赤峰山工ZL50铲车变速箱总成及配件供应 铲车变速器

发装载机配件，徐工500KV铲车变速箱总成，装载机液力变矩器位于液力自动变速箱前端，安装在发动机的飞轮上，其作用与汽车中的离合器相似，并能根据汽车行驶阻力的变化，在一定范围内自动地、无级地改变传动比和转矩比，具有一定的减速增矩功能。
推土机采用机械传动或带液力变矩器的液力机械传动系统，也有少数采用液压传动系统。液力变矩器泵轮组件中的泵轮由螺栓和驱动壳连接，驱动齿轮由螺栓和驱动壳连接。驱动齿轮直接插入发动机飞轮齿圈内，故泵轮随发动机一起旋转。导轮由螺栓和导轮毂连接，导轮毂通过花键和导轮座连接，导轮座又通过螺栓和变矩器壳连接，故导轮和变矩器壳一起，是不旋转的。涡轮和涡轮毂用铆钉铆接在一起，再通过花键和涡轮输出轴连接，涡轮输出轴通过花键和联轴节连接，将动力传递给其后的传动系统。
泵轮随发动机一起旋转，将动力输入，导轮不旋转，涡轮旋转，将动力输出，三者之间相互立，轮间间隙约为2mm。泵轮、涡轮、导轮自身由许多叶片组成，称之为叶栅，叶片由曲而构成，呈复杂的形状。变矩器在工作时，叶栅中是需要充满油液的，在泵轮高速旋转时，泵轮叶栅中的油液在离心力的作用下沿曲面向外流动，在叶栅出口处射向涡轮叶栅出口，然后沿涡轮叶栅曲面作向心流动，又从涡轮叶栅出向导轮叶栅进口，穿过导轮叶栅又流回泵轮。
泵轮、涡轮、导轮叶栅组成的圆形空间，称之为循环圆。由于涡轮叶栅曲面形状的设计，决定了涡轮和泵轮在同一方向旋转。这样，变矩器叶栅循环圆中的油液，一方面在循环圆中旋转，一方面又随泵轮和涡轮旋转，从而形成了复杂的螺旋运动，在这种运动中，将能量从泵轮传递给涡轮。涡轮的负荷是推土机负荷决定的。推土机的负荷由铲刀传递给履带行走系统，再传给终传动、转向离合器、传动、变速器和联轴器总成，终传递给变矩器涡轮。涡轮负荷小时，其旋转速度就快；负荷大时，旋转速度就慢。

行星齿轮变速器的工作原理液力变矩器虽能传递和发动机转矩，但变矩比不大，变速范围不宽，远不能满足汽车使用工况的需要。为进一步扭矩，扩大其变速范围，提高汽车的适应能力，在液力变矩器后面又装一个变速器——有级式齿轮变速器。该齿轮变速器多数是用行星齿轮变速的。行星齿轮变速器是由行星齿轮机构及离合器、制动器和单向离合器等执行元件组成。行星齿轮机构通常由多个行星排组成．行星排的多少与档数的多少有关。
星齿轮变速器的换档执行元件包括换挡离合器、换挡制动器和单向离器。换挡离合器为湿式多片离合器，当液压使活塞把主动片和从动片压紧时，离合器接合；当工作液从活塞缸排出时，回位弹簧使活塞后退，使离合器分离。换挡制动器通常有两种形式：一种是湿式多片制动器，其结构与湿式多片离合器基本相同，不同之处是制动器用于连接转动件和变速器壳体，使转动件不能转动。换挡制动器的另一形式是外束式带式制动器。行星齿轮变速器的单向离合器与液力变矩器中的单向离合器结构相同。
液力机械传动式自动变速器的控制液压自动操纵系统通常由供油、手动选挡、参数调节、换挡时刻控制、换档品质控制等部分组成。供油部分根据节气门开度和选挡杆位置的变化，将油泵输出油压调节至规定值，形成稳定的工作液压。在液控液动自动变速器中，参数调节部分主要有节气门压力调节阀（简称节气门阀）和速控调压阀（又称调速器）。节气门压力调节阀使输出液压的大小能够反映节气门开度；速控调压阀使输出液压的大小能够反映车速的大小。

