哈尔滨内燃机车公铁两用高空作业车定制

电力机车本身不带原动机，靠接受接触网送来的电能作为能源，由机车转向架上的牵引电动机驱动机车的车轮。电力机车具有功率大、热效率高、速度、过载能力强和运行可靠等主要优点，而且不污染环境，特别适用于运输繁忙的铁路干线和隧道多，坡度大的山区铁路。
条 为了进一步搞好机车保养工作，逐步提高保养水平，更好地完成铁路运输生产任务，特制定本规则。*二条 机车保养包括机车的油润，清洁，操纵，乘务员自检自修，运行中的巡检及故障应急处理，检修部门的临时故障修复，机车动态质量信息反馈等方面的内容。
*条 加强机车保养工作，提高机车质量，对加速机车周转，充发挥机车能力，延长机车使用寿命，促进文明生产，保证铁路运输秩序和安全具有十重要的意义。机务部门各级要加强对机车保养工作的和管理。*四条 机车保养工作是一项综合的管理体系，运用，检修部门要不断完善管理机制，技术，验收，教育，整备，化验，设备，材料等部门密切配合，共同完成提高机车质量的任务。
*五条 机车保养工作要认真执行“修养并重，预防为主”的方针，只有“修，养”二者相辅相成，机车质量才能真正提高。机车保养工作应积引进，推广新技术，新设备，新材料。*二章 机车保养管理*条 机车保养工作，“级管理，逐级负责”，的原则。
１．机务局，铁路局〔含铁路（集团）公司，以下同〕机务处，铁路局〔含铁路总公司，以下同〕机务科要有专人负责机车保养工作。２．机务段运用车间应设立机车保养室（组），其定员由铁路局根据机型，支配台数和乘务方式确定。保养员由保养负责，在车间保养副下进行工作。
有部，局备机车的机务段要建立机车储备保养组。３．保养，保养员要选择思想好，技术业务精，实践经验丰富，责任心强，身体健康的人员担任。保养人员要保持相对稳定。 *七条 机务段要有一名段负责机车保养工作。
*章 各级职责范围 *八条 ：１．负责组织制定，修改《铁路机车保养规则》，主要机型的保养检查办法。 ２．组织有关人员进行全路机车保养抽查。３．收集全路机车保养质量信息，及时通报典型事例和带有共性的问题。 ４．总结机车保养经验，树立并推广全路典型，全路机车保养工作。
*九条 铁路局：１．负责执行部机车保养规则，保养检查办法，结合本局实际情况组织制定局管内保养管理办法和标准。２．定期组织全局机车保养检查和评比，负责协调跨局轮乘机车保养工作。 ３．及时对全局具有普遍性保养责任的机破，临修组织攻关和制定相应措施。 ４．参与保养机具，工装的调配和改造。
５．收集全局保养质量信息，每季析机车保养状态，按期上报部机务局。 ６．经常深入生产线，检查并督促全局机车保养工作。总结机车保养经验，树立典型并在全局推广。 *十条 铁路局：１．负责执行，铁路局机车保养工作的有关文件和规定，并认真组织实施。
２．结合本局的具体情况制定机车乘务员负责的保养范围，对所属段提出保养工作具体要求，制定支配，出租和站机合一机车保养管理办法。 ３．及时调查收集机车保养质量信息，定期向铁路局机务处汇报。４．经常深入生产线，检查机车保养工作，帮助解决保养工作中存在的问题，负责协调跨段轮乘机车保养工作。 ５．参加局组织的保养检查工作。
６．参加段较大机破，临修析会，帮助制定防范措施。 *十一条 机务段：１．机务段要把机车保养工作做为一项管理基础工作来抓，根据上级要求和本段具体情况，制定工作计划，整改方案和奋斗目标，组织制定各工种保养责任制，并经常检查督促落实。２．机务段长要定期召开运用，检修，技术，验收，教育等与保养有关部门人员会议，互通信息，研究对策，协调工作。

动力车和机车的牵引电机是通过传动装置驱动轮对的，牵引电动机悬，是指牵引电动机的安装方式。牵引电机和传动装置在动力车上有不同的悬方式，常用的悬方式有以下种：抱轴式悬，车体悬，转向架悬。轴悬式又称牵引电动机半悬，架悬式和体悬式又称牵引电动机全悬。以下就这种悬方式的结构，工作原理和优缺点进行介绍。
