定西龙工LG853N装载机转向油缸配件

液力变矩器和液压静压装置提供的牵引力和速度之比较：在可支配的发动机功率全部用于行驶传动时，液压牵引力在通常情况下减少大约装载机重量的８０％，这个牵引力不仅能够满足要求，并且可以避免装载机在切入货物时驱动轮打滑的现象。这是典型的轮胎式装载机工作情况，并经常发生在装载机切入货堆的过程中。相对于牵引力急速上升的动压传动来说，在这一点上，静压传动的轮胎磨损明显减少。当同时操作工作液压时，静压传动可提供 大牵引力。特别是在装载粗大货物时，静压传动的装载机可以提高工作效率。而在动压传动中，由于驱动马达转速的下降，只能提供大约５０％的原有牵引力。
其噪声包括噪声和司机室内耳旁噪声两部分。噪声的构成比较复杂，但主要来源于发动机排气噪声和冷却风扇的运转噪声以及发动机振动诱发所产生的车身结构噪声，装载机的司机室内噪声主要是低频声，它是由发动机和动力总成的振动所诱发的结构噪声。与低频结构噪声相关的部件有动力总成系统，传动系统，车身系统等，总的来说，动力传动系及其相关零部件是振动的主要来源，它们之间的优化组合是降低噪声的要任务。对于轮式装载机来说。
１发动机噪声发动机的振动，噪音是装载机振动和噪音的 大来源。柴油机上的激振力可分为燃烧发生的直接激振力和柴油机工作时的机械力。柴油机上的噪声按其产生的机理可分为类，即空气动力性噪声，燃烧噪声和机械噪声，而排气系统中的空气动力性噪声通常是主要的噪声源，一般来说，如果能够有效地降低柴油机的排气噪声，就能大幅度地降低柴油机的总噪声级。
在正常情况下，柴油机噪声随其转速的增加直线上升。自然吸气式四冲程柴油机每增加１０倍转速，噪声３０ｄＢ（Ａ），四冲程增压式柴油机每增加１０倍转速，噪声增量为４０ｄＢ。若在增速过程中出现噪声峰波，就是噪声源识别当中的问题所在，可以用１／３倍频程频谱分析，初步查明主要噪声成分。
在排气阀处，气体的流动是不稳定的，它以压力波动的方式，传到排气系统的出口，在尾管出口处，连速度波动产生了噪声，可见排气噪声来源于排气系统内的不稳定流动。排气噪声的定义通常指的是排气系统辐 的总的噪声，包括管壁和壁的噪声以及尾管出口的气动噪声，若将排气系统的管壁和壁假设为刚性的，则排气噪声指的是仅气体动力性噪声。降低排气噪声 有效方法就是设计安装一个，低阻力的排气。空气动力性噪声排气噪声产生机理：柴油机工作过程中影响排气噪声的主要有发动机转速，气缸数，负荷，排气管尺寸等。
内燃机排气开始时，燃气温度约为８００－１０００℃，压力约为０．４－０．５Ｍｐａ，但排气阀打开出现缝隙时，废气以脉冲的形式从缝隙中冲出，形成能量很高，频率很复杂的噪声。根据排气过程产生噪声的机理，有以下几种成分。气压力脉动声，流通过气门，气门座等处发生的涡流声，由于边界层气流扰动发生的噪声排气出口喷流噪声。

故障现象某单位一台ZL50F型装载机，购于2004年。近期检查发现，前桥壳前端存在明显的碰撞痕迹（如图1所示），仔细检查发现，为转斗摇臂下端撞击所致（铲斗下端与地面保持平行位置后，进一步收斗时发生）。
采取动臂提升与收斗作业交替操作的方法，当铲斗装满物料时，为了防止在装载机行走以及装车过程中物料撒落，需要将铲斗尽可能往回收。为了减少转斗液压缸活塞杆的运动行程以及铲斗到达限位置时可能产生的机械冲击，装载机制造商在动臂销上端两侧各焊接有限位块，与其对应的动臂两侧也各焊接有限位块（如图2所示）。在正常情况下，铲斗收至限位置时，转斗摇臂下端应距离前桥壳前端大约5cm的距离。故障原因分析驾驶员在操纵装载机实施装载作业时操作该装载机进行反复空载收放铲斗的动作，发现其工作装置存在如下问题：。
