长春龙工原厂重负荷齿轮油厂家供应

对于装载机操作手来说，应该掌握设备的操作技巧，按照安全技术规范正确操作装载机，真正的做到“三懂”（懂构造、懂原理、懂性能），“四会”（会使用、会保养、会检查、会排除一般故障）。不仅要会开设备，还要懂设备会检查保养设备，这样才能保证装载机的使用寿命更长。
发动机转速提高，使齿轮泵输出的液压油流量，但在调压溢流阀的调节下，进入马达内的压力油仍然保持稳定，因此风扇转速趋于平稳。散热效果 佳根据系统温度的变化调节风扇转速以达到系统 佳散热效果。装载机立散热系统特点与普通散热系统相比， 大的变化在于采用了电控系统，使散热系统始终处于 佳散热状态。装载机刚开始工作时，发动机水温，变矩器与变速器油温。风扇转动平稳系统正常工作时工作装置液压油温都很低(整机 佳工作状态下的发动机水温应为95℃左右，变矩变速系统油温在100～120℃范围内，工作装置液压油温在30～50℃范围内)。
装载机刚开始工作时不需要加强散热，电控系统不发挥作用，风扇转速较低，减少散热量，节省能耗的同时使整机很快达到 佳工作状态下的温度要求，当装载机工作一段时间后，水温，油温都升高。其中一项温度参数**标后，电控系统会及时报警并且调节散热系统使风扇处于 高转速，将温度控制在整机 佳工作状况下的温度参数范围内。可见，通过电控系统的控制，装载机立散热系统特点不仅能够节约能耗，而且使整机散热始终处于 佳状态。因此。
由于装载机的发动机缸盖长期工作在高温，高压，热负荷和交变载荷下而发生翘曲变形，气缸垫从水道口处冲坏，造成燃烧室压力下降，发动机动力不足和散热器加水口往外冒水。以下是检查装载机发动机缸盖变形原因和修复的方法。
连续换过两次气缸垫，用一个月后装载机发动机缸盖变形，甚至被冲坏。装载机发动机缸盖变形经拆检，发现气缸体，气缸盖均发生变形。气缸体的平面度误差为50还符合技术要求，但气缸盖的平面度误差则达到0.20mm，此变形则为气缸垫被冲坏的主要原因。
装载机发动机缸盖变形采用的是修复方法，由于该机盖上无燃烧室凹形，不必考虑燃烧容积的变化(燃烧室容积的变化值一般不应大于原容积的4%)，修复装载机方法主要采用平面铣削加工了缸盖平面。在缸盖与缸体接合面的水道口处安装了一紫铜垫(该铜垫的厚度为水道口凹台厚度的1.2倍)，代替气缸垫上的橡胶密封圈，然后安装气缸垫，同时采用先冷紧后热紧的方法坚固缸盖螺栓。
用此方法修复的发动机，再未出现过冲缸垫的故障。发动装载机之前要先检查发动机的油量和水量是否加足。并将各操作杆放在空档位置，经检查合格再发动机器低速运转，同时检查各种仪表是否运作正常。坚持小型装载机的例行保养，机械经常保持完好，机件失灵，检修好，在机械运转中，禁止进行清洁，紧固，润滑，调整等各项工作。
装载机在开车前，注意检查周围是否有障碍物和危险物，对工作地段有影响施工的障碍物等事先后再进行工作，酒后禁止开车。操作机械时，司机精力集中，不准吸烟和与他人玩笑打闹，不要勉强操作，严禁非司机开车。装载机在公路上行驶，要严格遵守交管部门颁发的有关交通规则，法令。中速行驶，安全礼让，下坡时，禁止空档滑行。
在土质坚硬情况下，装载机不准强行推铲，以免损坏机件，选用其它机械翻松后，再用装载机工作。严格执行保养规程，每次工作完要将机械擦拭干净，检查各部位紧固，润滑，调整情况。每工作200-250小时进行一次一级保养，检查调整各部间隙，紧固各部轴承，更换机油。每次工作下班时，应将机械开到安全地段，不准停在坑洼流水处，要做好运转记录，关闭门窗加锁后，司机方可离岗。

定位环应力过大，造成不正常磨损。由于偶合工况时，涡轮给予导轮的轴向作用力通过自由轮外挡圈作用在定位环上，而由于环形窄带产生应力过大，发生过度磨损，致使油液发热。*二导轮铆钉受力不当，松动。在导轮轴向力的反复作用下，自由轮外圈与导轮等之间的铆钉难免会产生松动，使导轮摆动与泵轮接触磨损，引起发热。
轴向力过大。资料表明，变矩器内部各腔的油液压力是有差别的，因而泵轮，导轮和涡轮所受的轴向力是不同的，其中泵轮所受的轴向力 大。过大的轴向力易使泵轮轴承轴向磨损，使导轮座螺母松动，滑扣，结果使泵轮与涡轮相接触，变矩器严重发热，损坏。
