银川铁路施工枕木更换机公铁两用挖掘机

公铁两用挖掘机铁路轮系升降及驱动装置，包括车架和驱动轮、行走轮、升降油缸，所述车架的后方连接有主动轮支架，支架上安装有一对主动轮，且主动轮支架的后方中部与车架后端之间铰接有后液压油缸，通过后液压油缸带动主动轮支架使主动轮升降，所述主动轮通过液压马达驱动。
铁路轨枕厂家，铁路混凝土枕，铁路水泥枕，铁路轨枕型号，新2型预应力轨枕，铁路轨枕尺寸图，铁路轨枕标准尺寸    铁路预应力轨枕结构
铁路轨道预应力轨枕有新Ⅱ型、Ⅲa型、Ⅲb型轨枕。当前正铺设普遍的为新Ⅱ型枕和Ⅲ型枕。由于Ⅱ、Ⅲ型枕的适用条件不同，铁路在新线建设和旧线改造、大维修中，将根据线路的不同等级要求合理地分级使用。Ⅲ型枕主要用于重载、提速的铁道线路，如京沪、京广等主要干线，而Ⅱ型枕用于一般正线，如青藏铁路等。新Ⅱ型枕是在原Ⅱ型枕基础上在预应力钢筋品种、数量及截面作了一些改进和加强。Ⅲa型枕为有挡肩、用预留孔琉磺锚固来安装扣件；Ⅲb枕为无挡肩，有预埋铁件来安装扣件。近年来又设计了一种Ⅲc枕，截面、配筋等和Ⅲa型枕相同，也为有挡肩，只是预留孔琉磺锚固改为采用塑料套管。现阶段铁路用轨枕一般采用新Ⅱ型枕，同时在重要干线上逐步推广应用Ⅲ型枕，以适应铁路重载提速发展的需要。Ⅲ型有档肩轨枕：它是轨枕的一种，使用也是比较广泛的，一般长度为2.6米，其主要特点为：
特点一：结构更加合理，且能够强化轨道结构。因为增加了其长度，并对枕底进行了适当地加宽，使得枕下支承面积、端侧面积以及单根枕重量都增加了，因此对于床道来讲，可以大大减轻其累积变形，从而提高轨道的稳定性。
特点二：与Ⅱ型轨枕相比，其轨下和中间截面的承载力，分别提高了43%和65%，因此从总体上来讲，提高了轨枕的强度。
特点三：采用无螺栓扣件，能够让轨道不会产生纵横向移动现象，保持轨道的几何尺寸，从而减少轨道的维护量。
电容轨枕电容轨枕就是安装了电容感应传感器的轨枕。电容轨枕提高轨道电路传输距离、降低轨道电路传输阻抗。电容枕一般为水泥轨枕，*塑型，方便安装传感器。 一般电容轨枕都是用在铁路轨道，规矩都是1435的，目前国内常用电容轨枕型号大致分三种，普通电容轨枕适用于1435轨距线路，轨枕长度2600mm重量适中，新II型电容轨枕同样适用于1435规矩，轨枕长度2500mm，轨枕比普通型强度大，结构不一样，另外还有新III型电容轨枕，同样适用于1435规矩铁路，长度2600，轨枕强度韧性要打，自身重量较重。    我国铁路用的钢筋水泥制成的混凝土轨枕使用寿命长，稳定性高，养护工作量小，损伤率和报废率比木枕要低得多。在无缝线路上，钢筋混凝土轨枕比木枕的稳定性平均提高15~20%，因此，尤其适用于高速客运线。

挖掘机枕木夹具是我厂新设计生产的铁路维护属具工作装置之一，它是可以**换连接器安装到挖掘机上的前端工作装置。分为横置式、伸缩式（5抓、7抓等）。适用于6-16吨挖机使用。
铁道换枕机结构紧凑，操纵轻便，协调性好。该机器具有作业效率高、施工安全性高、实用性强等特点。据了解，由于铁道的枕木采用钢筋混凝土浇筑而成，所以重量高达400-500公斤，人工换枕作业速度慢，安全性低，采用劲工铁道换枕机后作业效率可以抵20个人工，平均每分钟每台换枕机可以更换1.5根枕条，减少了人工管理成本，提高作业安全性。此款产品为挖掘机轨枕铺设机具，装配在挖掘机上进行轨枕铺设作业，轨枕间距可根据需要调节，在新轨枕铺设，旧轨枕移除施工中能方便快捷的进行作业，该款产品按照加持数量分为2、3、4三款，且摆放间距匀称，与单根轨枕铺设相比效率更高。整机采用耐磨钢制成，使用寿命得到了延长。夹具头上安装了一个的保持阀，从而确保即使在输入压力突然下降的情况下也能保持加持力不变。该产品解放了人力，提高了施工效率，为铁路建设赢得了时间，为铁路建设提供了便利获得众多**。适用于混凝土和木质枕木，夹紧时不会造成任何损坏。集成的旋转提供额外的灵活性以及可调节的插入，以适应轨枕的高度。借助该系统，可以轻松更换夹紧齿与其他清理铲斗。出并将其放置在位置。附件的夹具单元配备无缸，免维护的枕木夹，适用于混凝土和木质枕木，夹紧时不会造成任何损坏。集成的旋转提供额外的灵活性以及可调节的插入，以适应轨枕的高度。借助该系统，可以轻松更换夹紧齿与其他清理铲斗。