铲斗动臂销轴与轴套，转斗摇臂的上，中，下销轴与轴套，动臂上端与车架铰接销轴，以及轴套的配合间隙较大，尤以转斗摇臂中部销轴与轴套（与车架之间铰接） 为严重。据调查，该车工作装置的各铲接销轴以及轴套（包括关节轴承）均为原车出厂配置，**更换，经过多年连续使用，销轴与轴套之间产生磨损，进而造成配合间隙。
铲斗背面动臂销上端限位块变形，与其对应的动臂限位块过度磨损。当驾驶员进行装载作业时，为了尽可能避免铲斗内的物料撒落，每个装载工作循环均收斗至限位置。因此，几乎每个工作循环中，铲斗与动臂之间的限位块均要产生冲击碰撞，久之则造成限位块磨损，变形。
装载机在装载黏土等黏滞物料时，铲斗内部*积聚过多的物料，许多驾驶员采取收放铲斗至限位置（空载）的方法（当铲斗快速收放至限位置时均与动臂之间产生很大的机械冲击，冲击过程产生剧烈振动），使黏滞的物料脱离铲斗。
在以上因素的综合作用下，造成铲斗收至限位置时，转斗摇臂下端与前桥壳前端产生干涉。维修人员将铲斗动臂销轴与轴套，转斗摇臂的上，中，下销轴与轴套以及动臂上端与车架之间的铰接销轴，轴套等均进行了更换，同时对铲斗与动臂限位块进行修补，重新试车，故障现象。
采取单转斗摇臂设置的车型在使用一段时间后，均*发生上述故障。针对此类故障，建议广大装载机用户做好如下预防措施：定期对各铰接销轴进行可靠润滑。众所周知，受扬尘以及装载作业过程中撒落的物料颗粒等因素影响，装载机工作装置铰接位置的润滑一直是一个比较困难的问题。近几年投放市场的新型装载铰接销轴大多设计有防尘圈，防尘效果较好，因此润滑周期大幅延长，且润滑效果得到了很大程度改善。润滑应遵循少量多次原则。建议据调查建议至少每周加注一次润滑脂。
确保铰接销防松螺栓固定可靠。一旦防松螺栓松动脱落，易造成铰接销沿轴向窜动甚至脱落，导致铰接销与轴套产生异常磨损和早期损坏。驾驶员进行装载作业操作时，应尽可能避免将铲斗收至限位置及动作过快，过猛，以减少铲斗与动臂之间的限冲击，进而避免限位块过度磨损及受冲击变形。操作人员应认真落实装载机日常检查工作，一旦发现铰接销轴，轴套间隙以及限位块磨损，损坏等情况，应及时进行检修，避免造成更大的故障及事故。

由于夏季气温高，给小型装载机的使用带来很多困难。例如，整个机器的“ ”部件的柴油发动机将由于温度的升高而降低润滑油的粘度，减少润滑并降低功率。内部零件也*磨损，这是常见的故障。因此，在夏季，在进行小型装载机的维护时，农用装载机要认真对柴油机进行必要的综合夏季维护，因此在高温环境下安全使用小型装载机非常重要。在夏季，延长整机的使用寿命。
夏季高温安全使用的装载机保护方法：为了确保小型装载机冷却系统的良好性能，冷却系统的所有部件应在进入夏季前彻底清洁，拧紧和润滑，冷却系统的规模应尽可能清洁尽可能（包括散热器内的刻度）。清理以改善散热，保持冷却系统清洁并加速冷却水的循环。
检查水泵和风扇传动皮带。皮带长时间使用后，皮带会疲劳变形，降低冷却效果。更换皮带时，请注意型号和长度，并适当调整松紧度。检查软管连接软管。水箱软管耐油性差，*早期损坏，影响供水，导致发动机温度过高。检查是否有裂缝和漏水，并及时将其。同时，保持足够量的冷却水，并且及时添加。
为确保小型装载机的正确使用，请务必注意水温表的读数，并在达到90°以上时采取措施。您可以选择在附近凉爽的地方停车，然后以怠速降温。小心不要立即关火以防止发动机过热并引起诸如拉动气缸等事故。温度下降后，检查风扇皮带的张力。
对润滑系统的每个部件进行性能测试，以使油压表和传动压力表指示准确。对变速箱，变桨器和驱动桥中的油进行系统检查，从流体质量到流体量，并保持流体清洁。在夏季驾驶中，小型装载机轮胎的数量约为14层。与大型轮胎相比，传热更快。3吨级标准臂装载机很*使轮胎过热并增加内部压力，这会导致橡胶的橡胶物理性能下降，从而导致爆胎。 3吨级加长臂装载机如果轮胎压力和轮胎温度过高，请将车停在阴凉处然后继续行驶。在进入夏季之前切勿使用放气来降低轮胎的气压，或使用冷水倒出热的轮胎。
