太原山东临工L975F采用潍柴WP10发动机变速箱

厂家供应工程机械铲车变速箱总成，如果临工50装载机变速箱总成箱体内产生异味。变速箱体是靠液压油来工作的，当油温过高时，会产生一些燃烧，这些异味会传出来，这就说明变速箱体内的某些执行部件工作不正常。
其用于转变发动机曲轴的转矩及转速，主要有：手动变速器(MT)、自动变速器(AT)、手动/自动变速器、无级变速器(CVT)。手动变速器(MT)手动变速器，也称手动档，即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。手动变速器在换档时，踩下离合器踏板，方可拨得动变速杆。
手动变速器的工作原理就是更换不同大小的被动齿轮来与动力输出轴接合，当降档时，实际上是将被动齿轮切换成了更大的齿轮，根据杠杆原理，此时变速器输出的转速就会相对降低，但转矩;反之，如果是升档，则实际上是被动齿轮切换为小齿轮，此时变速器输出的转速就会提高，但转矩会减小。轿车手动变速器通常带同步器，这样可使换档方便、动力传递直接、动力响应*、比较省油、噪声也小。
手动换档变速器一般有4档、5档到16档等多种档位，这档位是指汽车的前进档，不包含倒档。轿车、客车和中型以下的货车常用4档到6档的变速器，越野车和重型货车常用8档到16档的变速器，以适应各种复杂的工况。手动档变速器的表达方式是：6档手动变速器，或简写为M6。自动变速器(AT)自动变速器，利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速。
而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。一般来讲，汽车上常用的自动变速器有以下几种类型：液力自动变速器、液压传动自动变速器、电力传动自动变速器、有级式机械自动变速器和无级式机械自动变速器等。其中，常见的是液力自动变速器。液力自动变速器主要是由液压控制的齿轮变速系统构成，主要包含自动离合器和自动变速器两大部分。

有些车的自动变速箱有ATF的放油孔和放油螺丝。一般是在变速箱油底壳(oilpan)下面，也有的在变速箱侧面的，可以从车子的维修手册中找到放油螺丝。这个放油螺丝有用普通螺丝的，也有用的内六角螺丝的，需要用配套的扳手。这种情况下换油很简单，车子熄火放P档，拉起手闸，把车的前部用千斤顶撑起来或者开到修车的ramp上，后轮塞住。
车子冷却一些以后，在ATF放油口下面放上接油盆，用合适的扳手将放油螺丝拧开，等上十分钟左右让ATF自然流空，把放油螺丝装回去。放油螺丝通常都是有磁性的，用以吸住变速箱中磨下来的金属碎屑，所以要把放油螺丝仔细擦干净。然后用旧的机油瓶或者其他容器量一下流出来的ATF数量，这种方法只能放出变速箱中的一部分ATF，还有一部分会滞留在变速箱中。
然后就可以加入新ATF了，自动变速箱的ATF一般不象发动机机油那样有的加油口，加入新ATF的时候通常只能从ATF油尺那里灌进去，所以我们需要一个小漏斗插到油尺管里。因为前面我们已经大概量了一下放出来的旧ATF的体积，所以加新的ATF的时候只需要加差不多数量的进去，然后就可以打开发动机，把所有档位都换一遍，检查一下液面看看加入的ATF数量是否合适。
不足的话再适当添加一些直到数量合适。然后把车子放平，开出去试车，转一圈回来再按规定的方法检查一遍ATF液面，如果需要的话适当添加至规定高度就完成了。有些车的自动变速箱没有ATF放油孔，或者有放油孔但是我们想同时更换ATF的滤清器(filter)。这种情况下我们就需要打开自动变速箱的油底壳(oilpan)，需要准备的材料除了ATF之外还需要新的油底壳垫圈，如果需要更换滤清器的话还需要新的滤清器及其垫圈。
大多数自动变速箱的底部都有一个油底壳，用很多个螺丝固定着，也有些车没有可拆卸的油底壳，而是在变速箱侧面有可以打开的维护窗口，结构和油底壳是一样的，滤清器都是在窗口里面。打开油底壳的时候，也是先把车子撑起，油底壳下面放接油盘，然后松开油底壳的螺丝，每个螺丝要每次拧一点，轮流逐渐拧开，不要一次就把一个螺丝全拧松到头。

