连云港临工L933装载机油缸原厂配件价格

发动机—变矩器—变速器(变速泵)—传动轴—驱动桥。其工作原理是：发动机动力经变矩器传递到变速泵，变速泵将一定压力的油液通过控制阀送至变速器内前进挡和后退挡离合器，通过不同的接合与分离，实现动力的切断和方向的变化；通过变速器内的机械换挡装置则可实现动力的传递和切断。机器不能行走，应检查变矩器、变速操纵装置和变速器变速泵。经检查，变矩器液压油的数量正常、无杂质，滤油器未堵塞，可排除变矩器有故障。
作为装载机手，大家都知道在装载机铲车柴油机刚起动时，不能加大油门，但是你知道这是为什么吗？
装载机铲车柴油机刚起动后，应低速运转3～5分钟，其目的是：
①暖机：让机体各部分缓慢、均匀升温，达到正常工作温度，减少磨损，避免机械性拉伤;
②确保润滑：柴油机刚起动时，润滑油粘度大，各部件润滑不良，暖机后使润滑油逐步到达各润滑部位，避免干摩擦，损坏配合表面;
③柴油机刚起动后，机器温度低，柴油燃烧不完全。此时，若加大油门，增加供油量，多余的没燃烧柴油就会形成积炭，使柴油机排放加剧。
此外，多余的柴油还可能沿气缸壁流入曲轴箱，影响气缸壁润滑，并会稀释油底壳的机油，降低润滑性能，减少柴油机的使用寿命。
对于装有废气涡轮增压器的柴油机，更应注意暖车。如果起动后立即加大油门，涡轮的转速升高，而机油来不及到达各润滑部位表面，形不成良好润滑，很*产生涡轮转轴卡死的现象，造成故障。
所以说，为了您的机器的寿命，为了省油，为了环境不受污染，大家在装载机刚启动时，要等一下，不要大轰油门。
装载机采用液压与液力机械传动，具有变速平稳、传动比大、作业效率高和无级变速等特点，应用十分广泛。其变速器采用行星齿轮式动力换挡变速器，换挡操作系统为液压式。在使用过程中有时会出现换挡冲击故障，即换挡后装载机不能平缓起步，而是出现短暂的动力传递中断而后猛然结合合整机出现荷载冲击现象。因液力传动方式涉及液力传动与机械传动的耦合，故障原因的分析比较困难。下面就该问题从分析变速器操纵系统工作原理的基础上说明故障的分析与判断方法，以便大家借鉴。
1、故障分析：
该装载机变速器的变速操纵阀主要由主压力阀、弹簧蓄能器、换向阀和制动脱挡阀组成。主压力阀的作用是保证变速器操纵阀的适当油压（1.11.5Mpa），压力油一方面通向变速操纵阀，另一方面通向液力变矩器，当油压过高时还可起安全保护作用。换向阀用于控制几个离合器的工作，从而根据使用需要变换不同的挡位。制动脱挡阀用于制动时使变速器自动脱挡，从而增强制动效果并减少动力消耗。
保证装载机平稳换挡的关键零件是弹簧蓄能器和主压力阀。其工作原理为：蓄能器端部的活塞装在活塞室内，左端**在弹簧上，大小弹簧右端分别在主压力阀和壳体的凸台上。活塞左端与端部的螺塞间形成油室，并通过油道与换向阀的连通油道相通。在这段油道上装有单向阀和节流孔。换挡时油路的液压油流入换挡离合器的活塞室，从而使油路中油压降低，蓄能器油室的油经单向阀补充油液，使制动器和离合器*结合。同时由于油室的油流出，在主压力阀控制油道的作用下，阀杆左移使系统的油压下降，当主、从动盘贴紧时，油缸停止移动，油压上升，一部分油液经节流孔流向油室，油室的压力逐渐升高，推动活塞右移，压缩弹簧，主压力阀的阀杆右移，这样，系统的油压便逐渐升高，使主、从动部件结合平稳，实现平稳可靠换挡。
单向阀的作用在于及时向换挡制动器或离合器的油缸补油，使换挡*。同时在补油后，使主压力阀的阀杆左移，降低换挡开始时系统的压力。节流孔的作用在于换挡后系统的压力逐渐上升，从而使离合器的主、从动磨擦片逐渐压紧，使换挡柔和无冲击。
从以上换挡时变速器操纵阀的动作过程分析可以看出，实现平稳换挡需要弹簧蓄能器与主压力阀的配合，使油压在换挡后逐渐上升。假如没有弹簧蓄能器及油道上的单向阀和节流孔也能换挡，但换挡过程由于没有系统油压的先降后升，必然是有冲击的。

对装载机液压系统进行正确的检修与保养，先做好装载机日常保养和维护工作，在作业前后要按规定对装载机进行检查，保养和维护。在作业过程中，要注意装载机运行中有无不正常情况发生，如杂音，异味，振动等，发现问题及时做好必要的调整和修理工作，避免由于小故障的恶化而造成严重后果。
