济南柳工装载机配件WG-200变速箱价格

批发徐工800KV装载机变速箱，自动变速器行星齿轮连续烧损，从字面意思上理解，就是温度**过了行星齿轮的承受范围，使行星齿轮烧损，致使自动变速器无常运行。对于主轴损伤，引起烧行星齿轮的故障，其根本原因就是缺少润滑油。主轴上的润滑是维持自动变速器正常运转的必要条件。
变速箱箱体的结构工艺性分析零件结构工艺性好还是坏对其工艺过程的影响非常大，不同结构的两个零件尽管都能满足使用性能要求，但它们的加工方法和制造成本却可能有很大的差异。良好的结构工艺性就是指在满足使用性能的前提下，能以较好的生产率和低的成本而方便地加工出来。零件结构工艺性审查是一项复杂而细致的工作，要凭借丰富的实践经验和理论知识。
变速箱后体其结构是有相当的复杂性的多样性，其成渐缩式筒状结构，纵向尺寸又相对较长，使得其内腔空间较小不利于加工。后体内还要安装轴承，而这些轴承又是对变速箱输出轴、中间轴的过定位支撑，因此若后体轴承孔位置偏差较大不仅会造成相应轴的安装困难，还会直接影响齿轮啮合及输出轴后端油封的密封效果。工艺规程的设计2.1确定毛坯的种类及制造形式变速箱的后体是承受载荷的结构件，应具有较高的强度，内壁有加强，形状复杂多采用铸件，材料为ZL107。
ZL107为铸造铝合金其具有密度小，导热性好，比强度高，如果再经形变强化和热处理强化，其强度还能进一步提高。铸造形式根据表1.3-1（《机械制造工艺设计》）选取压力铸造。压力铸造能得到致密的细晶粒铸件，其强度比砂型铸造提高25%～30%；变速箱质量高，可不经切削加工直接使用；可以压铸形状复杂的薄壁铸件；生产率高，是所有铸造方法中生产率高的。
因此，变速箱后体采用压力铸造，满足使用性能要求。2.2定位基准的选择在制订工艺规程时，定位基准选择的正确与否，对能否保证零件的尺寸精度和相互位置精度要求，以及对零件各表面的加工顺序安排都有很大影响，当用夹具安装工件时，定为基准的选择还会影响到夹具结构的复杂程度。因此，定为基准的选择是一个很重要的工艺问题。

变速拨叉和轴变速拨叉用螺钉固定在拨叉轴上，下端伸入挂档齿轮(或接合齿套)的环槽内。拨叉轴可以沿轴向移动。空档时，各拨叉**部凹槽都对齐，使变速杆下端可作横向移动，伸入所挂档位的拨叉凹槽内。3.2.3变速器换档机构形式变速器换档机构有直齿滑动齿轮、啮合套和同步器换档三种形式。汽车行驶时，因变速器内各传动齿轮有不同的角速度，所以用轴向滑动直齿齿轮方式换档，会在轮齿端面产生冲击，并伴随噪声，这不仅使齿轮端部磨损加剧并过早损坏，同时使驾驶员精神紧张。
驾驶员需要熟练的操作技术(如两脚离合器)才能减轻换档时的齿轮冲击，但换档瞬间驾驶员注意力被分散，影响行驶安全。除此之外，采用直齿滑动齿轮换档时，换档行程长也是它的缺点。因此，尽管这种换档方式结构简单，制造、拆装与维修工作*，并能减小变速器旋转部分的转动惯量，但除一档、倒档外已很少使用。当变速器*二轴上的齿轮与中间轴齿轮处于常啮合状态时，可以采用移动啮合套的方式换档。
这时，不仅换档行程短，同时因承受换档冲击载荷的接合齿齿数多，而轮齿又不参与换档，所以它们都不会过早损坏；但因不能换档冲击，仍然要求驾驶员有熟练的操作技术。此外，因增设了啮合套和常啮合齿轮，使变速器旋转部分的总转动惯量。重型货车档位间的公比较小，换档机构连接件之间的角速度差也小，而且要求换档手感强，因此可采用啮合套换档。

