昆明适用LG956V临工装载机变速箱总成

销售工程机械配件，装载机配件，临工956F装载机双变总成，对于一款手动变速箱来说，在内部有两根主轴，一根为输入轴，通常我们把它称为一轴，它通过离合器与发动机相连，并将发动机输出的动力引入变速箱内，并通过二轴也就是输出轴将动力传递出去
变矩器结构变矩器输出扭矩原理前面提到的液力偶合器，只有两个叶轮是不能够实现扭矩功能的。导轮的引人使发动机扭矩的成为可能。这样，液力偶合器就成了变矩器。变矩器输出扭矩原理图4所示为在变矩器中三个叶轮间液体的流动关系。当液体离开泵轮冲击涡轮时，把液体能量传递给涡轮并使其转动，与此同时流经涡轮的液体从中间流出，撞击导轮叶片的正面（此时单向离合器锁止），液体受到导轮正面叶片的阻挡而产生液体折射，具有方向性的液体返回到泵轮叶片上，而这种具有方向性的液体起到了帮助发动机转动泵轮的作用。
流动的液体对导轮产生的作用力矩，可以使变矩器的输出扭矩提高两倍甚至更多。但是注意，变矩器扭矩值并不是一个恒定值，扭矩值和汽车的车速有关。当汽车处于起步状态，变矩器具有大的扭矩值，通常可达8－5倍，随着车速的提高，扭矩值逐渐下降，当涡轮和泵轮转速之比达到8－85左右时（即所谓的偶合点），变矩器的扭矩值就变成一倍，当车速继续时，仍维持这个数值。
一旦变矩器出现输人和输出扭矩相同的情况，实际上变矩器就变成了偶合器。图5所示显示了变矩器的特性曲线。从中可以看到，变矩器的运行具有双重特征，在偶合点之前（即低速时），变矩器具有扭矩功能，而达到偶合点后，不再具有扭矩功能，变成了偶合器。变矩器的扭矩输出特性，能够适应汽车使用要求，当汽车起步时，驱动轮需要较大的扭矩，而高速行驶时仅需要较小扭矩。
变矩器中的导轮设置单向离合器的原因前面已提到汽车处在低速时，变矩器中来自涡轮的液体冲击在导轮的正面，使变矩器的输出扭矩得以，但随着车速逐渐提高，来自涡轮的液体逐渐偏离作用在导轮叶片正面的方向，变矩器的输出扭矩也随之下降，当涡轮和泵轮转速之比达到偶合点时，涡轮喷射的液体作用到导轮的背面，一旦出现这种情况，经导轮折射的液体返回给泵轮，反而成了泵轮旋转的阻力，将会出现输出扭矩低于输人扭矩的状况，这违背了变矩器具有扭矩的初衷。

正常的自动变速器油清澈略带红色，且无异味。如果使用不当，*出现油液变质，因此，加强对油液品质的检查。油液品质的检查，可用检测仪器进行检查。如无检测设备时，可从外观上判断，如用手指捻一捻油液，感觉一下黏度，用鼻子闻一闻有无的气味。若发现油液变质，应及时换用新油2.3油温和通气管的检查油温是影响自动变速器油和自动变速器使用寿命的一个重要因素。
油温过高将使油液黏度下降，性能变坏，产生油膏沉淀物和积碳，堵塞细小孔道，阻滞控制滑阀，降低润滑、冷却效果，破坏密封件等，终导致故障。而影响油温的主要因素有液力变矩器有故障，离合器、制动器打滑或分离不彻底，单向离合器打滑及油冷却器堵塞等。因此，驾车时按规定正确操纵自动变速器，保证自动变速器技术状况良好。
行车途中应注意检查自动变速器壳体的温度是否正常，若发现温度过高，应立即停车检修。因自动变速器过热而引起自动变速器油变质时，应先检查油面高度是否合适。若油面高度合适仍过热，则应更换自动变速器油；若换油不能奏效，就需要检查管路是否堵塞；若仍然难以奏效，那就需要检修自动变速器。此外，还应注意检查自动变速器壳体上的通气管是否畅通，以防被污泥堵塞，不利于变速器内气压平衡，这一点往往被驾修人员所忽略。