循环机换变速箱油是通过一边加注新油一边吸新旧混合油的方法，在加注新油时利用压力将旧油**出来，全程自动操作，操作过程简单，换油率高，能达到完全更换的效果，但也有朋友直言循环机换变速箱油后悔了，这到底是怎么回事呢？
有车主说到循环机换油伤害变速箱，后悔用循环机换变速箱油，其实使用循环机更换变速箱油并不会伤害到变速箱，但循环机更换相对于传统手动更换变速箱油会更耗油，价格也比较贵，手动变速箱结构简单，对变速箱油的要求并不高，虽然手动更换并不能完全更换干净，但经济实惠，而自动变速箱结构较为复杂，对变速箱油要求高，一旦油品不好，*出现问题，循环机更换变速箱油更彻底，能延长变速箱油的保养周期。但对于高公里数自动变速箱就不建议使用循环机换变速箱油了，因为存在一定的风险，如果用循环机换油，虽然可以把粘在液力变矩器、液力阀体模块油道或沉积在油底壳和变速箱滤芯中的杂质，但会这些杂质会随着管道流动把液力变矩器、液力阀体、变速箱滤网等部件堵塞，造成通油不畅、电磁阀卡滞等故障的发生。
想必说循环机换变速箱油后悔的朋友可能就是汽车出现堵塞、通油不畅、电磁阀卡滞等故障了吧。变速箱油需要及时更换，但更换时需要根据汽车具体的使用情况和变速箱型号来选择合适的更换方式，这样才能确保变速箱的正常工作。

自动变速箱结构及工作原理AL4自动变速箱由液压传动部分（液力变扭器）、机械传动部分、液压控制单元和电子控制单元四部分组成。Ⅰ液力变扭器液力变扭器是自动变速箱中不可缺少的重要组成部分之它柔性装在发动机飞轮上，其作用是将发动机的动力传递给自动变速箱的行星齿轮系统，并具有一定的自动变速功能，自动变速箱的传动效率主要取决于液力变扭器，该变扭器具有扭矩放大作用，锁止时传动效率达。描述987654321AL4011P1-锁止活塞2-双面摩擦片3-减震器4-涡轮5-泵机6-导轮7-单向离合器8-机油泵传动齿9-涡轮花键套掖力变扭器传动法兰盘起动齿圈12液力变扭器由以下部分构成：·与发动机相连接的泵轮·与变速箱相连的涡轮·位于泵轮和涡轮之间的导轮·由计算机控制的锁止装置，包括活塞、摩擦片和减震器。
它有以下两个功能：·增扭它可以把发动机的力矩增加到2.2倍。·传递力矩它可以把发动机的力矩以0.98的效率传递；在锁止时，效率可以达P—泵轮T—涡轮R—导轮。液力变扭器的锁止泵轮通过液流带动涡轮旋转，总是存在着转速差，因此传动效率低，变速箱油温度*升高，为了提高变扭器传动效率，降低油温，充分利用发动机制动，AL4自动变速箱通过电脑控制液力分配器上的锁止电磁阀形成不同油路来控制锁止活塞的接合和分离，。
液力变扭器的锁止可作用在3和4档上，1档很少如此。13变扭器锁止活塞的分离1-锁止活塞2-双面摩擦片3-减震器4-泵轮5-涡轮a-油道b-油道分离原理：非锁止状态下，具有一定压力的变速箱油从油道a进入锁止活塞1的左面，推动活塞向右移动，然后经图中阴影区域从油道b流出。14变扭器锁止活塞的接合c6ba453211-锁止活塞2-双面摩擦片3-减震器4-泵轮5-涡轮6-壳体a-油道b-油道c-变扭器壳体锁止原理：在锁止模式下，油道a通过阀与油底壳相通后泄压，具有一定压力的变速箱油从油道b进入，充满图中阴影区域后推动锁止活塞1向左移动，把双面摩擦片压紧在壳体6上使变速箱壳体（即泵轮与涡轮5以同一角速度旋转。
变速箱其实是一个非常重要的部件，关系到我们平时换挡等操作，如果变速箱出问题那就会严重影响行车安全，它的保养也是非常重要的。目前市场上有两种变速箱，一种是手动的，另一种是自动的，它们之间的工作原理也是不一样的，在养护上也有细微的差别。
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