焦作装载机配件龙工临工50铲车动臂车架

工作装置动作包括动臂升降和铲斗翻转，两者构成单动顺序回路，它的特点是液压泵再同一时间内只能按先后顺序向一个机构供油，各机构和进油通路按前后顺序排列，前面的转斗操纵阀动作，后面的动臂操纵阀进油通路切断；只有前面阀位于中位时，才能搬动后面的阀使之动作。
轮式装载机的轮胎，是轮式装载机十分重要的部件，它不仅直接关乎行驶，还承担着正在设备重量的问题。轮胎一旦出问题，装载机就将面临停工，甚至是事故。对轮胎的良好的保养和检修，可以大限度地延长轮胎的使用寿命。这不仅仅可以减少设备磨损方面的费用，甚至还能更大的提高安全系数。今天，就让小编带领大家了解一下如何更好地保养轮式装载机的轮胎。 装载机轮胎损坏形式：胎冠过度磨损造成胎冠过度磨损的原因有4个方面。   驱动轮滑转。装载机负荷过大，轮胎相对附着力降低，驱动轮滑转，造成胎冠过度磨损。驱动轮在行驶接触面上留下明显的炭黑痕迹，而沿轮胎圆周方向则留下长短，深浅不一的划痕。
胎压不足。这会导致装载机负荷，轮胎变形过大，既增加装载机的行驶阻力，导致轮胎温度升高，又增加轮胎行驶时磨损面积，造成胎冠过早磨损。装载机作业时频繁转向也会导致胎压不足的轮胎磨损加剧。胎压过高。装载机的胎压一般为0.3MPa。如果胎压过高，则造成轮胎与地面接触面积减小，导致胎冠局部磨损(沿轮胎圆周方向的中间部位)。沙石等物料场地，其坚硬的棱角刺入胎冠表面胶体形成创口。一台用于露天采场的装载机，其前桥驱动轮胎只能使用1.5~2年，而一台用于装载矿粉的装载机(混凝土场地)，其轮胎使用寿命可以达到4~5年，差异非常明显。   胎冠胶体不规则脱落一旦轮胎出现胶体脱落，胎冠异常磨损就会进一步加剧。造成胶体脱落的原因主要来自两方面。路面条件较差，频繁行驶于后的工作面或用于平整岩石物料场地等。路面平整度差。装载机长期行驶于岩石**路面的带有细长棱角的物料会刺入胎冠胶体后形成较深的创口，加上驱动轮产生滑转，必然导致部分胶体出现块状脱落，翻新轮胎原有的胎体存在硬伤(如贯通伤，工艺缺陷，材质低劣等)，胎冠耐磨性差，在外力作用下自然脱落。
扎胎装载机行驶过程中，**路面的带棱角的碎石，钢筋，螺杆，钉子等细长物料，如果角度合适，易刺透胎体，伤及内胎，造成内外胎同时损坏。夹胎夹胎即内胎在外胎内腔中产生折叠现象。驾驶或维修人员更换轮胎时，如果选用了大规格的内胎或者将内胎塞入外胎内腔时，使用垫物(用于封闭外胎贯通伤口)及其他原因，造成内胎在外胎内腔分布不合体，会产生夹胎现象，充气后的轮胎在行驶过程中反复挤压，造成内胎破损。未及时调整或更换相当一部分装载机驾驶员在轮胎使用过程中存在不爆胎不更换，或者是轮胎何时报废何时更换的现象，有的装载机4条轮胎甚至出现磨损程度各不相同的状况。尤其是前桥轮胎，当装载机进行举升作业时，铲斗装载物料以及举升装置的大部分负荷分别作用于两侧轮胎，由于轮胎高度的差异，导致整个举升装置无法保持纵向垂直于地面，势必对前机架以及整个举升装置都将产生偏载磨损，降低使用寿命。
对应措施。建议在装载机轮胎使用，维护，修补过程中，应做好以下几个方面的工作： 岩石作业场地使用特制的轮胎防护链，减少岩石等物料对外胎的损坏。轴轮胎其磨损程度应大致保持一致，即尽量采取同时更换原则。当装载机直线行驶时，由于同轴两侧驱动轮滚动半径的差异，造成该驱动桥主减速器产生差速(否则两侧轮胎根本无法使装载机实现直线行驶)，增加了差速器工作负担。于同等条件下，前桥驱动轮胎的磨损程度比后桥驱动轮胎的大，可定期将前桥轮胎换至后桥使用。前桥驱动轮胎尽量保持成色较好，一般大于6成以上。