但仍有很多操作人员误以为只要勤换油及滤芯就万事大吉，以致液压系统出点小问题就不知所措。据查，当前因液压问题而瘫痪的筑路机械中有80％是装载机，且国产为多。液压技术在装载机中应用日益完善，但客户对系统的可靠性要求也越来越高，为了保证装载机对液压系统各项技术指标和工作性能的要求，特别是对液压系统的检修与保养，对液压系统进行地分析，并掌握测试液压元件和系统的方法，进一步提高可维性和效率。对筑路机械的检修与保养已有不少人提过。
装载机液压系统的基本要求液压系统主要包括液压元件和液压系统。为了保证液压系统的良好性，必需对液压元件进行保养，维修和检测，为了保证测试的准确性和可靠性，要在试验设备完善，环境良好的实验室或车间内进行，对液压系统整体的调试，通常要在主机上进行，以充分利用机械原有的装置与设备，同时，保证液压系统对整体主机的适应性。
液压系统可进行压力，流量，工作位置等的调整，以使元件或系统达到规定的技术指标，保养和维修是使元件或系统的各项技术指标均能满足装载机正常工作的要求，并能或避免潜在的故障点。装载机液压系统的检修与保养分析。
通过压力表与流量表具体测量被测液压泵在额定转速下的输出压力与流量。具体测试方法如下：打开安全阀，使液压泵在额定转速下空载运转5－10ｍｉｎ，测试时要注意泵的旋转方向应与其规定方向一致，关闭安全阀至适当压力（不**过液压泵的 高工作压力），调节节流阀，观察压力表，使液压泵达到额定压力，观察流量表，测量液压泵在额定压力下的流量。1装载机液压元件的检修与保养动力元件的测试装载机动力元件主要是液压泵。液压泵的检测主要是工作压力和流量两个性能参数。测试要在液压泵的标称额定转速下进行。
装载机的液压泵多采用ＣＢ系列齿轮泵，在使用及测试中无可调元件，通过对额定转速下压力与流量的测量，可以了解该液压泵的具体性能指标，当压力或流量达不到规定的指标时，说明该液压泵达不到其标称参数，应修复或更换。
控制元件控制元件主要是变速操纵阀，转向随动阀，转向流量控制阀，工作装置液压系统操纵阀及各部分的溢流阀，安全阀等。溢流阀，安全阀应根据液体的压力动作，并对液体的压力进行控制，其主要性能参数是控制压力。ZL40装载机除转向溢流阀为先导式溢流阀外，其余溢流阀及安全阀均为直动式，各阀均有调整手轮或调整螺母。测试时，通过手轮或螺母不断调整溢流阀或安全阀的控制弹簧压力来调整其工作压力。
方向控制阀：装载机所用的方向控制阀主要是变速操纵阀，转向随动阀，转向流量控制阀，工作装置液压系统操纵阀，用以控制液压系统中液流的方向。ZL40装载机方向控制阀中的可调元件主要有变速操纵阀中的调压阀及工作装置液压操纵阀中的安全阀，其控制压力分别为5和15Ｍｐａ。其中，变速操纵阀中的调压阀为直动式，工作装置液压操纵阀中的安全阀为先导式，两者均通过调整螺母调整其工作压力。

当工作系统的压力大于卸荷阀的预定压力时，来自转向系统的多余液压油通过卸荷阀直接回油箱。工作特点不转动转向盘时：转向泵6输出的液压油分两路，一路进入**阀另一路进入转向此时因转向盘未转动，转向器8没有流量输出，流量放大阀2的控制端口没有压力油，放大阀阀芯处于中间位置。进入**阀7的液压油被放大阀阀芯堵死，压力上升，**阀阀芯的移动受ab段油路的控制。当a点压力值升高后，则b点压力值也随之升高。双泵卸荷系统是指转向泵供给转向系统多余的液压油在卸荷阀处与工作泵所泵液压油合流一起供给工作系统作用于**阀阀芯的右侧，克服**阀左侧弹簧的张力，迫使**阀阀芯左移，转向泵输出的油经**阀7到卸荷阀并与工作泵5输出的液压油合流供给工作系统。
此控制油的流量较小，即“控制开关量”。放大阀阀芯向右或向左移动必将打开转向缸4的进，回油路，从而来自**阀7的大流量液压油通过流量放大阀2进入转向缸4的工作腔(一腔)，转向缸4的回油腔(另一腔)经流量放大阀2的另一油道回油箱，装载机实现转向。当转向泵6输出的流量大于转向所需的流量时，多余的油液经**阀7和卸荷阀1中的单向阀合并于工作系统。当转向泵6输出的流量小于转向所需的流量时。转动转向盘时：进入转向器的液压油通过液压油管或控制放大阀阀芯向右或向左移动转向油流不与工作系统的油流合流，只供给转向系统。