抱轴式悬定义牵引电动机抱轴式悬，或称半悬（traction motor semi-suspension）：牵引电动机的一端通过抱轴承刚性抱合在车轴上，另一端弹性悬在转向架构架的横梁或端梁上的安装方式。牵引电动机质量的一半支悬在构架上，为簧上质量，故称半悬。牵引电动机的另一半质量压在车轴上，为簧下质量。 结构图工作原理。
牵引电动机驱动车轴回转。借助于抱轴承的定位作用，保证了牵引电动机电枢轴与车轴平行，且大小齿轮的中心距保持不变，保证了大小齿轮的正常啮合。 弹性轴悬式也属于牵引电动机半悬（轴悬式）。弹性轴悬式的结构与刚性轴悬式相似，见上图。牵引电动机的一端弹性支在转向架构架上，另一端通过抱轴承支承在空心轴上，此空心轴套装在车轴的外面，从动大齿轮固装在空心轴端部，空心轴两端通过弹性元件支承在轮心上。固装在牵引电动机电枢轴上的小齿轮与固装在车轴上的大齿轮组成一级减速装置牵引电动机输出的力矩通过小齿轮传至大齿轮，通过空心轴，弹性元件传至轮对，空心轴与车轴一同旋转。装在轮心上的弹性元件，既要支承牵引电动机约一半的重量和空心轴及大齿轮的全部重量，还要传递牵引电动机通过大齿轮传来的力矩。 优缺点。
优点：牵引电动机半悬由于结构简单，工作可靠，制造*，成本低廉，维修方便等优点，在电传机车上得到广泛应用。弹性轴悬式牵引电动机只要存在一点弹性，来自钢轨的硬性冲击，经过弹性元件的缓冲，使抱轴承及牵引电动机的垂向加速度大为减小，改善了牵引电动机的工作条件。牵引电动机的力矩经弹性元件传至轮对，改善了牵引齿轮副的工作条件。
因而轮轨垂向动载荷大。牵引驱动装置中的大齿轮全部质量以及牵引电动机，小齿轮和齿轮箱等约一半的质量是压在车轴上的簧下质量。牵引电动机及牵引齿轮的工作条件差。来自钢轨的冲击直接传至牵引电动机和牵引齿轮啮合面，牵引电动机垂向加速度大，牵引齿轮啮合面的接触动应力大，影响它们的工作可靠性及使用寿命。因此，随着机车速度的提高，牵引电动机半悬不再适应要求而要采用牵引电动机全悬。一般情况下。缺点：簧下质量大机车大运用速度不**过120km可以采用牵引电动机半悬。
滑动抱轴承与车轴之间径向间隙较大，且随着机车走行里程的增加，滑动抱轴承的间隙，大小牵引齿轮的中心距发生变化，齿轮啮合条件恶化，抱轴承间隙，使牵引电动机电枢轴与车轴不平行度，也使齿轮啮合条件恶化，影响齿轮的使用寿命。因此严格注意抱轴承的润滑与维护，保证轴承间隙不**限。滑动抱轴承在速度较高的情况下磨损，且*发热而引起烧瓦事故。滑动抱轴承缺点是：运用可靠性差，维修工作量大，维修费用高。牵引电动机抱轴承的技术状态对驱动装置的工作有重大影响。 抱轴承过去都采用滑动轴承牵引齿轮副的啮合条件差，影响齿轮使用寿命。

电力机车的电气线路按其功能和作用的不同，为主电路，电路及控制电路大系统：主电路是特产生机车牵引力和制动力的各有关电气设备，按设计要求在电的方面连接成一个立的电系统，以实现机车的功率传输，将接触网汲取的电能转变成牵引列车的机械能。SS8型电力机车主电路的电气设备主要包括受电弓，主断路器，牵引变压器，整流装置，平波电抗器，制动电阻和牵引电动机等。主电路是电力机车的高电压，大电流动力回路。
电路内还有取暖，热饭，降温等设备。按电压等级为380V和220V。     控制电路是将控制机车主电路和电路中各种电气设备的控制电器同控制电源以及照明，信号显示等装置，按设计要求在电的方面连接成一个立的电系统，以实现对整台机车的操纵和控制。控制电路是电力机车的低电压，小电流回路。其中有触点控制电路包括司机控制器，各种控制开关，接触器，继电器，电空阀等，无触点控制电路则包括机车上的微机，信号，通信。