装载机变速器液压系统的油温一般控制在30～55℃比较理想，此时油液的粘度、润滑性和耐磨性处于佳状态，系统传递效率高，但它在能量传递的过程中不可避免造成一定的能量损失，致使系统油温升高。随着油温不断升高，油液粘度不断下降、泄漏逐渐增加、各润滑部位油膜被破坏，使机件磨损逐渐加重，从而加快油温上升的速度。
当油温过高时，膨胀系数不同的材料构成的运动副之间的间隙将发生异常变化，若间隙变大则油液泄漏严重，若间隙变小则元件之间可能发生卡死现象；而且液压油氧化加快、油液变质；高温还能使橡胶、尼龙等密封件因早期老化而失效。装载机变速器油温过高故障分析及排除装载机变速器工作油温过高是一种常见的故障，出现这种故障时工作无力，甚至不能行走；工作油温过高加速了油液的氧化，使之丧失了润滑性能，导致密封件的损坏，造成经济损失，甚至影响机器的正常运行。
因此，工作油温过高时应认真分析原因，及时故障。系统进油压力不足行走液压泵从齿轮箱底部吸取传动油供给调压阀，工作油分两路，一路进入变矩器，经散热器冷却后回到油底；另一路进入变速箱。如果系统进油压力不足，进入变矩器的传动油压力就过小，使进油量不足，进入冷却器的油液过少，使系统中油液得不到充分冷却，油温很快升高而导致变速器温度过高，主要表现在以下几个方面。
系统压力调整不当调压阀是液力传动系统的**，它控制着进入系统工作油的压力。如果调压阀阀芯磨损发生泄压或者变矩器压力阀失灵、卡滞，起不到调节作用，都会造成变矩器输油不足、压力降低。当调压阀泄漏较轻时可通过调高系统压力来弥补产生的泄漏；如果阀芯磨损严重，应更换调压阀或阀芯以提高系统压力。系统压力过低导致油温升高，但当系统压力调整过高时溢流阀不能正常溢流降压，造成内泄漏增加致使系统温度升高。

AT变速箱主要是由液力变矩器、行星齿轮、离合且以及相应的控制机构、壳体、传动系统等所组成，而其中的核心部位就是液力变矩器和行星齿轮。在发动机开始运转后，位于AT变速箱前端的液力变矩器也开始跟着工作，液力变矩器在传递发动机的动力过程中起到一种“软连接”的作用。
液力变矩器的整个工作原理，简单的描述就是，发动机的动力输入轴先带动液力变矩器的泵轮开始旋转，然后旋转的泵轮开始搅动液力变矩器内部的油液，油液在导轮的引导下改变一定的流向，后通过流动油液来带动液力变矩器的涡轮进行旋转。
那么之所以被叫做液力变矩器，它的核心除了“液力”二字以外，就是可以通过泵轮和涡轮之间不同的叶片、旋转速度以及油液的回流性，来改变发动机的力矩。而通过导轮改变的油液流向又会在一定程度上对动力传递过程中所产生的冲击力，起到一定的缓冲效果，换句话说就是造成一定的动力损失，这也是为什么AT变速箱会存在动力传递效率相对较低的原因。
那么为了解决动力传递效率在液力变矩器处发生下降的问题，厂家会在其内部设置一组多片离合器来进行动力锁止。它的原理是当汽车行驶到一定速度后，如果该状态下不需要更多的扭矩进行传动输出的时候，该锁止装置便进行自动锁止，此时泵轮和涡轮之间不再通过油液旋转来传递动力，而是采用一种硬链接的方式，这样动力在传递时就不会被油液的流动性给带走，保证了动力的输出效率。
讲完液力变矩器之后，AT变速箱之所以能像MT变速箱那样进行多档位间的切换，关键的部件就是它的行星齿轮组，其大的工作特点是可以组合出不同的输入输出轮，并且在此过程中的传动齿比和输入输出的相应方向都会随之发生改变。因此针对其的工作方式，为了便于汽行进过程中进行档位的增减，或者停车后切换至倒车档位，我们在行星齿轮组上在设计出了相应的齿轮组和齿轮排，通过各自的控制机构来完成对应的档位切换。
干式湿式双离合、AMT机械自动变速箱都可以空挡滑行，因为传动结构是离合器！离合器的原理与手动挡相同，正常运转时离合器与发动机飞轮结合，在踩下离合踏板后离合器分离，会产生磨损的过程是踩踏板过程中出现的半联动，半联动指飞轮摩擦片和离合片摩擦力的非正常结合，结合力度小两组摩擦片的转速会不一致，不一致则等于打磨，所以离合器摩擦片只要频繁半联动则会快速磨损。
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