遇到牵引力不足导致这一现象的原因又是什么呢？变矩器的油温过高叶片损坏，大追赶离合器损坏，变速油压过低，发动机输出功率不足遇到这些问题我们拆检更换叶轮，拆检修复。

变速箱齿轮的受力情况与性能要求3.1变速箱齿轮的工作情况变速箱齿轮为汽车、拖拉机等发动机的重要部件，用于改变发动机曲轴和传动轴的速度比。故齿面在较高的载荷（冲击载荷和交变载荷等）下工作，因此磨损快。在工作过程中，通过齿面的接触传递动力，两齿面在相对运动过程中，既有滚动也有滑动，存在较大的压应力和摩擦力，经常换挡使齿端部受到冲击。
3.2变速箱齿轮的性能要求从上述齿轮的失效和变速齿轮的工作情况来看，要求变速箱齿轮具有较高的抗弯强度、接触疲劳和良好的耐磨性，心部有足够的强度和冲击韧性。确定工件形状、尺寸，制定车间工作制度、年时基数和生产纲领变速箱齿轮的设计1.1合理选用模数模数是齿轮的一个重要的基本参数、模数越大，齿厚也就越大，齿轮的弯曲强度也越大，它的承载能力也就越大。
反之模数越小，齿厚就越薄，齿轮的弯曲强度也就越小。考虑到变速箱齿轮其承受的弯曲应力较大，本设计选择变速箱齿轮的模数m=3㎜。2.2合理选用压力角齿轮的渐开线齿形取决于基圆的大小，基圆的大小受到压力角的。对于同一分度圆的齿轮而言，若其分度圆压力角不同，基圆也就不同。分度圆相同时压力角越大，基圆直径就越小，渐开线就越弯曲，轮齿的齿根就会变厚，齿面曲率半径，从而可以提高轮齿的弯曲强度和接触强度。
本设计选择我国规定的标准压力角α=20°。3.3合理选用螺旋角与直齿轮相比，斜齿轮具有传动平稳，重合度大，冲击小和噪声小等优点。变速箱齿多数使用斜齿轮。从理论上讲，螺旋角越大越好，但螺旋角，会使轴向分力也，从而使得传递效率降低了。为了保证齿轮传动的平稳性、低噪声和少冲击，本设计选择螺旋角β=30°。
3.4合理选用正角度变位对于良好润滑条件的硬齿面齿轮传动，一般认为其主要危险是在循环交变应力作用下，齿根的疲劳裂纹逐渐扩张造成齿根断裂而失效。变速箱中的齿轮，为了避免齿轮折断，应尽量提高齿根弯曲强度，运用正变位。一般变位系数越大，齿形系数值越小，齿轮上弯曲应力越小，齿轮弯曲强度就越高。硬齿面的齿轮传动中，齿面点蚀剥落也是失效原因之啮合角可降低齿面间的接触应力和大滑动率，能大大提高抗点蚀能力。

换档机构的功用及结构功用用来改变滑动齿轮的位置，使其与相应的齿轮啮合或脱开啮合，以得到所需排档或空档。拨动滑动齿轮时省力。结构：汽车上大都采用球支座式换档机构，包括变速杆、压紧(或支承)弹簧、滑杆(拨叉轴)、拨叉等。变速杆用球头铰链安装在变速杆座上(通过弹簧和碗盖吊装，弹簧力的方向可以是向上的，也可以是向下的)，可前、后、左、右摆动。
当用弯杆时，应用止动销防止杆绕垂直轴线自行转动，但不应妨碍摆动。变速杆下端置于滑杆前端凹槽内，扳动上端时，下端可拨动滑杆，滑杆上用螺钉固定着拨叉，拨叉卡在滑动齿轮的拨叉环槽中。这样，拨动变速杆就可通过拨叉使滑动齿轮移动。3.2.2.1球形手柄因为球形手柄大多为橡塑制品，需要制作模具，所以在批量不大时，尽量根据现有模具选型。
手柄上部排档序列的刻字，主要是由所选用的变速器决定的，目前尚无统一的标准，通常根据样车的调试结果来确定。在调试时，尽量通过调整变速软轴或转换器的安装方案使排档顺序与现有模具的排档序列一致，以降低开发成本和缩短开发时间。3.2.2.2变速杆变速器操纵杆简称变速杆，又称排档杆，是变速器的操纵控制机件，用以接合或分离变速器内各档齿轮，从而改变传递的转矩和转速及运转方向，使得汽车前进或倒退。
AT变速箱又称自动变速箱，AT变速箱通过液力传动和猩猩齿轮组合的方式来实现自动变速，由于存在液力变矩器，因此动力传输相对平顺。AT的有点事可承载扭矩高、连接平稳、技术成熟、可靠稳定。而其缺点是体积大，结构复杂，节油方面的表现不如CVT和双离合变速箱。
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