按设计要求在电的方面连接戊一个立的电系统，以确保主电路正常工作。电气设备包括：作为机车气源的空气压缩机，冷却牵引电动机，整流装置，乎被电抗器以及牵引变压器的通风机组，强迫变压器油循环用的潜油泵等。实际上，电路就是给上述机组的拖动电机提供电源的电气线路。由于机车机纽的拖动电机采用了相异步电动机，而机车电源为单相，通常是由牵引变压器低压侧的绕组提供单相流电源。然后再由劈相机将单相流电转换成相流电。电路是将机车上为主电路电气设备服务的各种电气设备和电源为了改善乘务人员的工作与生活条件故障显示等各种电子设备电路。上述各控制电气设备及照明，信号显示等装置均由控制电源供电，控制电源采用晶闸管直流110伏稳压电源，再配以蓄电池组作为备用电源。
在电力机车上普遍采用既安全又方便的间接控制方法，即司机通过其控制器和按钮开关来操纵各种低压控制电器，然后再通过这些电器去控制主电路相电路中各种电器的接通或断开，以改变主电路和电路的工作状态，从而使机车技照司机的意图运行。这种以低电压，小功率，轻便的控制设备去操纵高电压，大功率，笨重的电气设备的间接控制系统，具有操纵灵活，方法简便，性能良好，安全可靠等优点。

车体悬定义这种悬方式通常是把牵引电动机悬在车体的底部，使其成为二系弹簧以上的质量。这样一来，转向架构架的质量及回转惯性矩就大为减小，*保持转向架高速时的蛇形稳定性，对减轻轮轨的垂向及横向动载荷也有所帮助。
动力车置于列车两端，中间为拖车，要求动力车具有很大的功率，其牵引电动机车较大，如果采用架悬式，则转向架构架质量增加很多，簧间质量（构架质量位于一二系之间，称为簧间质量）过大，对机车动力学性能，特别是对转向架的蛇行稳定性不利，须设法减小。为此，把牵引电动机在车体底部，使牵引电动机成为二系悬之上的车体质量，谓之体悬式，也属于全悬。此时，牵引电动机电枢轴输出的力矩经减速装置传到轮对上产生牵引力。对于时速**过200km的动力集中型高速动车组该驱动装置要适应车体与轮对之间各方向的相对位移，该相对位移比架悬式驱动装置要求的相对位移量要大得多。体悬式牵引电动机的驱动机构为复杂，只有必要时才采用体悬式。 结构工作原理。
牵引电动机悬在车体上，其输出扭矩通过齿轮箱（装在车体上），万向轴，小齿轮，大齿轮传至轮对。牵引电动机体悬式驱动装置适应车体与转向架之间的相对运动以及转向架与轮对之间的相对运动。传递扭矩的万向轴的长度能够灵活伸缩，以适应车体与轮对之间较大的相对运动。 车体悬方式的优缺点。
牵引电机采用体悬的方式可以使得簧下不能通过弹簧进行缓冲的重量大大减轻，这样减轻了车辆对钢轨的冲击力，并改善了电机与齿轮组的工作条件，相对于轴悬式来说，轴悬式有一半的重量要直接冲击钢轨，在同样冲击力的情况下，很明显要比轴悬跑得。
转向架悬定义架悬式悬牵引电动机固装在转向架构架上，牵引电动机全部是簧上质量，故又称全悬式。牵引电动机架悬式由于簧下质量小，适用于速和高速机车。架悬式牵引电动机和转向架构架一起振动，与电枢轴上的小齿轮相啮合的大齿轮也随构架振动，使大小齿轮的中心距保持不变。把从动大齿轮上的力矩传到轮对的驱动装置上是架悬式的关键技术。该驱动装置是弹性的，以适应转向架构架相对于轮对各方向的振动位移。 架悬式驱动机构 架悬式驱动机构，按弹性联轴器的结构和布置方式不同，可为电机空心轴驱动装置和轮对空心轴驱动装置两大类。
列车运行工况的突然改变，危险的是司机误操作。这是一条人为的外来祸患，其对牵引电机破坏的可能性和破坏程度，要比其他条件下的环火大得多，它往往在一台机车上有几台牵引电机同时环火，甚至整台机车的牵引电机都发生环火。
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