装载机铲车液压助力转向系统转向时，方向盘沉重的原因有哪些？转向滑阀卡死，应拆检转向阀；转向阀滑阀固定螺母过度拧紧，拆开底盖，将螺母退回1/4圈，但不能过松，否则会造成装载机转向?°摆斗?±现象。装载机铲车液压助力转向系统，方向盘空行程太大的原因及排除方法？方向机齿条螺母与转向臂之间间隙过大，应调整间隙；
方向机随动杆总成端部间隙过大，应检查间隙过大的原因并调整。装载机铲车液压助力转向系统中，转向缓慢无力的原因及排除方法？转向泵磨损严重，转向液压油流量不足，应更换转向泵；恒流阀压力过低，调整恒流阀压力至规定值（一般为9.8Mpa左右）；转向油缸密封圈损坏或缸筒磨损，应更换密封圈或更换转向油缸；转向阀内泄严重，应更换转向阀。转向无力时，通常还表现为左右转向均不到位。应先测量恒流阀压力，如果压力正常，则可能是转向阀内泄或转向油缸损坏所致，应进一步拆检转向阀。装载机铲车液压助力转向系统中，液压油从方向盘中溢出的原因及排除方法？液压油从方向盘上溢出的原因是转向阀体上部的骨架油封损坏，应更
换油封。装载机铲车全液压转向系统转向沉重的原因及排除方法？吸油油路阻塞或液压油粘度过大，应拆检、清洗滤油器或更换液压油；慢转方向盘轻，快转方向盘重。出现这种现象，多为转向油泵供油量不足，应检查供油不足的原因，必要时更换转向泵。快转方向盘与慢转方向盘均沉重，并且转向油缸工作无力。出现这种现象多为转向阀内的单向阀（钢球）失效，应检查钢球是否漏装（新维修的转向器）或被赃物卡住。空负荷时转向轻，增加负荷时转向重。这种情况多为转向阀块的安全阀压力低或阀芯卡死所致。
应拆检阀块，必要时更换阀块。转向沉，油中有泡沫，转向时发出不规则的响声，方向盘转动，而油缸时动时不动。出现这种现象，说明转向系统中混有空气，应检查原因。对于流量放大转向系统来说，先导油路堵塞也会引起转向沉重，应拆检先导油路。装载机铲车全液压转向失灵的原因及排除方法？定中弹折断，方向盘不能自动回中位，应更换弹。拨销折断或联动轴开口变形，此种情况下，压力振摆明显增加，甚至不能转动，应更换损坏零件或更换转向器。阀块中的双作用安全阀损坏，应更换阀块。拆洗、装配转向器后，也可能出现转向失灵、摆振加大的情况，一般是由于转子与联动轴相互位置装错，导致配油关系错乱，方向盘自传或左右摆动。装载机铲车流量放大转向时，一边转向快一边转向慢的原因及排除方法？出现这种故障，主要是因为流量放大阀杆两端调整垫片个数不对，应按规定调整阀杆垫片个数。装载机铲车全液压转向时，方向盘产生自传的原因及排除方法？
全液压转向器的阀套卡死，应拆检或更换转向器；转向器中的定中弹折断，应更换定中弹；对于流量放大转向系统，还可能因为流量放大阀的故障所致，应检修流量放大阀。装载机铲车全液压转向器中方向盘自行摆振的原因？在全液压转向器中装有一个由转子与定子组成的摆线式计量马达，转子的内花键孔与联动轴的外花键轴有一定的位置要求，如果安装不当，则会造成配油错误，引起摆振。正确的装配方法是将联动轴的槽口对准转子轮齿的下凹方向。

大卸载高度下的卸载距离：动臂举到高点，保证卸载角为 45°，切削刃的 前点到整机（不包括工作装置）的前（一般为轮胎前缘）点的水平距离。地面位置收斗角：将铲斗放平在地面上收斗，此时，铲斗切削刃与水平面的夹角。  运输位置收斗角：将动臂放平运输位置（一般使动臂下铰点离地 400－500 mm 左右） 收斗，此时，铲斗切削刃与水平面的夹角。 轮胎滚动半径：轮胎中心线到地面的垂直距离。小离地间隙：机子的低点（不包括轮胎及工作装置）离地面的垂直距离。  前悬：铲斗放平，前轮中心至铲斗前缘的水平距离。  后悬：后轮中心线至车尾的水平距离。下挖深度：机子停在水平面上，动臂放在低点，将铲斗放平后再前倾 10度，此时铲斗低点至水平面的垂直距离。
