南京装载机方向助力油通用型临工变速箱油 铲车驱动桥

装载机发动机刚启动时，机身温度低、机油黏度大、流动性差，机油在短时间内不能畅流至各润滑点。如果此时猛轰油门，会导致发动机转速瞬时升高，尽管机油泵的供油量和压力也会增加，但瞬间不能满足各运动副对润滑油量和油压的要求，运动副不能建立很好的润滑油膜，产生瞬间干摩擦，导致剧烈磨损。各运动副润滑不良，运行阻力也会，如果猛轰油门，发现机器噪音异常时，应当及时处理，先从以上三点开始排查，如果仍然没有解决，您可以装载机在气**油制动系统中，加力器是非常关键的部件，对其储液罐应加装报警装置。
配合间隙过大，轴承合金层烧坏，脱落或轴承外径与座孔轴承“走外圆”。凸轮轴轴承响是一种断续有节奏的钝重的“嗒，嗒声”中速时，声音明显，怠速时也可以听到。发动机温度变化或？°断缸？±试验，响声均不变化。  由此可见，发动机异响多有配合间隙调整不当及润滑不良等有关。因此，应对运行中的机器定期检查配合间隙和保持良好的润滑。对于出现异响的发动机，应及时予以排除后再使用，以防磨损加剧，造成机械事故。凸轮轴轴承响  凸轮轴轴承响 常见和 主要的原因是凸轮轴与轴承（轴套）磨损。
管夹所处的位置不正确或管夹松脱，漏装，都会降低高压油管的安装刚度，使高压油管固有的振动频率降低，当高压油管振动的固有频率与发动机振动频率相同时，就会使高压油管产生共振现象，发生大幅度振动而使高压油管中部或两端发生疲劳断裂。  ㈡ 油管在修复，装配过程中，强行弯曲，使高压油管在急弯处产生应力，由于喷油时产生周期振动而发生疲劳断裂，油管外部磨损或制造时有内部裂纹。装载机柴油高压油管断裂的原因有那些？怎样预防？柴油高压油管断裂主要是由于装配时产生的内应力和由于高频振动引起的弯曲疲劳破坏所造成的。主要原因有：  ㈠ 高压油管管夹位置不当或松脱  装配时在使用中由于工作压力较高（一般在20Mpa左右），引起油管因裂纹而断裂。
高不能**过120℃。如果装载机在非长时间重载工况下作业，变矩器温度*升高并**过120℃，则属于异常。注意原因即排除方法为：   变速箱油位过低或过高，应检查液力传动油的油位，并将油位调整至规定油位。检查方法为：装载机运转5分钟左右，从变速箱上的放油开关能放出油。如果放出的油过多，为油液加注过多，应将油部分放出，若无油放出，则为油位过低，应加注液力传动油。装载机变矩器油温过高的原因有哪些？怎样排除？变矩器正常油温为70℃～110℃。
变速泵损坏或变速操纵阀压力低，导致变速箱离合器打滑，使油液升温。如果变速泵损坏，变速压力调不上去，并伴有泵体发热或异响等现象，应更换变速泵，如果变速操纵阀压力低，检并调整压力至规定值。  液力传动油变质，应更换新油。  如果装载机连续大负荷工作时间过长，应随时观察变矩器油温表指示，一旦**过110℃，应减小负荷作业或停机冷却。

