西宁谁有临工装载机变速箱的维修

我公司诚信经营装载机变速箱总成，临工L956F装载机变速箱自动变速箱的故障大多数都是由变速箱油变质所引发的，油品的变质导致变速箱各部件磨损加剧，从而导致了打滑、异响、冲击的现象产生，所以好的油品很大程度上**了车辆行驶的安全。
自动挡变速箱主要故障有：异响、打滑、冲击、漏油、挂档不走车、入档熄火、升档延迟、无前进挡、无倒档、无**速档、加速无力、锁档、自动跳档等等。电磁阀损坏因为换挡电磁阀或压力电磁阀损坏导致车辆行驶顿挫的情况很多，大家可以想象，如果油压电磁阀损坏会导致油压过低或者过高，这样离合器、制动器结合的速度自然会有冲击感或滞后感。
同样换挡电磁阀卡滞，其影响效果就更直接、更明显了，它会使离合器该*分离时没有分离，该快速结合时没有结合，导致动力中断，让车主感受到顿挫。钢片、摩擦片烧蚀1挡升2挡、2挡升3挡时一切正常，其它挡位也正常，单3挡升4挡时出现顿挫，那么故障原因就很明显了，很可能是负责4挡的离合器或制动器打滑所致，当然先要排除电磁阀故障，因为电磁阀在拆卸油底壳后，很*进行测量检查。
离合片烧蚀不仅会造成换挡顿挫，自然还会导致该行驶无力，摩擦掉的渣滓还会污染变速箱油，导致病情进一步加重!变速箱油未定期更换有人会问变速箱油跟顿挫有什么关系?关系其实太大了，如果自动变速箱长时间未进行保养，变速箱油性能的各种指标就会大幅度下降，比如润滑性、粘性及油温稳定性，特别是自动变速箱油的油温，在散热器过脏，热量散不出去情况下，电脑检测到高温以后会进入紧急运行模式、强制升挡(锁挡、锁定某一特定挡位行驶)，会出现“干”加油门车辆跑不动、行驶有拖拽感、顿挫感，当油温**过135°时，对摩擦片离合器片等都会造成很大伤害。

变速箱油跟机油差不多？变速箱油就是变速箱用的润滑油，主要起到保持排挡系统清洁，保证变速箱正常工作并延长传动装置使用寿命的作用。虽然都是变速箱油，但是不同车型的变速箱使用的变速箱油却可能不同，这是因为每款变速箱的扭矩、重量、转速、结构以及其他技术参数都有不同，所以不同车型都会建议使用自己原厂配套的变速箱油。
那么变速箱油的使用条件是什么样呢？以常见的手动变速箱油为例，尽管从参数上看二者的非常相近，但是型号却差很多，一般机油可能是5W-30什么的，但变速箱油却是75W-说明它们的适用温度和粘度差别还是非常大的。所以，千万不要用机油代替变速箱油，不然变速箱坏了就不好玩了。更换周期到底是多久？从变速箱分类上来说，自动挡、手动挡变速箱油的更换周期也不相同。
一般来说，自动变速箱油一般正常行驶每12万公里更换一次，恶劣行驶情况每6万公里更换一次。手动变速箱油正常行驶情况下一般每6万公里更换一次。这里说的自动变速箱指的是AT变速箱，CVT变速箱的换油周期有的会稍长一些，一般是每10万公里更换一次。当然这只是笼统的说法，到底多久更换一次变速箱油，咱们还要看汽车保养手册，只有手册上说得才是准的。
不按保养手册要求更换变速箱油，直接结果就是可能导致变速箱故障，虽然这种概率很小，但一旦出现故常就要拆修，严重的甚至要更换新的，至于费用嘛，维修至少要千把块，换总成就要上万了。所以，咱们好不要为了省几个钱，拿自己车子的变速箱冒险了。变速箱油怎么更换？一般来说，变速箱油更换的方法有两种：重力法（拆油底壳的方法同重力法类似）和循环机法。
两种方法各有利弊，更换的工时费也不同。先说重力法，顾名思义就是松开放油螺丝（或拆卸油底壳），利用油液的自身重力让自动变速箱油流出来，然后在加油口补充新的变速箱油就可以啦。这种方法的缺点是没法排尽所有油液，更换比例可能高只有30%～40%，换了新变速箱油后效果可能不明显。为什么旧变速箱油排不净？看看这结构你就知道了，各种复杂的管路阀门，没有压力冲**的话，管路中的旧油当然不会自己流出来了。

