广州临工L972H装载机动臂油缸价格表

装载机修理过程中还应注意：螺栓、垫片、工具等件不得掉入壳底；装完之后应拆下滤芯，检查有无螺栓、工具等掉入壳底；拧紧中盖螺栓时必须对称地拧紧，拆卸时不得让弹簧弹出；记住摩擦片的安装顺序和数量，不得装反或漏装；装入各活塞时，不得损坏油封；拆变速分配阀时不得损坏垫片，若因损坏而重新做垫时，必须保证油道畅通且不泄漏等。
从液力油中可发现的故障油中含有大量铝屑说明变矩器各工作轮之间有相互磨损，此时传动效率降低，并伴有工作油发热。应对变矩器进行拆检，找出磨损部位，必要时更换轴承，铆紧一级涡轮罩等。油中含有大量铜屑说明主，从动磨擦片之间或打滑。应检查液力油加注是否到位，检查液压泵压力是否正常，如压力正常则是主，从动磨擦片装配不当或有变形，应拆检更换。
油中含有大量铁屑说明追赶离合器打滑，这时，装地机由高速轻载到低速重载，此时变速器内有金属的磨擦声，工作无力，或说明追赶离合器的滚柱卡死在楔紧位置，此情况下工作时Ⅰ挡工作有力，Ⅱ挡速度上不去。从液力油油量的变化上可发现的故障。
变速器中的液力油不断增多，并伴有液压箱中的液压油不断减少。这种情况一般是工作齿轮泵或转向泵的骨架油封损坏造成液压油进入变速器中所致。若更换油封后，仍有此故障，则应检查工作齿轮泵的密封铜套，因为铜套损坏会造成高压油将骨架油封冲破。工作齿轮泵的主动齿轮轴与铜套的配合间隙控制在0.025-0.045mm之间，且不允许有几何形状偏差。
变速器中的液力油量不断减少，并伴有液压箱中的液压油油量不断增多。这种情况一般是变速齿轮泵中的骨架油封（PG45×62×损坏，液力油被工作齿轮泵吸入所致。变速器中液力油不断减少并伴有发动机油底壳中机油量不断增多。
导轮座上密封环及油封损坏，使变矩器内液力油漏入飞轮壳中。变矩器罩轮和泵轮之间的O形密封圈损坏。变矩器液力回油管堵塞，使变矩器因回油缓慢或无回油，造成变矩器密封换效。从液力油的油温表和发动机的水温表上可发现的故障。
油温高，水温也高遇此情况，应先按水温记故障的排除方法排除（这里不再分析）。水温正常后，若油温还高，可按下述步骤排除。油温高，水温正常检查所用的工作介质是否合适。一般为30#汽轮机油或6#液力油。检查油箱油位。油位过低或粗滤网堵塞，使油路供油减少，造成油温过高。液力油散热器堵塞，散热片之间油泥过多，使之散热不良，导致油温升高。追赶离合器打滑烧顽死。变速器Ⅱ挡端盖312轴承装配过紧。轴与轴承与合间隙应控制在0.3-0.4mm之间。

故障现象：一台厦工产ZL50型装载要在野外作业过程中，直线行走时其后驱动桥声音正常，但转弯行走时却声音异常。
故障检修：通过故障现象初步判断，故障可能发生在后驱动桥差速器。因为装载机直线行驶时，两侧的车轮在同一时间滚过的行程相等。此时差速器壳一起公转，这时候差速器壳一起公转，这时候差速器不起差速作用；当装载机转弯行驶时，行星齿轮不但带动两半轴齿轮转动，而且还绕十字轴颈自转，由于两侧车轮对行星齿轮产生的阻力不同，因而使两半轴转速不等，这时差速器起差速作用。因此，判断故障可能发生在差速器上。
拆下后驱动桥与机架的连接螺钉、主传动器接盘螺钉，拆开制动器油管接头等，用起重机吊住机架，向后推出后桥驱动桥；放出后驱动桥和两侧轮边减速器内的齿轮油，发现后驱动桥内的齿轮油过脏，油内有一些针状和片状金属碎屑。
拆开驱动桥桥壳取出主传动器、差速器和2根半轴及2个轮连减速器的太阳齿轮；拆开差速器壳体后发现：差速器内的4个行星齿轮和2个半轴齿轮和轮具严重损坏；4个行星齿轮的垫片只剩下1个较完整，其余的全部被磨损掉；主动锥齿轮、十字轴及差速器壳体严重磨损，驱动桥壳底部有许多大大小小针状和片状金属碎屑。
在分析故障原因时询问了操作手并检查了其他工作装置。原来，这台装载机系前、后桥驱动(四轮驱动)，不易接合，接合后又不易分离；操作手又**检查过后驱动桥内的齿轮油。由于后驱动桥内的齿轮油过脏，使行星齿轮的垫片磨损，致使行星齿轮与2个半轴齿轮的间隙；加之在野外作业时，地形凹凸不平，又经常进行满负荷转弯作业，致使行星齿轮与2个半轴齿轮的轮齿因间隙过大而在高速转动中被打坏；其损坏的金属碎屑进入后驱动桥的底部和齿轮油内，使主动锥齿轮、十字轴及差速器壳体在转动中严重磨损。但在直线行进时，差速器内的4个行星齿轮和2个半轴齿轮，随差速器一起公转而不自转，因而后驱动桥没有噪声；当转弯行驶时，与2个半轴齿轮啮合的4个行星齿轮，由于遇到的阻力不等便开始自转，又由于它们之间的间隙过大且啮合的轮齿损坏，便发出“咔啦、咔啦”的噪声，损坏越严重，发出的噪声越大。
