哈尔滨公铁两用轨道牵引车什么牌子的好

然而电力机车在运用过程中，由于运行速度高，运用条件复杂，会使机车的各零部件受到不同程度的振动、冲击、摩擦和腐蚀。机械部件出现磨损、变形、老化和损坏，电气部件不断出现断线、接地、烧损、绝缘老化及破损，都影响机车运行，严重时威胁行车安全。所以一套机车的检修规程和检修制度是电力机车检修工作安全可靠、正常运行的基本**。
车钩组装时，钩舌选配应适当，对钩舌闭锁后活动量大的应及时处理，对上下钩耳变形严重的应更换车钩。车钩生产厂家应规范制造工艺，尽量减少车钩铸件的夹渣，缩孔，砂眼等缺陷。在段修，辅修时，应提高焊接质量，加强焊接前的预热和焊后的打磨，确保恢复配件的原型，为钩腔内防跳台制作测量样板，一边磨耗过焊修打磨，并保持原有棱角。
在17号车钩上扩大装用放自动离止销。对钩尾厚度磨耗过限的车钩加焊钢板，如将不同厚度的钢板在同一磨具上冲压成型后，与钩尾端部焊为一体，或在钩尾加装含油尼龙耐磨套，以减少钩尾端部的磨耗。车钩防跳失效的原因及预防措施
车钩防跳作用失效。为防止钩锁铁在列车纵向冲击力作用下跳动上移，车钩设有防跳装置。13号上作用车钩在正常情况下通过上锁销防止钩锁铁跳动上移，但防跳装置失效后，锁铁跳起上移时无约束和限制，即可发生自动离。造成防跳作用失效的主要原因。
当前，钩腔防跳台磨耗无检测手段，检修中只能凭经验用肉眼估测，加之钩腔空间狭小不易加修，难以恢复原有的棱角，运用中钩腔内防跳台不断磨耗，失去防跳作用。   运行中上锁销防跳止端与钩腔防跳台不断接触磨耗，上锁销防跳止端失去原有的棱角，呈圆弧过渡，失去防跳作用。
上锁销杆未进入或半进人防跳台，上锁销杆与车钩防跳台未处于防跳状态。由于钩舌，锁铁，上锁销杆，防跳台等部件磨耗，特别是各部件磨耗量均在允许的限值时，组装后，就会产生8～10mm的累计间隙，加上原设计的装配间隙就会导致防跳间隙过大，*造成脱钩。
钩锁铁立面或钩舌的钩锁承台磨耗，锁铁没有完全落位，上锁销虽然落下，但车钩防跳作用没有到位，车钩处于假闭锁。大部13号车钩的使用年限较久，都有不同程度的磨耗，导致上锁销上移时该处不能有效阻档，防跳作用失效。
由于上锁销定位凸檐的支点作用，使上锁销的下部的沉头铆钉沿着下锁销杆的腰形孔滑下。使上锁销防跳止端卡在钩腔上防跳台下方。同时，随着上锁销向钩腔后壁偏移，上锁销杆防跳台也随着偏移到钩腔后壁上防跳台的下方，从而起到防跳作用。但是车辆在运行中往往同时伴随着垂直振动，横向振动和纵向振动，在增速，减速时往往产生纵向冲击，从而造成上锁销及上锁销杆向前位移，使上锁销与下锁销杆形成的弓形变成直线形。从设计构造上看整体脱离防钩腔上防跳台，失去防跳作用。闭锁尺寸**限受牵引力的影响，钩腕，钩舌外涨，钩耳变形，运行中的磨耗及加修调整闭锁尺寸焊修不合理等多种因素，导致车钩闭锁尺寸过大，**出运用限度，从而*造成列车脱钩，特别是列车在弯道上高速运行时更加危险。

电机空心轴驱动装置 示意图 牵引电动机固装在转向架构架上，而牵引齿轮箱是轴悬的。牵引电动机的电枢轴是空心的，传递扭矩的丑轴从空心电枢轴中穿过。牵引电动机空心电枢轴的输出**矩，经齿形联结器，扭轴，弹性联轴器，小齿轮，大齿轮驱动轮对转动。扭杆端的齿形联结器和扭轴与空心电枢轴之间的间隙，允许扭杆倾斜，以适应牵引电动机与轮对之间各个方向的相对位移。
优缺点：电机空心轴驱动装置布置紧凑，尺寸小，重量轻，其缺点是簧下质量较大，牵引电动机长度缩短，对提高功率不利。另外，整个传动系统的扭转刚度较小，如果各弹性元件的刚度选择及匹配不恰当，会使轮轨间的黏滑振动，*诱发空转，影响机车黏着牵引力的正常发挥。