离去角：从车尾的低点向后轮轮胎后部外廓（靠接地部位）作切线，此切线与水 平面的夹角。一般不小于 30°。转向角：装载机为铰接式转向。先将前后车架摆直，再将前车架转到大角度，此时，前车架相对于后车架所转动的角度。转弯半径：前车架相对于后车架偏转到大角度，以前后桥的轴线交点在地面上的投影为圆心，以机子外轮廓在在地面上的投影为半径画圆，此圆的半径即为转弯半径。 分为铲斗转弯半径，前轮转弯半径，后轮转弯半径以及车尾转弯半径。一般铲斗转弯半径大，水平通过半径为铲斗转弯半径，小转弯半径指轮胎中心小半径。
斗容，载重量，牵引力，掘起力，车速，大爬坡度，小转弯半径，动臂上升和下降及铲斗前倾时间，桥荷分配，下插力，倾翻载荷发动机功率即机的额定功率：在一定条件下，达到额定转速，发动机所能发挥的大功率， 也称车辆总功率或毛功率(Gross)。 测定发动机额定功率的条件（ISO 标准） ：在 760 毫米柱高的大气压力，周围温度20℃和相对湿度60%的条件下，配备燃油泵和润滑油泵，水泵等附件。总体性能参数 发动机功率 额定功率分为多种：15min功率（一般为汽车用）1小时功率（工程机械用），12 小时功率（船舶，舰只用）。(10%) 发动机飞轮马力：是指在上述条件下除配备有上述附件外，另配备有水泵，发动机 风扇，发电机，空气压缩机及空气滤清器时所测得发动机额定转速时飞轮上实有功率。
装载机的额定载重量保证装载机必要的稳定性时，它所具有的大载重能力。 （或额定载荷） ：装载机在满足以下三个条件：装备一定规格铲斗，大行驶速度不**过6.5km/h，在硬的，光滑的，水平地面上工作。 轮式装载机的额定载重量的大值不**过其倾翻载荷的 50%。对于履带式装载机不应**过35%。装载机在不行驶，不铲掘时，载重量可**额定载重量(Fork Lift)。
带有标准使用重量（即油箱注满，驾驶员 80kg 和不带其它附件时装载机自重） ，铲斗翻起到装满位置，动臂举升过程中，使铲斗动臂间铰销中心与车体前部水平距离在大的位置（水平位置） ，装载机后轮离开地面而绕着前轮与地面的接触点向前翻到时，铲斗中的大重量。 对于铰接式装载机，在技术性能里除注意在直线位置时的倾翻载荷外，还注意它的前车架相对于后车架在大转向角时的倾翻载荷值。倾翻载荷是指装载机停在硬的水平地面上它比装载机在直线位置时的倾翻载荷要小。因此，一般仅测量前车架相对于后车架在大转向角时的倾翻载荷值。只要这个值能满足要求即可。

装载机的工作装置由铲斗，动臂，摇臂——连杆(或托架)及液压系统等组成。铲斗用以铲装物料，动臂和动臂油缸作用是提升铲斗并使之与车架连接，转斗油缸通过摇臂——连杆(或托架)使铲斗转动。动臂升降和铲斗转动采用液压操纵。动臂油缸，铲斗，转斗油缸，摇臂——连杆(或托架)及车架相互铰接所构成的连杆机构，在装载机工作时要保证：当动臂处于某种作业位置不动时，在转斗油缸作用下，通过连杆机构使铲斗绕其铰接点转动，当转斗油缸闭锁时，动臂在动臂油缸作用下提升或下降铲斗过程中，连杆机构应能使铲斗在提升时保持平移或斗底平面与地面的夹角变化控制在很小的范围，以免装满物料的铲斗由于铲斗倾斜而使物料撒落，而在动臂下降时，又自动将铲斗放平。由动臂以减轻驾驶员的劳动强度，提高劳动生产率。