于是，将后驱动桥桥壳及其他零件清洗干净，更换了差速器和主传动器，装复了2根半轴、2个轮边减速器的太阳齿轮和驱动桥桥壳；向后驱动桥和2个轮边减速器内加注了新齿轮油；用起重机吊起机架，将驱动桥和车轮安装到位；装配好后驱动桥与机架、主传动器及制动器等。故障排除。

系统压力的检测：在测压点1装上25Mpa量程的压力表，将动臂提升到水平位置，发动机在额定转速下，操纵转斗滑阀，使转斗后倾直到表显示 高压力，此时读数应为17MPa。如果系统压力偏低，应主要从以下几个方面分析和排除。
阀杆与阀体的配合间隙太大，调压弹簧损坏，阀内密封件损坏或阀体有砂眼等。拆检总安全阀的锥阀是否被卡住，检查阀杆和阀体的配合间隙，正常的配合间隙应在0.005~0.025mm之间，修理限为0.04mm，检查主阀芯于主阀套配合间隙，正常配合标准间隙为0.010~0.018mm，修理限为0.03mm。覆盖间隙**差，应镀铬配磨，检查压力弹簧，看阀内密封件是否有损坏，检查阀体是否有砂眼等铸造缺陷。配阀有内漏：分配阀内泄漏主要原因有：总安全阀的主阀芯被卡死。
作齿轮泵内漏：齿轮泵内漏表现为：工作时噪声大，发动机转速越高，则噪声越大，在滤油器中可见到大量铜屑。应拆检齿轮泵，检测齿轮的端面间隙（正常值为0.100-0.140mm）齿轮的啮合间隙（正常值为0.005~0.015mm），齿轮的径向间隙（正常值为0.100~0.200mm），以及检查密封件是否良好等。如有**差或损坏，应修复或更换。
如仍工作不正常则可按2.2.2条分别对动臂部分和转斗部分排除。修装载机工作装置液压系统注意事项本文只介绍了ZL50C装载机工作装置液压系统的典型故障及其维修方法，实际上还有其他一些故障，如转斗动作时产生“点头”现象，管接头经常冲断等等，但无论什么缘故，所有的液压传动问题都可归纳为：压力，流量，方向问题。而引起问题的原因一般都是泄漏，堵塞，油管接错，调压不对造成的。在检查并处理好在系统总的压力问题后因此我们在维修液压系统故障时注意：。
3.1液压元件一定要清洗干净，油路处理畅通后方可组装。3.2不要使用不干净的液压油，不用劣质的密封件。3.3一定要正确组装元件，如“Y”型圈开口不能装反，管不能接错。3.4对安全阀的调整在未弄清楚之前不要乱动，以免引起调大了冲坏液压元件，调小了工作缓慢，无力或无动作。
3.5一旦系统出了故障，不要盲目处理，按照“先易后难，先外后内，先重点后一般”的顺序分析和解决问题，一般先检查外部泄漏情况，检查油量油质，检查堵塞情况，对于元件内部故障引起的系统故障，由于难于诊断和排除，所以弄懂原理后针对性的检查，避免不必要的浪费。
变速齿轮泵从油底壳中经滤网吸入低压油，泵出的高压油经滤油器过滤后进入变速分配阀。当系统建立压力后（压力**过1.1MPa），由调压阀分成两路，其中一路以1.1—1.3MPa的压力经切断阀至挡位分配阀，然后根据工作需要进入不同的工作液压缸，实现Ⅰ挡，Ⅱ挡或倒挡，另一路经溢流阀以0.57MPa的奋力向变矩器供油，保证变矩器内的油压和流量，由变矩器流出经散热后的低压油。ZL40装载机液压传动系统工作时经背压阀对大小追赶离合器及各挡齿轮进行润滑。
一般来说，ZL40型装载机使用3000h后，其液力传动系统会相继发生各种故障，万通，均有一定的外在表现。现从该机外部特征入手，分析该系统发生各种故障的成因和排除方法。从液力油压力表上可发现的故障压力表指针摆动。
则说明油路中进入空气。此时，锁紧油泵和油笨之间的连接油管即可排除故障。各挡位压力偏离正常值压力表为法的各挡压力都低（低于0.8MPa)其可能原因有：变速齿轮泵严重，造成效率过低，变速齿轮泵严重，造成效率过低，变速阀的调压弹簧失去弹性，弹簧座断裂，使阀杆或蓄能活塞卡死，无法压缩调压弹簧，切断阀阀杆卡死在切断位置，油底壳滤网严重堵塞，造成供油不足，变速分配阀蓄能器内密封器内密封圈破损，使高低压腔串通等。压力表指针在各挡位压力下都摆动。