手动变速器的常见故障有变速器异响、挂不上档、乱档、跳档以及换档困难等。下面我们就来逐一介绍。变速器无法入档故障现象：行驶过程中或者原地无法挂入档位。故障原因换档操纵机构变形损离合器分离不彻底或无分变速器内部机械故障检修方法：检查这个故障时，我们一般先确定是原地无法入档，还是行驶中无法入档。
原地无法入档时检查换档操纵机构总成与变速器本身的故障（如同步器损坏）；行驶中无法入档时则检查是否离合器分离不彻底。变速器乱档故障现象：不能挂入所需要的档位或挂入档位后无法退到空档，以及同时挂入两个档位都是乱档的表现。故障原因变速器换档操纵机构安装错误或调整不变速器内的互锁定位销未安装或磨损过变速器内的同步器出现故障检修方法：这个故障如果是不能挂入所需要的档位通常都是换档操纵机构总成安装不到位或调整不当，也有同步器损坏引起该故障。
无法退到空档，则多数为换档机构卡住换档杆或同步器故障。同时挂入两个档位则是变速器内部的互锁销未安装或磨损所引起的。换档困难故障现象：想要挂到所需档位很费力，或很难挂上所需档位故障原因换档操纵机构磨损或调整不变速器内档位同步器损换档机构轻微变档位拉线发卡检修方法：出现挂档困难我们通常会断开换档操纵机构与变速器上换档机构的连接，然后用手去在变速器上挂档，看是否好挂。
如好挂，则为换档操纵机构故障；不好挂，则检修变速器。另拉线式档位机构，则还需检查是否为拉线使用过久，内部干油或进水，进入灰尘致使不好挂档。换档打齿故障现象：在换入一个档位时，会听到变速器内部有打齿的声音。故障原因：该故障基本为离合器分离不彻底。检修方法：调整离合器踏板高度或更换相匹配的换档拉线与换档操纵机构。
变速器选档杆不在中间位置故障现象：变速器的选档杆往某一侧偏移，并不处于中间位置故障原因：换档操纵机构松动所致。检修方法：调整或更换换档操纵机构。变速器漏油故障现象：变速器壳体上有大量油渍。故障原因油封老化损坏漏变速器油添加过多，变速器工作时内部搅动，从通风孔漏壳体破安装不到位检修方法：仔细观察漏部部位，找到漏油的根本原因。

液力变矩器常见的故障，功率不足，温度过高。由液力变矩器的特性曲线图可知，当变矩器的输出转矩即涡轮转矩随着外界阻力变化而变化，外界阻力时，变矩器的输出转矩也，涡轮转速降低。当输出转矩到一定值时，涡轮转速降为零，而此时变矩器的输入转矩仍然不变，也就是说发动机的负荷并未改变。因此，当外界阻力大到一定值后，变矩器的输出转矩(涡轮转矩)达到大值，而涡轮转速为零，机器行驶速度也为零，而发动机却既不冒黑烟又不降速，也不熄火，仍然以泵轮转矩输给变矩器，这种现象称为“失速”。
在“失速”状态下，变矩器传动效率为零，发动机供给变矩器的动能全部转化为搅油损失，即热能，从而使变矩器油温升高。因此，使用中避免发生这种状况。在涡轮转速变化范围内，变矩器高传动效率点只有一个，液力传动达到无级变速，但不是的，且在一定的涡轮转速范围内使用，否则，传动效率相当低。因此在驾驶有液力传动的机器时，需要根据载荷的不同变化变换挡位，好将发动机油门置于额定转速附近。
长期工作于低效率区，不仅造成油料、时间的浪费，而且会造成油温升高。因此，正常的操作是大油门、勤换挡，随时注意变矩器的工作油温及油压。平时维修中的安装精度也会影响变矩器的传动效率。变矩器的泵轮、罩壳和涡轮都是高速旋转的零件，制造时均做过平衡试验，其静不平衡度不得**过15　g·cm。所以在使用中，切不可随意用长短不一的螺杆去连接泵轮和涡轮，以免破坏其平衡，造成功率损失。
另外，泵轮、涡轮在工作时，端面的摆动量对传动效率也有影响，制造中罩轮与泵轮连接端的摆差不得大于60　泵轮轴承座端面、涡轮接盘端面、变矩器壳体与轴承座连接端面的摆差不大于20　因此安装时应仔细检查，将这些端面清洗干净，以免影响摆差。变矩器长时间工作在高油温下，会使橡胶密封件老化，发生内漏，损坏轴承，降低使用寿命。
电控机械式自动变速器（AMT）是在干式离合器和齿轮变速器基础上加装电脑控制的自动变速系统。它能根据车速、油门、驾驶员命令等参数，确定佳挡位，控制原来由驾驶员人工完成的离合器分离与接合、换挡手柄的摘挡与挂挡以及发动机的油门开度的同步调节等操作过程，终实现换挡过程的操纵自动化。
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