杭州标准轨道用公铁两用牵引车型号

电力机车本身不带原动机，靠接受接触网送来的电能作为能源，由机车转向架上的牵引电动机驱动机车的车轮。电力机车具有功率大、热效率高、速度、过载能力强和运行可靠等主要优点，而且不污染环境，特别适用于运输繁忙的铁路干线和隧道多，坡度大的山区铁路。
钩身：钩身铸成中空断面结构。钩尾：钩尾叉并设有销孔，用来连接钩尾框，在尾框内设缓冲器 2钩舌钩舌是一个形状复杂的铸钢件，按部位可为钩舌和钩舌尾部。钩舌是挽钩部，钩舌尾部是锁铁，开钩的控制部，并且是车钩承载拉压载荷的部。在钩舌转轴处，设一垂向销孔，通过钩舌销把钩舌装在钩头上，并可以适当转动，呈张开或闭拢状态，张开时可以进行钩，闭拢并锁住后即为连好以后的状态。 3 钩舌销。
把钩舌装在钩头上并保证钩舌可以绕其适当转动。钩舌销**部有凸边，可以防止掉落，下部有开口销孔，以穿入开口销，避免脱落。 4 钩锁钩锁是一个形状复杂的铸钢件，它有相当大的自重，安放在钩头空腔内，处于钩舌尾部适当位置。当钩舌尾部和钩头空腔内壁之间，转出一个空间，钩锁因自重落下，卡住钩舌尾部，使钩舌不能张开，即成钩锁状态。在钩锁的下端尾部，有一销孔，用来连接下锁销，在钩锁的上部，还设有一个短梁。钩舌销是锻钢制成的圆形长销。它穿在钩头及钩舌的销孔内这是为上作用式车钩连接提锁零件用的。
5 钩舌推铁它是一个弯曲形状的铸钢件，平置于钩头空腔内，处于钩舌尾部的后面，下部有一短圆销作为转轴。当钩锁被提起时，钩锁推动钩舌推铁的一端，使它绕轴转动一定角度，其另一端则拔动钩舌尾部，使钩舌张开成为全开状态。在钩后，钩舌尾部将它转回原位。
6 下锁销载装配为下作用式车钩**起钩锁用，它是由下锁销，下锁销体和下锁销钩组成。下锁销钩以转轴孔和钩头下锁销孔转轴来连结，另一端和下锁销体相连，下锁销体另一端和下锁销相连，其上有二次防脱，中部有回转挡和钩提杆止挡，下锁销另一端由下锁销轴和钩锁轴的下锁销孔相连。    c车钩态。
钩身，钩尾个部组，车钩前端粗大的部称为钩头，在钩头内装有钩舌，钩舌销，锁提销，钩舌推铁和钩锁铁。车钩后部称为钩尾，在钩尾上开有垂直扁锁孔，以便与钩尾框联结。为了实现钩或摘钩，使车辆连接或离，车钩具有以下种位置，也就是车钩态：锁闭位置——车钩的钩舌被钩锁铁挡住不能向外转开的位置。两个车辆连在一起时车钩就处在这种位置。开锁位置——即钩锁铁被提起，钩舌只要受到拉力就可以向外转开的位置。摘钩时。作用车钩由钩头只要其中一个车钩处在开锁位置，就可以把两辆连在一起的车开。全开位置——即钩舌已经完全向外转开的位置。
翻车机带动车辆翻转180度，将煤炭倾倒出来。旋转车钩可以使车辆翻转卸货时不摘钩连续作业，缩短了卸货作业时间。密接式车钩一般在高速铁路和地下铁道的车辆上使用。它的体积小，重量轻，两车钩连后各方向的相对移动量很小，可实现真正的―密接，同时，对提高制动软管。
只要其中一个车钩处在全开位置，与另一辆车钩碰撞后就可连。旋转车钩的构造与普通车钩不同，钩尾开有锁孔，钩尾销与钩尾框的转动套连接。钩尾端面为一球面，**紧在带有凹球面的前从板上。当钩头受到扭转力矩作用时，钩身连同尾销以及转动套一起转动。旋转车钩现在只安装在专为大秦铁路运煤单元组合列车设计的车辆上。这种车辆的一端装设旋转车钩，另一端装设固定车钩，整列车上每组连接的两个车钩，两两相互搭配。当两车需要连时当满载煤炭的车辆进入卸煤区的翻车机位时电气接头自动对接的可靠性有利。

车轴排列式简称轴（轮）列式，用简单符号标出机车走行部结构特点，从而能表示出机车的主要性能和用途。这种标示方式使用简便，为各国铁路所采用并定有标准。标示符号用一组数字，或大写拉丁字母，或兼用数字和字母，安装于一刚性构架（车架或转向架）中固定位置的车轴（轮）数，划成组组成。符号自左向右依次表示机车从前到后各组车轴（轮）数。南宁公铁两用牵引车。