而空心轴套紧固在牵引电动机的机体上。在空心轴套内又贯穿一根空心轴，包在车轴外面，此空心轴是转动的，用来传递牵引电动机的扭矩。空心轴是一端通过连接盘，弹性元件与大齿轮相一端通过连接盘，弹性元件与大齿轮相连。另一端通过连接盘，弹性元件与轮心相连。牵引电动机扭拒由小齿轮，大齿轮，经弹性元件，空心轴，传至空心轴另一端的弹性元件，传递给车轮，再经车轴传至另一侧的车轮。轮对空心轴驱动装置 示意图大齿轮用滚动轴承支承在空心轴套上这种驱动装置称为轮对空心轴两级弹性驱动装置。
优缺点：空心轴两端的弹性元件为弹性连杆机构，别与大齿轮及轮心相连，用来传递扭矩，并且有良好的运动学性能。轮对空心轴两级弹性驱动装置的优点是：簧下质量轻，轮对与牵引电动机之间得到两级弹性隔离，因此有较好的动力学性能，弹性连杆机构的径向刚度很大，与车轴保持同心，不产生离心力而形成附加载荷和应力。其缺点是结构比较复杂。 架悬式悬方式补充。
故称这种悬为全悬。这种悬方式因簧下质量较小，有利于机车高速运行。同时因线路不平顺和冲击所引起的轮对垂向和横向加速度，不会传到牵引电动机和牵引齿轮副，使电机和齿轮副的工作条件大为改善。例如当车轮的垂向加速度为10g时，牵引电动机的垂向加速度只有0.5g，牵引电动机及牵引齿轮副的工作条件大为改善，故障率减少，工作寿命延长。机车速度愈高，上述优点愈明显。通常认为。牵引电动机架悬式广泛应用于速度较高的机车和动车上。其主要特点是将牵引电动机固装在转向架构架上。因牵引电动机全部质量属于簧上部机车大运用速度**过120km/h就应采用牵引电动机架悬式。

机车运行前，如何对机车外观及走行部位进行检查？答：由Ⅰ，Ⅱ任意一端车钩开始检查。目测确认机车前照灯，刮雨器，玻璃，副前照灯，标志灯，串联驱动用电连接器，制动软管状态良好，各塞门位置正确，钩舌开闭状态正确，开闭灵活。
确认主电动机，速度传感器等的联线及接线盒状态良好。确认制动器的气体管路的状态良好。检查接地装置，速度传感器等的导线及连接端子状态正常，砂箱装砂充足，撒砂作用良好。 在库内，机车运行前对机车内部应检查哪些内容？ 答：司机室的检查：各设备，仪器，显示器均无异常，各个接线端子，端子排等配线无异常。确认各开关动作流畅，灵活。检查基础制动盘以及踏面清扫装置的导向板和车轮的间隙是否合适。确认其没有达到磨耗限度。检查齿轮箱有无油水渗漏现象。
机械室的检查：确认机械室内各装置齐全，良好，无异常情况。确认外观无变形，变色，异味等。确认各插头连接牢靠不松动。确认变流器冷却水水位正常。目视确认空气压缩机油位应在油位线上，油量要充足。确认制动器单元的阀门处于正常位置。  ，机车车顶应做如何检查。
驾驶台故障显示屏上“微机正常”，“主断路器断开”，“零位”，“欠压”，“主变流器”，“辅变流器”，“水泵”，“油泵”，“牵引风机”，“冷却风机”等显示灯亮。TCMS经过初始化，进入牵引/制动画面，显示“原边电压”，“原边电流”，“控制电压”，“ 机车各轴牵引力”，“主断/合”等机车状态信息，故障显示区显示主变压器，主辅变流器，各电机的故障信息。机车的操纵端一经设定，即使另一端的电钥匙状态为“ON”。
且没有达到磨损限度，确认受电弓的动作良好。确认各设备，导体安装牢固正常，没有松动，绝缘瓷管类无明显的损伤。机车启动前应做好哪些准备？答：将控制电器柜里的控制电路接地空气断路器(QA，蓄电池输出空气断路器(QA闭合。此时，电器控制柜和驾驶台的控制电压表显示应大于98V。再将其它与机车运行相关的空气断路器闭合。 将司机钥匙插入操纵台电源扳键开关[SA49(或SA]，旋转至起动位置，设定机车的操控端。答：确认受电弓的滑动板无变形和异常磨损此时其操作也会被判定为无效，无法进行操纵。同时，一台机车只配备一把钥匙，以防止I 端和 II 端的钥匙开关同时处在“ON”状态。  机车升弓前，应做到哪些？。