低温性和粘温性:液力传动油的使用温度范围很宽，一般为-40℃~17℃。自动变速器的功能对液力传动油的粘度十分敏感。而组成自动变速器的各部件对液力传动油的粘度要求不同。从提高液力变矩器的传动效率，控制系统动作的灵敏性角度看，粘度低有利;为满足齿轮和轴承的润滑要求，减少液压控制系统和油泵泄漏，液力传动油的粘度也不能过低。因此，液力传动油兼顾多种功能，具有适当的粘度和良好的低温性、粘温性。
热氧化性:液力传动油的热氧化性是使用中一个为重要的问题，因为液力传动油的使用温度很高，如热氧化性不好，则会生成油泥、漆膜和沉淀物，少量沉淀物便会使自动变速器液压控制机构的管路和阀门的工作受到影响，油内氧化生成的酸或过氧化物对轴承、橡胶密封材料也有损害。因此，对液力传动油热氧化性要求严格。各种规格液力传动油热氧化性多采用"氧化试验"来评定。
抗磨性或压抗磨性:为确保自动变速器的行星齿轮机构、轴承、垫圈和油泵等长期正常工作，要求液力传动油润滑良好。变速机构中主要零件的接触面多为钢和钢、钢和青铜等，则液力传动油应保证对不同材料的摩擦副都应具有良好抗磨性。液力传动油的抗磨性是通过四球机磨损试验、梯姆肯磨损试验和叶片泵试验来评定的。
与橡胶材料的适应性:液力传动油不应使自动变速机构中使用的橡胶、丙烯橡胶和硅橡胶等密封材料过分膨胀、收缩和硬化，否则将会产生漏油和其他危害。液力传动油与橡胶密封材料的适应性通过橡胶浸泡试验来评定。
摩擦特性:自动液力变速器换档执行机构的离合器属于湿式多片摩擦离合器，液力传动油作为摩擦介质，要求有与摩擦片相匹配的静、动摩擦系数，否则会影响换档性能。
抗泡沫性:液力传动油产生泡沫对液力传动系统危害大。泡沫使液力变矩器传递效率下降;泡沫影响自动控制系统的准确性;泡沫的可压缩性导致液压系统压力波动和下降，甚至供油中断。

液力传动油是变速箱正常工作的能量载体，在液力传动系统中，工作液体的压力、温度和流量都决定了变速器能否正常工作，因此在变速箱的日常维护工作中，要特别注意对液力传动油的检查和更换。固定换油间隔按正确的时间间隔进行换油，是使变速箱内零部件获得长工作寿命的关键所在。只有确保合理的换油间隔，才能发挥润滑油的润滑及保护特性。
一般情况下应以整机厂家的保养周期为依据，但这只能是相对的，与油样抽取分析结果相结合，才能知道实际工作情况。比如保养手册上要求变速箱的换油间隔是500h，我们根据装载机运行情况，每隔250h或100h对油样进行一次抽样分析，以决定何时换油，但润滑油使用至1000h时则应立即更换。除定期更换新油外，在平时的检查中，如发现油液变质或混有杂质时，也应进行清洗检查，并更换新油。
采用正确的排、换油方法放油时，油温应达到40～50℃，且油流应在搅动的情况下排放，要尽可能彻底排空脏油；加油时，应使用有过滤装置的加油机来添加油液。使用正确的传动系统用油，变速箱使用的润滑油符合规范。应当注意的是，不能将柴油机油加入到变速箱内，因为柴油机油会减小活塞等运动件之间的摩擦，而传动系用油则要让摩擦片之间在结合时有一定的摩擦力，这个摩擦力对于传动系统的正常工作是至关重要的。
只有正确使用润滑油，才能有效延长离合器摩擦片的工作寿命。同时，正确用油，可明显地改善齿轮的抗磨损性能，离合器打滑现象，控制制动的颤抖和异响，增加制动力，提供更大的牵引力。目前，变速箱使用多的液力传动油为6＃、8＃液力传动油。参考维修手册提供的更换滤清器周期，及时更换滤清器，同时清洗滤网、排油磁铁螺塞、透气塞，按标准量加注润滑油。
根据变速箱的结构我们知道，变速箱的输入轴和输出轴可以通过一个挡位直接连接起来输出动力，这时候输入转速和输出转速相同，我们把这个挡位叫做直接挡。而变速箱其它的挡位则需要通过变速箱的副轴传递一下动力。
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