车架式机车轴（轮）列式表示方法 　多用于蒸汽机车，常用的有种。按各组轴数用数字表示，各组数字之间加一短横线，采用此法的有中国，苏联，法国等国。形式与相同，只是将轴数改为轮数，采用此法的有英国，澳大利亚和美洲，以及和非洲的一些。按各组轴数，以数字表示导轴和从轴（非驱动轴）数，以字母顺序表示动轴数，采用此法的有联邦德国和欧洲其他一些。符号排列顺序是。
导轴（轮）数-动轴（轮）数-从轴（轮）数如果机车只有1根导轴和4根动轴，而无从轴，用上述种方法则别列成：1-4-2-8-1D。又如关节式机车的前车架有1根导轴和4根动轴，后车架有4根动轴和2根从轴，则别列成：1-4+4-2或者1-4-4-2-8-8-1D-D2。
转向架式机车轴列式表示方法 　各国都按每台转向架的轴数表示，两转向架轴数之间加一短横线划，常用的有两种表示法。用数字表示动轴数和非动轴数。以字母顺序表示动轴数，以数字表示非动轴数。数字或字母有注脚“0”者表示每一动轴均为单驱动，数字或字母上方加撇号“′”或无注脚者表示动轴为联动。北美洲的转向架式机车都是单驱动的，所以*加注脚或撇号。符号排列顺序是。
前转向架轴数－后转向架轴数如机车由两台 3根动轴单驱动转向架构成，则别表示为：30-C0-C0或C－C（美洲），同样机车如为联动轴转向架（液力传动的或单牵引电动机的），则别表示为：3-3或3′-3′，C′-C′。又如一机车由两台3轴转向架构成，但每台转向架中间的一根轴为非驱动轴，则别表示为：10110-101A01A0-A01A0或A1A-A1A。
所以需要改变动轮直径来满足对机车高速度或牵引力要求。客运蒸汽机车一般用 3根联动轴，客，货通用机车用 4根联动轴，动轮直径较大，约为 1.650～2.000米，大的达到2.133米（84英寸）以提高速度，导轮用2轴转向架，以利高速运行时平稳安全地通过曲线线路，从轮轴数视锅炉大小而定，常用1～2根轴。货运蒸汽机车一般由4～5根动轴以增加粘着重量来保证发挥大牵引力，如果要求有更大的牵引力。蒸汽机活塞（鞲鞴）的平均速度是有限度的就要用动轴更多的关节式机车，动轮直径小些，约为1.350～1.750米，导轴和从轴一般各为1根，更大型的也有用各为 2根轴的。调车机车速度低，为了充利用粘着重量，一般没有导轴和从轴。工矿机车的轴列式同小型货运机或调车机车相似。
不同用途的电力机车和柴油机车等不是以动轮直径大小来区，而是用各自所定的一两种标准尺寸，因为只要改变车轴传动齿轮比，就可获得所需的大速度或牵引力。从运行品质着眼，客运机车好用 2轴转向架，大功率的重机车可用3轴转向架。货运机车一般用3轴转向架，功率和牵引力更大的可用4轴转向架。调车机车和工矿机车可根据所需牵引力和允许轴重采用2轴，3轴或4轴转向架机车。上述各种用途的机车可别组成4轴，6轴或8轴。

多机牵引时应遵守下列规定：车重联后，相邻机车之间连接状态的检查，由相邻机车乘务员实行双确认，共同负责。车操纵应由行进方向的前部机车负责。重联机车服从前部机车的指挥，并执行有关鸣笛及应答回示的规定。有重联装置的机车，该装置作用良好，重联运行时应接通重联线。其它各有关装置及制动机手柄的位置按附件8执行。
力机车重联运行中，前部机车应按规定鸣示降，升弓信号，后部机车按前部机车的指示，立即降下或升起受电弓。部，尾部有补机的列车，其具体操纵及联系办法由铁路局规定。*四十条  组合列车前部，中部机车装有同步操纵装置并保持通信设备良好，其具体操纵及联系办法由铁路局规定。
*四十四条  附（重联）机车连妥当后，附（重联）司机按规定操作制动机，弹停装置，电气设备等，操作完毕，具备附（重联）运行条件后，通知本务机车司机。附（重联）机车需与本务机车或前位机车摘开时，恢复机车牵引条件后(闭合蓄电池开关，开启LKJ，升弓或启机，空压机工作，总风缸压力达到定压，机车处于制动状态)，方可通知前位机车进行摘作业。
无动力回送机车按规定开放无火回送装置，操作有关阀门。旅客列车操纵*四十五条  牵引旅客列车在确保安全正点的同时，应做到运行平稳，停车准确。 车时，全列起动后再加速。站停车时，应采取保压停车，按机车停车位置标一次稳，准停妥。 *四十条  列车运行中施行常用制动时，应遵守以下规定。