始终检查整机的制动性能，检测并排除制动系统故障，减少事故发生。制动器长时间使用，因此制动毂和制动衬块的温度过高，制动性能下降。应立即停止并冷却，以避免整机安全隐患。但是，绝不允许使用冷水冲洗制动器来强制冷却。
确保电池的电解液表面高度，夏季气温高，蒸发量大，液位*下降。应根据需要补充蒸馏水或电解液（注意纯度），使液位**板**部。 10至15mm，以避免板的氧化。应及时清洁电池表面的污垢和桩和电线接头上的氧化物。通风孔应保持清洁干净，电池应牢固固定。及时电池故障，并按时及时修复。
夏季装载机的驾驶员长时间驾驶时*疲劳。当司机感到疲倦时，他应该及时停下来休息。不要强迫**级疲劳过载。为确保充足的睡眠，良好的能量和体力，所以工作效率相对较高。如果小型装载机涉水，则在涉水后盘式制动器应保持低速。鞋和制动毂之间的摩擦产生的热量应该用于干燥鞋以避免制动。不工作。
传动系统的润滑，整个机器在高温下的传动机构的磨损在很大程度上取决于所用润滑剂的质量。长期试验，使用具有较大程度湿度的润滑油可以驱动系统减少磨损。使用高滴点润滑剂。特别要注意不要让水和空气进入液压系统，导致液压系统发生变化，从而导致磨损和腐蚀。

故障现象：某公司一台装载机，在使用过程中突然出现转斗工作无力和转到位后自动前倾的现象，但工作中动臂的上升和下降都正常。液压原理：液压系统主要有：油箱，油泵，分配阀，动臂油缸，转斗油缸，油管等组成元件。
来自油泵的液压油输入到工作分配阀经分配阀回油腔回油箱。当需要铲斗铲挖或卸料时，操纵转斗操纵杆，后拉或前推，来自油泵的工作油经分配阀进入转斗油缸的后腔或前腔，使铲斗上翻或下转。当需要动臂提升或下降时，操纵动臂操纵杆，后拉或前推，来自油泵的工作油经分配阀进入动臂油缸的下腔或上腔，使动臂和铲斗提升或下降。当铲斗需要上下浮动（用于装卸散装物料），操纵动臂操纵杆推至浮动位。当工作装置不工作时来自油泵的工作油经分配阀可进入动臂油缸上下腔，同时与油箱相通，油缸上下腔工作油处于低压状态，铲斗在自重作用下处于自由浮动状态，铲斗贴着地面工作。当铲斗遇到外来的冲击载荷或其它机构干涉时，双作用安全阀中的过载阀打开起安全保护作用。双作用安全阀中的补油阀是防止油缸某腔吸空而起补油作用。
原因分析及处理：根据原理分析认为，导致上述现象发生可能有以下原因：转斗油缸内油封损坏。分配阀中的转斗前倾油路损坏。分配阀中的转斗滑阀和转斗双作用安全阀出现故障。如果转斗缸内的油封损坏，则在转斗作用下，使大腔内的油流入小腔（有杆腔）内，可能导致转斗自动前倾。分解两转斗缸后发现，其中一缸正常，另一缸的油封严重损坏。但更换油缸后，转斗还是自动前倾。
使转斗前倾油路中的油流入油箱，也会导致转斗自动前倾。检查转斗滑阀知，滑阀处于正常状态。转斗双作用安全阀如果处于常开状态，也能导致转斗自动前倾。因为转斗的大，小腔双作用安全阀是对转斗小腔起防止过载和补油作用的。拆检双作用安全阀后发现，锥阀前端有一黑色小橡胶块，经辨认，此黑色小橡胶块是转斗缸受损油封的残块。正常状态下，锥阀应是闭合的，现小橡胶块处于锥阀前端，将锥阀**开使其处于常开状态，造成转斗缸卸载。如果分配阀中的转斗前倾油路损坏活塞杆收回并通过连杆机构导致转斗自动前倾。后，将转斗双作用安全阀内的小橡胶块取出，转斗即不再自动前倾。
在发动机运转时，若发现水散热器加水口处有气泡冒出，严重时水进入汽缸，由排气管口喷出（水珠），即为汽缸与水套孔之间的缸垫烧穿。拆下火花塞检查时，电上有水珠；用马达使曲轴转动时，有水或水汽从火花塞螺孔喷出，可判定为汽缸水套处烧穿。若火花塞电表面积炭过多，且有湿润机油，即为活塞环密封不良而窜机油。
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