大家知道工人在装卸、搬运水泥枕木时需要注意的一些事情吗？
1、装车时，每摞枕木之间塞两块三角楔木，防止枕木运输过程中碰撞、损坏。
2、扛运水泥枕木应符合下列规定：
1)抬运混凝土枕应4人一根；桥枕、岔枕等应增加扛抬人员。
2)抬运枕木时，挂枕应牢靠，抬运应平稳，放置时步调应一致。
3)单人扛运木枕应有固定人员搭肩。到达地点放置时，应先将木枕一端着地，使木枕竖立，然后放下，不应耸肩摔掷，避免碰撞他人。
4)水泥枕木卸车时，严禁碰、撞、摔、扭，避免危及设备及人身安全。
5)扣配件装卸搬运过程中不应抛掷，避免伤人。
3、枕木铁路运输应按铁路部门批准的装车方案进行装车。
4、水泥枕木公路运输应使用带有固定架的车辆，运输车应与水泥枕木尺寸相适应，装车层数不多于6层，装车后应绑扎牢固，严防运输途中发生位移。 水泥枕木材源广泛，规格同一，弹性均匀，绝缘性好，稳定性高，不受天气温度等外在条件的影响，不腐烂使用寿命长，预应力混凝土水泥枕木除了能大量节约钢材外
水泥枕木使用寿命长、轨道稳定性好，能满足高速、大运量要求等优点，水泥枕木需要蒸汽脱模一次成型，外观光滑，里面坚硬，并含有多根螺纹钢，枕木具有稳定性强，使用寿命强，绝缘性好，养护*等优点

铺设在道床和钢轨之间，用以承受从钢轨传来的力和振动，并传给道床；同时用以保持钢轨轨距和方向，这种轨道部件称为轨枕。轨枕除将钢轨传来的力振动传给道床外，它本身也能吸收部分振动能。每公里铁路线路上铺设的轨枕数，是根据线路上的机车车辆运行速度和运输量等因素确定的。机车车辆运行速度高和运输量大的线路铺设轨枕数多。中国铁路在直线线路上每公里一般铺设轨枕1840、1760和1600根。轨枕按材料性质分为木枕、混凝土枕和钢枕三种。
①木枕，又称枕木。各国铁路用木枕铺设的轨道约占轨道总长的70%。木枕的优点是弹性好，易于铺设，与钢轨的联结比较简单，绝缘性能好；缺点是使用寿命短（如易腐朽、易机械磨损及劈裂）。 制作木枕的木材坚韧而有弹性，常用山毛榉、橡木、松木等木材制作。木枕经防腐处理后称为油枕，可延长其使用寿命。木枕尺寸因木材种类、产量以及所承受荷载不同而不同。中国铁路木枕大多数是用松木制作，干线上的木枕长2.5米、横截面为矩形,截面的底宽为22厘米、高为16厘米。
②混凝土枕，又称砼枕。混凝土枕开始大量采用，它的优点是稳定性好，使用寿命长，养护维修费省；缺点是重量大、弹性及绝缘性能差，在轨底部分须设缓冲绝缘垫层等。
混凝土枕的主要类型有整体式预应力钢弦混凝土枕、整体式预应力高强度钢筋混凝土枕和钢杆式混凝土枕等。中国自1958年以来，主要推广使用前两种类型。 ③钢枕。优点是抗腐菌侵蚀，抗白蚁和虫蛀；缺点是易受化学性腐蚀，不绝缘，维修费用高。
轨枕因应用范围不同,长度也不同.在我国,普通轨枕长度为2.5m,道岔用的岔枕和钢桥上用的桥枕,长度有2.6~4.85m多种.每公里线路上铺设轨枕的数量是根据铁路运量和行车速度等运营条件来确定的,一般而言,在1520~1840根之间.不言而喻,轨枕数量越多,轨道强度越大.
轨枕间距：轨枕的间距应根据运量、行车速度及道床类型等条件决定.间距较小时,路基、道床、钢轨以及轨枕本身所受作用力均小,但间距过小则增加工程费用,且影响道床的捣固作业.轨枕间距一般为52～62厘米.中国铁路一般以每公里铺设轨枕的根数间接显示轨枕间距.
装有前后轨行轮及其升降装置，轮距相应于铁路轨距，改装后可在轨道上运行作业的轮胎挖掘机。可在铁路线上进行挖掘、清理、抓取、起重等作业。也可下道，在路边完成上述作业。
http://sddongdajx.cn.b2b168.com