车呈牵引状态，柴油机转速控制在550r/min左右或牵引电流控制在1000A左右，电力机车的牵引电流控制在200A以下。停车制动，自阀减压时，列车产生制动作用并稳定降速（时间原则上应控制在5s以上）后，再解除机车牵引力。情况由铁路局规定。 阀减压前，应单缓解机车，使列车制动时机车呈缓解状态。 动时，追加减压量累计不应**过初次减压量。
*四十七条  列车运行中应根据线路纵断面及限速要求，尽可能不中断机车牵引力。在起伏坡道区段或较小的下坡道运行时，应采用低手柄位或低转速的牵引，尽量避免惰力运行。*四十八条  列车在长大下坡道运行中，应采用空气，动力制动配合使用的操纵方法，做到： 车进入下坡道时，投用动力制动，待列车继续增速的同时，再逐步增加制动电流。
动力制动不能满足控制列车运行速度的要求时，采用空气制动调整列车运行速度。无动力制动或动力制动故障时的空气制动操纵办法，由铁路局制定。 解列车制动时，应在缓解空气制动后，再逐步解除动力制动。各种坡道上的操纵。
*四十九条  在较平坦的线路上，列车起动后应强迫加速，达到运行时所需速度时，适当调整机车牵引力，使列车以均衡速度运行。*五十条  在起伏坡道上，应充利用线路纵断面的有利地形，提早加速，以较高的速度通过坡**。*五十一条  在长大上坡道上，应采用“先闯后爬，闯爬结合”的操纵方法。进入坡道前应提早机车牵引力，储备动能，进入坡道后应进行预防性撒砂，防止空转，并注意牵引电流不得**过持续电流。

在经过机车上的牵引变压器，整流柜，逆变，然后传入牵引电机带动机车，后通过车轮传入钢轨。形成一个巧妙的电路。和电传动内燃机车相比就是动力源不同，能量来自接触网，其他如走行部，车体等并没有本质区别。通过受电弓将25KV的电压引至车内变压器，之后，若是直流传动的，便进行整流，驱动直流电动机，电机通过齿轮驱动轮对。一般调节晶闸管的导通角度来调节功率，从而进行调速。直流传动的要在整流后加逆变环节。电气化铁路的回路就是火车脚下的铁路。    机车先通过电弓从接触网（就是天上的电线）上受电之后驱动异步电动机，驱动轮对。这种的调速较为复杂，要合理调节逆变的频率和整流的电压才能保证功率因数。大体过程就是这样。
电力机车是通过车顶上的集电弓（也称受电弓）从接触网获取电能，把电能输送到牵引电动机使电动机驱动车轮运行的机车。 电力机车的类： 按机车轴数：四轴车：轴式为B0-B0，轴车：轴式为C0-CB0-B0-B0， 八轴车：轴式为2(B0-B。
十二轴车：轴式为2(C02(B0-B0轴式 “B”表示一个转向架有2根轴，轴式 “C”表示一个转向架有3根轴，脚号“0”表示每个轴有一台牵引电机，"-"表示转向架之间是通过车体传递牵引力。  按用途。
客运电力机车。用来牵引各种速度等级的客运列车，其特点是速度较高，所需牵引力较小。货运电力机车。用来牵引货物列车，其特点是载荷大，牵引力大，但速度较低。客货通用电力机车。尤其是近年来新型电力机车中，其恒功运行速度范围大，可适用牵引客运列车，也可适用牵引货运列车。 按轮对驱动型式。
个别驱动电力机车  指每一轮对是由单的一台牵引电动机驱动的电力机车。组合驱动电力机车  指几个轮对用机械方式互相连接成组，共同由一台牵引电动机驱动的电力机车。现代电力机车大都采用个别驱动方式，而很少再采用组合驱动。  按电流制类。在铁道干线电力牵引中，电力机车主要按照供电电流制为直流制电力机车，流制电力机车和多流制电力机车。直流制电力机车：即直流电力机车，它是由直流电网供电，采用直流牵引电机驱动的电力机车。
对于铁路牵引，要求传动系统按照一定的控制方式（如恒力矩和恒功率）运行，同时又要不断地进行加速或减速。为了保证机车牵引系统有较高的静态控制精度和动态稳定性，机车上通常采用闭环控制系统 在任何一个传动系统中，速度和转矩值通常被认为是两个重要的被调量。
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