1.1.2  结构型式选择。装载机工作装置的结构型式分为有铲斗托架和无铲斗托架两种。有铲斗托架的工作装置如图1—1a所示。其动臂和连杆的后端与车架支座铰接，动臂和连杆的前端与铲斗托架铰接，托架上部铰接转斗油缸体，其活塞杆及托架下部与铲斗铰接。当托架，动臂，连杆及车架支座构成的是平行四连杆机构，则在动留提升，转斗油缸闭锁时，铲斗始终保持平移，斗内物科不会撤落。有铲斗托架的工作装置易于更换铲斗及安装附件，例如将铲斗卸下，在托架上装上起重叉便可进行起重及叉车作业。有铲斗托架的工作装置，结构比较简单，同时，由于转斗油缸及铲斗都是直接铰接在托架上，所以铲斗的转动角较大。但由于在动管前端装有较重的托架，所以减少了铲斗的载重量。
无铲斗托架的工作装置如图1—1b所示。其动臂的前端和铲斗铰接，动管的后端和车架上部支座铰接，动管油缸两端分别和动管及车架底部支座铰接，转斗油缸一端和车架铰接，另一端和摇臂铰按，摇臂则铰接在动臂上，连杆一端和摇臂铰接，另一端和铲斗铰接。根据摇臂——连杆数目及铰接位置的不同，可组成不同型式的连杆机构。不同型式的连杆机构，铲斗的铲起力P随铲斗转角α的变化关系，倾斜时的角速度大小以及工作装置的运动特性也不同。因此，装载机工作装置结构型式的选择，既要考虑结构简单，又要考虑作业性质与铲掘方式来确定(图1—。
正转连杆机构的工作装置，当机构运动时，铲斗与摇臂的转动方向相同(图1—2ac。其运动特点是：发出大铲起力P时的铲斗转角α是负的(图1—2a曲线，有利于地面的挖掘(图1—2b)，铲斗倾斜时的角速度大，易于抖落砂土，但冲击较大。结构简单，易于布置，一般也能较好地满足作业要求。缺点是铲起力变化曲线陡峭(图1—2曲线，摇臂——连杆的传动比较小，为提高传动比，需加长摇臂——连杆的长度，给结构布置带来困难，并影响驾驶员的视野。双连杆机构的结构较复杂，转斗油缸也难于布置在动臂下方，  但摇臂——连杆的传动比较大，因此摇臂——连杆尺寸可以减小，驾驶员的视野较好，铲起力变化曲线平缓(图1—2a曲线。正转连杆机构又可分为正转单连杆(图1—2a和正转双连杆(图1—2c两种形式。单连杆机构的连杆数目少适于利用铲斗及动臂复合铲掘的作业(图1—2c)。缺点是提升动臂铲斗便后倾，因此，如保证动臂在大卸载高度时，铲斗的后倾角适当，则动管在运输位置时，铲斗的后倾角较小，易造成铲斗内物料的撒落。
正转连杆机构，因总体结构布置及动臂形状的不同．而将转斗油缸布置在不同的位置上。如将转斗油缸布置在动臂上方，则在动臂提升时，转斗油缸轴线与动臂轴线不会交叉，因而这种布置便于实现动臂，摇臂——连杆与转斗油缸的中心线布置在同一平面内，工作装置受力较好。缺点是当铲斗铲装物科时油缸的小腔工作，因而使铲斗油缸的缸径与重量。国产zK4—10装载机的工作装置就是采用这种正转双连杆机构。当机构运动时，铲斗与摇臂的转动方向相反   (图1--2e)。其运动特点是，发出大铲起力P时的铲斗转角α是正的，且铲起力变化曲线陡峭(图1—2a曲线，因此，在提升铲斗肘的铲起力较大，适于装载矿石(图1—2d)，不利于地面的挖掘，铲斗倾斜时的角速度小，卸料平缓，但难于抖落砂土，升降动臂时能基本保持铲斗平移，因此物料撒落少，易于实现铲斗自动放平(图1—2e)，摇臂——连杆的传动比较小。反转连杆机构的工作装置。
在作业时油温报警器连续报警，同时发现变矩器处有油烟和油液的烧焦味，转向油箱内油位较低；检查结果是，变矩器回油泵吸油滤网堵塞引起了此故障，因滤网粘满沉积物，使变矩器泄漏的油液不能及时泵回转向油箱，越积越多，变矩器放置阻力加大，由摩擦产生的热量增多，后导致油液温升太快；清洗该滤网后，油温恢复正常。
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