Ⅰ挡与倒挡压力正常，Ⅱ挡压力低其可能原因有：端盖与箱体结合处的Ⅱ挡油孔密封圈损坏或漏装（伴有油液外漏），端盖中部与Ⅱ挡液压缸体之间配合处的旋转油封损坏，出现内漏，活塞导向销脱落，使高压腔串通等。Ⅱ挡与倒挡压力正常，Ⅰ挡压力低其可能原因有：液压缸和缸体进油结合处的矩形密封圈损坏或漏装，Ⅰ挡活塞油封损坏或缸体有砂眼。
Ⅰ挡和Ⅱ挡压力正常，倒挡压力低 其可能原因有：箱壁在倒挡位置出现裂纹，倒挡活塞密封圈损坏，变速分配阀密封圈损坏，变速分配阀密封圈破损。Ⅰ挡与倒挡压力上不去，Ⅱ挡压力正常其可能的原因有：中盖与箱体的连接螺栓断裂，中盖与Ⅰ挡液压缸体的间隙未控制在0.3-0.4mm之间。

一般规定有60小时左右的磨合期（有的称为走合期），这是根据装载机使用初期的技术特点而规定。磨合期是保证装载机正常运转，降低故障率，延长其使用寿命的重要环节。部分用户由于缺乏装载机使用常识或是因为工期紧，或是想尽快获得收益而忽视新机磨合期的技术要求。有的用户甚至认为，反正厂家有包修期，机器坏了由厂家负责维修，于是机器在磨合期内就长时间**负荷使用，导致机器早期故障频繁发生。装载机出厂后这不仅影响了机器的正常使用，缩短了机器的使用寿命，而且还因为机器损坏影响了工程进度。因此，对装载机磨合期的适用与保养应引起充分重视。
磨合期损速度快由于新机器零部件加工，装配和调整等因素的影响，其摩擦表面粗糙，配合面接触面积小，表面的承压状况不均。机器在运行过程中，零件表面的凹凸部分相互嵌合摩擦，磨落下来的金属碎屑又作为磨料继续参与摩擦，更加速了零件配合表面的磨损。因此，磨合期内*造成零部件（特别是配合表面）的磨损，磨损速度快。这时，如果**负荷作业，则可能导致零部件的损坏，产生早期故障。
滑不良由于新装配的零部件的配合间隙较小，并且由于装配等原因，很难保证配合间隙的均匀性，润滑油（脂）不易在摩擦表面形成均匀的油膜以阻止磨损。从而降低润滑效能，造成机件的早期异常磨损。严重时会造成精密配合的摩擦表面划伤或咬合现象，导致故障的发生。
存在几何形状和配合尺寸的偏差，在使用初期，由于受到冲击，振动等交变负荷，以及受热，变形等因素的影响，加上磨损过快等原因，*使原来紧固的零部件产生松动。生渗漏现象由于机件的松动，振动合机器受热的影响，机器的密封面以及管接头登出会出现渗漏现象，部分铸造，加工等缺陷在装配调试时难于发现，但由于作业过程中的振动，冲击作用，这种缺陷就被暴露出来，表现为漏（渗）油（水），因此，磨合期*出现渗漏现象。生松动新加工装配的零部件。
作失误多由于对机器的结构，性能的了解不够（特别是新的操作者），*因操作失误引起故障，甚至引起机械事故。使用与维护于工程机械是车辆，操作人员应接受厂家的培训，，对机器的结构，性能有充分的了解，并获得一定的操作及维护经验方可操作机器。生产厂家提供的《产品使用维护说明书》是操作者操作设备的*资料，在操作机器前，一定要先阅读《使用维护说明书》，按要求进行操作保养。
意磨合期的工作负荷，磨合期内的工作负荷一半不要**过额定工作负荷的60%，并要安排适合的工作量，防止机器长时间连续作业所引起的过热现场的发生。意经常观察各仪表指示，出现异常应及时停车予以排除，在原因未找到，故障未排除前应停止作业。
意经常检查润滑油，液压油，冷却液，制动液以及燃油油（水）位和品质，并注意检查整机的密封性。检查中发现油水缺少过多，应分析原因。同时，应强化各润滑点的润滑，建议在磨合期内，每班都要对润滑点加注润滑脂（要求除外）。持机器清洁，及时调整，紧固松动的零部件以防因松动而加剧零部件的磨损或导致零部件丢失。合期结束，应对机器进行强制保养，做好检查和调整工作，同时注意油液的更换。
在使用中，为保证装载机正常工作，合理地选择适用的燃料、润滑油（脂）、液力传动油、液压油、齿轮油、刹车油等。否则将加剧装载机各总成和零部件的磨损，降低装载机的使用性能，使其技术状况变坏。柴油品质对发动机零部件的磨损的影响很大。柴油品质差，蒸发性不好，会造成后燃期延长，使柴油机工作粗暴，加速机件的磨损。
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