减少或不使铆钉受轴向力的作用。对旧变矩器在维修过程中可改变定位环的结构，以减少磨损。    用滚动轴承替代单向离合器和定位环。这种轴承既有单向离合器的功能，又能承受轴向力，变滑动摩擦为滚动摩擦。    减少轴向力。可在涡轮轮毂上(有时还在导轮轮毂上)钻减荷孔，平衡压力，减少轴向力，另外，可按轴向力的方向安装角接触轴承，提高轴承承受轴向力的能力，以延长轴承的使用寿命。3 设计与维修过程中的注意事项3.1 设计改进建议从设计上改进*二导轮的连接方式 3.2 维修注意事项    导轮不能装反。
液力变矩器泵轮和涡轮的结构决定了它们不可能装反，但导轮却有可能被装反。如果导轮被装反了，液压油从涡轮出来就到了导轮的出口处，产生“液压**牛”现象，使液体的动能消耗在液力变矩器内部而降低了液力变矩器的输出转矩，导致装载机动力不足，高速档不能起步，油温过高等现象。
辨别导轮进出口的方法是： 根据叶片的厚薄识别(叶片的进口处厚而出口处薄)， 根据叶片的角度识别。    保证泵轮与涡轮之间的装配间隙。安装好的泵轮与涡轮间的间隙应为2～3 mm，用手转动泵轮时，泵轮应转动灵活，并且无摩擦声。如装配间隙不足2 mm，则应找出原因并进行修复。
泵轮与导轮座间出现机械摩擦，泵轮与涡轮间的间隙仅为0.5 mm，并且在*二导轮装到导轮座后卡簧卡不上。检查后发现，新的导轮座为不合格产品—导轮座上安装泵轮的轴颈短了3 mm。我们在车床上将其泵轮安装定位面车去了3 mm(保证了轴颈的长度)后，问题得到了解决。值得说明的是，在没有找到原因之前，不能盲目以车削泵轮或涡轮厚度的方法来调整此间隙，否则会影响机械的动力性。我们在大修液力变矩器时曾出现过这样的情况：在更换了液力变矩器的导轮座后。
不得漏装卡簧在液力变矩器中，二导轮，涡轮及轴承等的轴向定位是靠卡簧来实现的。因此，装配时不能漏装其中任何一个卡簧，否则会引起零件的轴向窜动，发生机械摩擦或碰撞，甚至发生严重的机械事故。    保证密封环的厚度和弹性。
安装导轮座，涡轮轴上的密封环前，应将密封环放到环槽内，检查其厚度(在环槽内密封环应能灵活转动)和弹性。如果密封环在环槽内转动比较困难，应将其放在铺平的砂布上进行研磨，直到它能在环槽内灵活转动。如转动不灵活，则在液力变矩器装复后密封环会卡死在环槽内，失去其密封性能，从而影响液力变矩器传递扭矩。检查液压油的品质和清洁度液压油的品质和清洁度应符合规定要求。

发动机机油耗量高故障原因：漏油，增压器漏油，空气滤清器堵塞，机油加注过多，机油牌号不符合要求，普通机油粘度过小，油气分离器堵塞，空气压缩机活塞，活塞环和缸壁磨损严重，气缸套早期磨损窜气排除方法：更换油封或紧固漏油部位，更换增压器，清洗滤清器滤芯，放至规定位置，更换符合规定机油，清洗或更换，更换活塞环，活塞环和缸壁，更换气缸套等部件。
油混入水，机油颜色变白故障原因：水堵压装不紧导致松脱漏水或水堵烂透，气缸垫损坏或缸盖裂纹，机体有砂眼，发动机机油冷却器裂或开焊排除方法：更换水堵，更换气缸垫或缸盖，更换机体，检查修复或更换机油冷却器油中混入柴油并伴**油面上升。
故障原因：某缸喷油器损坏针阀卡死，裂纹油头烧损等，高压泵内部泄漏柴油，输油泵活塞密封圈损坏排除方法：检查修复或更换机油冷却器，检查校验喷油器或更换，更换或修复高压油泵，更换输油泵动机冒黑烟，且随发动机的转速增加而。
故障原因：喷油过多不匀或雾化不良，气缸压力不足，燃烧不充分，机油进入燃烧室，柴油质量太差排除方法：清洗空气滤芯保证配气相位正确，高速喷油泵供油提前角，活塞，活塞环，缸套磨损严重喷油器应更换如气门关闭不严应研磨，检查油水分离器，增压器如堵塞或损坏应更换，更换符合标号柴油，应正确操作如急猛踏油门也会出现冒黑烟现象。
L50C装载机在怠速状态，动臂下降及举升速度变慢。伴随现象：工作时间较长时，工作液压系统发热较为严重。故障原因：先导泵溢流阀调定压力低先导泵溢流阀阀芯卡死或弹簧折断先导泵效率降低。排除方法重调压力至标定值2.5Mpa。
观察其阀芯和复位弹簧是否损坏，如正常则清洗后重调压力，如调整效果不明显，则为先导泵效率降低造成，只有更换先导泵。另外，由于阀杆的通油能力下降，在阀口处节生损失，将直接导致系统油温升高。这种故障出现时，由于工作时一般在中高速油门，泵的供油量较大，所以一般在举升时感觉不太明显，而在下降时一般为低油门或怠速，系统供油量减小，所以下降速度将明显减慢，这一点在检查时应尤为注意。