常见故障及排除方向发飘系统内有空气，应排尽系统空气：转向杆与转向器间的联动插键磨损严重或转向器联动轴，拨销磨损，应更换相应的磨损件。单侧无方向即整机只能向一个方向转动，原因主要是转向缸一腔漏油，另一腔完好，应更换损坏的油封。
突发性无方向即转向盘只是空转，而整机则不能转向。原因及排除：转向盘与转向杆的半圆键损坏或漏装，应更换或重装半圆键：转向杆与转向器间的联动插键严重磨损而打滑，应更换联动插键，转向器转子和定子啮合副严重磨损，不起计量马达的作用，应更换转向器，转向器簧片断裂，应更换簧片或转向器。
自动转向这是流量放大阀阀芯对中性差引起的，即在自由状态下放大阀处于一定的开度，使转向缸动作而自动转向，应通过增，减垫片调整阀芯的自由状态位置，使其居中。转向滞后原因及排除：流量放大阀阀芯回位滞后，阀内有空气，应排尽系统空气，液压油过脏，更换液压油及滤芯，放大阀阀芯与阀体的配合间隙过小，更换放大阀。
转向沉重原因及排除：轮边减速器齿轮断裂而卡死，应更换轮边齿轮，前主传动差速器损坏，检修，转向器卡滞，应更换。整机转向慢于转向盘转动原因及排除：流量放大阀内的梭阀密封不严，应检查梭阀0形圈和单向阀的磨损情况，并视情处理，转向器定子，转子副磨损，计量马达失准，更换转向器。转向盘打不动(卡死)原因可能是转向杆与转向器联动插键锈蚀成一体，应分解，除锈，润滑。

从液力油中可发现的故障油中含有大量铝屑说明变矩器各工作轮之间有相互磨损，此时传动效率降低，并伴有工作油发热。应对变矩器进行拆检，找出磨损部位，必要时更换轴承，铆紧一级涡轮罩等。油中含有大量铜屑说明主，从动磨擦片之间或打滑。应检查液力油加注是否到位，检查液压泵压力是否正常，如压力正常则是主，从动磨擦片装配不当或有变形，应拆检更换。
油中含有大量铁屑说明追赶离合器打滑，这时，装地机由高速轻载到低速重载，此时变速器内有金属的磨擦声，工作无力，或说明追赶离合器的滚柱卡死在楔紧位置，此情况下工作时Ⅰ挡工作有力，Ⅱ挡速度上不去。从液力油油量的变化上可发现的故障。
变速器中的液力油不断增多，并伴有液压箱中的液压油不断减少。这种情况一般是工作齿轮泵或转向泵的骨架油封损坏造成液压油进入变速器中所致。若更换油封后，仍有此故障，则应检查工作齿轮泵的密封铜套，因为铜套损坏会造成高压油将骨架油封冲破。工作齿轮泵的主动齿轮轴与铜套的配合间隙控制在0.025-0.045mm之间，且不允许有几何形状偏差。
变速器中的液力油量不断减少，并伴有液压箱中的液压油油量不断增多。这种情况一般是变速齿轮泵中的骨架油封（PG45×62×损坏，液力油被工作齿轮泵吸入所致。变速器中液力油不断减少并伴有发动机油底壳中机油量不断增多。
导轮座上密封环及油封损坏，使变矩器内液力油漏入飞轮壳中。变矩器罩轮和泵轮之间的O形密封圈损坏。变矩器液力回油管堵塞，使变矩器因回油缓慢或无回油，造成变矩器密封换效。从液力油的油温表和发动机的水温表上可发现的故障。
油温高，水温也高遇此情况，应先按水温记故障的排除方法排除（这里不再分析）。水温正常后，若油温还高，可按下述步骤排除。油温高，水温正常检查所用的工作介质是否合适。一般为30#汽轮机油或6#液力油。检查油箱油位。油位过低或粗滤网堵塞，使油路供油减少，造成油温过高。液力油散热器堵塞，散热片之间油泥过多，使之散热不良，导致油温升高。追赶离合器打滑烧顽死。变速器Ⅱ挡端盖312轴承装配过紧。轴与轴承与合间隙应控制在0.3-0.4mm之间。
影响装载机运行的外部条件主要是天气环境（高温、热带、高原等）、作业场地及作业对象。气温过高易造成柴油机散热效果差，引起机器过热，并使润滑油粘度下降，润滑效果变差；气温过低时柴油机热效率降低，经济性变差，润滑油粘度，使得润滑条件变差，加速机件磨损，气温低还会使柴油机启动困难。
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