变速箱齿轮工作条件与性能要求齿轮的受力情况齿轮在传递动力及改变速度的运动过程中，啮合齿面之间既有滚动，又有滑动，而且轮齿根部还受到脉动或交变弯曲应力的作用。齿面和齿根在上述不同应力作用下导致不同的失效形式。齿轮所受到应力主要有三种，即摩擦力、接触应力和弯曲应力。齿轮的失效形式2.1齿轮磨损失效2.1.1齿面磨损齿面上实际存在着凹凸不平，局部会产生很大的压强而引起金属塑性变形或嵌入相对表面，当啮合齿面相对滑动时便会产生摩擦力，齿面磨损就是由于相互摩擦的结果。
齿轮磨损一般有下面几种：氧化磨损、冷胶合磨损、热胶合磨损和磨粒磨损等。2.1.2提高齿轮耐磨性的方法减少非热影响引起的磨损，诸如氧化磨损、磨粒磨损及冷胶合磨损，这是提高齿面表面的塑变抗力，即提高齿面硬度的另一方法。一般采用表面硬化处理。其中渗碳、碳氮共渗、渗氮、氮碳共渗等处理可以是齿面具有良好的耐磨性。
减少摩擦热而引起的胶合磨损的关键是降低啮合齿面间的摩擦力，亦即着力减少齿面之间的摩擦系数。通常采用提高基体硬度并在表面形成软层的方法。2.2齿轮接触疲劳失效2.2.1齿轮接触疲劳齿轮的接触疲劳破坏是由于作用在齿面上的接触应力**过了材料的疲劳限而产生的。在齿轮的使用过程中可以看到，软齿面齿轮往往以麻点破坏为主，硬齿面齿轮则以疲劳剥落为主。
一般齿面疲劳破坏的主要形式：表面麻点、浅层剥落和深层剥落。2.2.2提高齿轮抗接触疲劳的方法麻点的形成与表面金属的塑性变形密切相关，而且由于摩擦力的存在，疲劳裂纹大多在表面萌生，裂纹的扩展则是由于润滑油的挤入而产生油楔作用的结果。提高齿面的硬度，改善齿面的接触状况，可以有效地提高麻点破坏的抗力。
冶金因素。降低钢中非金属夹杂物、控制钢材的纤维流向(表1为钢材的纤维流向与接触疲劳寿命的关系)、齿面脱碳、黑色组织和碳化物形态及分布。表1钢材的纤维流向与接触疲劳寿命的关系类型工作面与纤维流向夹角寿命比Ⅰ0°2.5Ⅱ45°1.8Ⅲ90°1.02.3齿轮弯曲疲劳失效2.3.1齿轮弯曲疲劳齿轮的弯曲疲劳破坏是齿根部受到的大振动幅的脉动或交变弯曲应力**过了齿轮材料的弯曲疲劳限而产生的。

变速箱箱体加工的主要问题和工艺过程设计所应采取的相应措施由以析可知。该箱体零件的主要加工表面是平面及孔系。一般来说，保证平面的加工精度要比保证孔系的加工精度*。因此，对于变速箱箱体来说，加工过程中的主要问题是保证孔的尺寸精度及位置精度，处理好孔和平面之间的相互关系。由于汽车变速箱的生产量很大。
怎样满足生产率要求也是变速箱加工过程中的主要考虑因素。1.2.1孔和平面的加工顺序箱体类零件的加工应遵循先面后孔的原则：即先加工箱体上的基准平面，以基准平面定位加工其他平面。然后再加工孔系。变速箱箱体的加工自然应遵循这个原则。这是因为平面的面积大，用平面定位可以确保定位可靠夹紧牢固，因而*保证孔的加工精度。
其次，先加工平面可以先切去铸件表面的凹凸不平。为提高孔的加工精度创造条件，便于对刀及调整，也有利于保护。变速箱箱体零件的加工工艺应遵循粗精加工分开的原则，将孔与平面的加工明确划分成粗加工和精加工阶段以保证孔系加工精度。1.2.2孔系加工方案选择变速箱箱体孔系加工方案，应选择能够满足孔系加工精度要求的加工方法及设备。
除了从加工精度和加工效率两方面考虑以外，也要适当考虑经济因素。在满足精度要求及生产率的条件下，应选择价格底的机床。根据汽车变速箱箱体零件图所示的变速箱箱体的精度要求和生产率要求，当前应选用在组合机床上用镗模法镗孔较为适宜。、用镗模法镗孔在大批量生产中，汽车变速箱箱体孔系加工一般组合镗床上采用镗模法进行加工。
手动挡变速箱是由变速器外壳换挡拨叉、换挡拉杆、主动轴、从动轴、主动齿轮、从动齿轮、倒挡中间齿轮、同步器等几个主要部件构成。手动挡变速箱主要的工作原理就是通过换挡杆传力可以换挡拉杆，然后通过换挡拉杆来切换到不同比例的齿轮组，从而实现变速
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