先需确定总风缸压力在600kPa以上。若达不到该压力，查看风缸压力表，若显示的风缸压力值低于600kPa，则按下空气管路柜里的压缩机起动按钮，使空气压缩机起动，待风缸的气压上升到735kPa时，空气压缩机自动停止。为防止损坏压缩机，压缩机打风时间不得**过10钟.若**过需要人为断开自动开关QA51和QA来切断压缩机回路.需间隔30钟再投入使用。  ，当机车需要升后弓时，需要注意哪些。答：升弓前 答：当机车需要升后弓时，将受电弓开关[SB41(或SB]置于“后位”后，位于前进方向后面的受电弓升起。弓网接触后，两端操纵台上的网压表显示网压（1次）的同时，在电脑显示屏上也显示了网压（1次）和受电弓升起。

当机车可以正常升弓合主断后，机车就转变由流110V电源对整车进行低温加热。  列车在长大下坡道运行，应如何操作？ 答：列车在长大下坡道运行中，应采用动力制动为主，空气制动为辅的操纵方法，做到：列车全部进入下坡道后，立即将换向手柄置“制”位（制动电流控制在100A以下）待列车继续增速的同时，再逐步增加制动电流。
采用空气制动调速。缓解列车制动时，应先缓解空气制动，再逐步解除动力制动。四使用“走停走”模式如何通过相绝缘区？ 答：如相区设在平道线路上，应掌握好速度，使用自动过相或半自动过相装置通过相绝缘区， 如相区所在线路为较大下坡道时，可在相区前使用电制动，将列车速度较大幅度降低。通过相绝缘区后，立即恢复电制动力.电制动作用不良时，可在相区前适当地点停车，再开车时，掌握好速度， 如相区所在线路为较大上坡道时。当动力制动不能控制列车运行速度时应提高到可能的高速度，越过相区.如相绝缘区比较长且有必要时，列车进入绝缘区后，可降后弓，升前弓，操纵台网压表显示网压后，立即合主断。
如过相时速度较低，机车无法越过相区停车时，先使用单阀制动，再使用自阀减压，使车钩在压缩状态下停车。停车后，立即申请送电。  四电力机车在操纵时应注意哪些事项？ 答：根据列车速度，选择适当的级位。牵引电动机电压，电流不得**过额定值。解除机车牵引力时，恒压控制的机车牵引手柄要在接近“0”位前稍作停留再退回“0”位。恒流准恒速控制的机车退级时不要使电流突然降为零。
通过相绝缘器时，禁止同时升起前，后受电弓，一般不应在牵引电动机带负荷的情况下断开主断路器。 按“断”，“合”标的要求，断开，闭合主断路器（装有自动过相装置的除外）。货物列车运行速度低于20km/h通过相绝缘前，允许速退回牵引手柄或低负荷断开主断路器。
遇到接触网故障，降，升受电弓标或临时降，升受电弓手信号时，要及时降下或升起受电弓。 接触网临时停电时，要*断开主断路器，降下受电弓，就地停车。当发现接触网异常，除采取上述措施外，应立即报告电力调度员和列车调度员。
列车在长大下坡道运行时，司机应如何操纵？ 答：列车在长大下坡道运行时，应遵循“动力制动为主，空气制动为辅”的操纵原则，做到：前部进入下坡道后，立即将动力制动手柄提至“1”位（制动电流控制在100A以下），待列车继续增速的同时，再逐步增加制动电流。
当动力制动不能满足控制列车速度的要求时，再采用空气制动调整列车运行速度。施行周期性空气制动时，其缓解速度要满足充风时间要求，确保下一次制动时有足够的制动力。缓解列车制动时，应先缓解空气制动，再逐步解除动力制动。
四列车在长大上坡道运行时，司机应如何操纵？ 答：列车在长大上坡道运行时，应采用“先闯后爬，闯爬结合”的操纵方法，作到：上坡前，应提早机车牵引力，尽可能提高速度，储足动能，爬坡时，应施行预防性撒砂，防止空转发生。 电力机车持续速度不得**过允许值。机车越过坡**后，应待列车全部进入下坡道再回手柄。
机车的牵引缓冲装置是机车的重要组成部件，它的主要用途是用来将机车与车辆连接，或是离车辆，同时也是传递牵引力、冲击力，缓和及衰减列车运动由于牵引力的变化和制动力前后不一致而引起的冲击和振动。因此，具有连接、牵引、缓冲等作用。
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