实际供油量降低，工作阀阀杆开度变小，存在泄漏点。上述故障由于举升与下降状态均存在动作慢的问题，可以排除项与*三项原因。造成工作阀阀杆开度变小的原因阀杆与阀体的加工偏差造成，因此，这中故障在出厂时就存在，而且随着加工精度的提高，这种问题也越来越少。*二种原因就是先导压力过低导致阀杆推不到的位置。在实际测量中发现，先导压力降低到13kgf/cm2时，怠速的下降速度将放慢到17秒左右。在实际维修中。更换先导泵溢流阀更换先导泵故障分析：动臂举升及下降速度降低的直接原因是供往举升缸的油液流量下降导致。导致油缸流量低的原因工作泵的效率下降应先拆下先导泵上的溢流阀。

大号深齿轮胎和配有驾驶控制装置（方向盘，制动器等）的驾驶室。装载机组装在设备的前面，挖掘机则组装在后面。这两个组成部分提供完全不同的功能。装载机可以完成多种不同的任务。在许多应用场合中，您可以把它看作一个威力十足的大号畚箕或咖啡勺。它一般不用于挖掘，而是主要用于拾取和搬运大量的松散材料。此外，也可以用它像犁那样来推土，或者用来平整地面，就像用刀在面*抹奶油一样。操作员可以一边驾驶拖拉机。挖掘装载机的核心结构就是动力总成。挖掘装载机的动力总成设计可以在各种崎岖的地形上自由奔跑。具有强大的涡轮增压柴油机一边控制装载机。
挖掘机是挖掘装载机的主要工具。它可以用于挖掘质密的坚硬物质（往往是土壤），或抬起重物（例如下水道箱涵）。挖掘机可以抬起这些材料，然后堆放在洞口一侧。简单地说，挖掘机就是其强劲的巨大手臂或手指，它由三个部分组成： 动臂，斗杆 ，铲斗 。
一般在挖掘装载机上可以看到的其他附加部件包括后轮后面的两个稳定支脚。这些支脚对挖掘机的操作至关重要。当挖掘机执行挖掘作业时，支脚可以吸收重量的冲击。如果没有稳定支脚的话，重型负载物的重量或者挖地时产生的向下力将会损伤轮毂和轮胎，并且整个拖拉机会不断地弹起。稳定支脚能使拖拉机保持稳定，并将挖掘机挖掘时产生的冲击作用力减至 小。稳定支脚还可以固定拖拉机，使之不致于滑到沟渠或洞穴中去。
系统压力过低在分配阀测压点处接量程为25mpa的压力表，使发动机和液压油在正常工作温度，发动机转速在1800r/min左右时，操纵分配阀转斗滑阀，使铲斗后倾到底，压力表显示的压力应为17mpa。如果低于此数值，应拆检安全阀，检查先导阀弹簧是否断裂，密封是否良好，主阀芯是否卡死及阻尼孔是否堵塞等。以上均无问题时，调整调压螺钉，使系统压力达到正常值。
拆下无杆腔油管，使动臂缸或转斗缸的有杆腔继续充油。若无杆腔油口有较多油液泄出（正常泄漏量应≤30ml/min），则说明活塞密封环已损坏，应更换，也可以使铲斗装满载荷，举升到限位置，动臂操纵杆置于中位，并使发动机熄火，观察动臂的下沉速度（正常时应<40mm，然后，将动臂操纵杆置于上升位置，如果这时动臂下沉速度明显加快，说明内漏发生在液压缸，如果下沉速度变化不明显，则内漏原因出在分配阀。动臂缸或转斗缸内漏分别将动臂缸或转斗缸的活塞收到底。
阀杆与阀体的配合间隙太大（正常配合间隙为0.025~0.040mm），阀杆或阀体拉伤，密封件损坏等。工作齿轮泵内漏齿轮泵内漏表现为：工作时噪声大，发动机转速越高，则噪声越大，在滤油器中可见到大量铜屑。应拆检齿轮泵，检测齿轮的端面间隙（正常值为0.100-0.140mm）齿轮的啮合间隙（正常值为0.005~0.015mm），齿轮的径向间隙（正常值为0.100~0.200mm）。分配阀内漏分配阀内漏的主要原因有：总安全阀的主阀芯被卡死以及检查密封件是否良好的等。如有**差或损坏，应修复或更换。
装载机液压油温高的主要原因是产热过快或散热过慢。液压泵进油管路及液压油箱密封不严，进油滤芯堵塞，液压系统管路不畅通，液压泵内部泄漏都会使液压油产生大量热量，从而使液压油温度因产热过快而快速升高。 液压油散热器内部有堵塞，散热器外部灰尘过大，液压油未通过液压油散热器等原因可导致液压油温因散热过慢而高温。
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