应经常检查制动液液面。如果检查中发现制动液消耗过量，应查明原因，排除故障后再添加制动液。引起制动液过量消耗的原因主要有：  高压胶管老化，磨损，油管接头松动或密封件损坏等造成外渗漏，应检查渗漏部分，拧紧接头或更换橡胶管，密封件等。  制动钳活塞矩形密封圈磨损外漏，应检查磨损的原因，更换矩形密封圈和防尘圈。  加力泵推杆处密封圈损坏，导致制动液漏入气室。应更换密封圈。装载机制动液消耗过量的原因和排除方法？为确保制动有效。
装载机制动时制动盘处发出尖叫声，并伴有制动器过热现象，这是为什么？出现这种现象的主要原因有：  制动钳中的制动摩擦片磨损，使金属衬片与制动盘摩擦而发出尖叫声，并产生过热现象。应及时更换制动摩擦片。  制动钳固定螺栓松动，制动钳倾斜，脱落与制动盘发生干涉。应拧紧固定螺栓。  制动钳摩擦片与制动盘间夹有金属异物。应及时予以清理。  如果装载机制动时，出现尖叫声，应及时予以检查处理，以防制动盘磨损严重。
电气系统充电不足或不充电的原因及排除方法？装载机仪表盘中的电流表不指示或指向负（有的为充电指示灯闪亮），说明电气系统充电不正常，造成充电不正常的原因主要有：  充电线路接触不良，保险管（丝）熔断，充电线路烧损（断路或搭铁），应检修充电线路。发电机驱动皮带过松，并按规定将皮带调紧，否则会损坏发电机轴承，  电压调节器损坏，应更换电压调节器，  硅整流发电机内部有故障（多为扫镗或整流二管烧坏）。装载机电流表不指示充电状态应检修或更换发电机，  线路中有搭铁或导线接触不良现象，应检修电路。
装载机充电电流过大的原因及排除方法？磁场接线断路或磁场线圈匝间短路，应检修转子或更换发电机总成。  蓄电池损坏，应检查蓄电池是否有严重亏电或板间短路的情况，必要时更换蓄电池。如果因为蓄电池损坏而引起充电电流过大，长时间使用还可能烧坏发电机或充电电线路，应及时予以检修。
装载机发电机过热的原因及排除方法？发电机驱动皮带过紧，调整驱动皮带的涨紧力，  发电机内部扫镗，检查扫镗的原因，必要时更换发电机，  发电机两端轴承润滑不良或损坏，应添加润滑脂或更换轴承，  磁场线圈短路，应拆检发电机。
装载机发电机出现异响的原因？发电机出现异响有两个方面的原因：  发电机运行中转子与定子总成相碰，发生摩擦，产生异响。应及时检查相碰的原因，予以修理。如果摩擦严重，应更换发电机。出现这种故障时，会伴有电流表摆动严重，不充电等故障，发电机还会发热。  发电机两端的轴承响。主要是因为轴承缺油或轴承损坏。应及时添加润滑脂或更换轴承。装载机电气系统经常烧灯泡的原因及排除方法？装载机经常烧大小灯泡的主要原因是电压调节器损坏或调节器触点烧蚀，引起电压调节失去控制，电压上升过高，烧坏灯泡。

装载机变矩器工作油温过高属于常见故障，发生故障时装载机工作无力，同时油温过高也加速了液压油的氧化、起泡，使之丧失了对运动件润滑性能，导致密封件的损坏，影响机器的正常工作。通过实例详细分析了造成故障的几种原因，提出了相应的解决方案。
进行大修后的一台某某装载机用于涵洞内出碴，使用不足一月发现变矩器一变速器系统连续工作半小时后，变矩器油温显示已达120℃，明显感觉起斗无力。此时变速油压表显示为1.1 MPa，说明变速油压正常。为了准确找到故障发生的原因，从传动油的散热机器等，逐一排查了可能导致变矩器油温升高的各种因素。
变矩器、变速器液压系统组成及散热原理
变矩器和变速器工作中产生的热量主要通过传动油的循环散热来解决。如图所示，变速齿轮泵通过软管和滤清器从变速器油底壳吸油，经滤清器过滤后进入调压阀(1.1～1.6 MPa)，自此压力油分为两路：一路经离合器切断阀进入变速操纵分配阀，根据变速阀杆的不同位置分别进Ⅱ挡和倒挡液压缸，完成不同的挡位工作；另一路经箱壁埋管进入变矩器，从变矩器出来后通过软管到散热器。经过散热冷却的低压油对追赶离合器和变速器各行星排进行润滑后流回油底壳。压力阀控制变矩器的进油压力为0.4～0.55MPa，出油压力为0.3～0.45 MPa。传动油的散热主要通过散热器的风冷散热及壳体内流动时自然散热。
装载机变矩器油温过高故障分析
导致变矩器油温过高的几个因素
2.1 系统进油压力不足
通过变矩器一变速器系统散热原理可知，变速泵从变速器油底壳吸取工作油经调压阀后，一路进入变矩器，经散热器冷却后回到油底壳；另一路进入变速器。如果系统进油压力不足，进入变矩器的工作油压力就过小，使进油量不足，进入冷却器的油液过少，使系统中油液得不到充分冷却，油温很快升高并导致变速器温度过高。导致系统进油压力不足主要有以下几个原因：
系统压力不当。调压阀是液力传动系统的重要部件，它控制着进入系统工作油的压力。如果调压阀阀芯磨损发生泄漏或者变矩器压力阀失灵、卡滞，起不到调节作用，都会造成变矩器供油不足、压力降低。
变速泵磨损造成齿轮和端盖间隙变大，泄漏严重造成供油量不足；系统压力过低，则进入变矩器的油量不足；如果变速泵进油管漏气或油底壳油位过低，导致泵吸入空气，也会造成其供油量不足。
由于变速器内各挡液压活塞密封件过度磨损产生泄漏，使液力系统的压力下降、离合器片打滑，油温升高。

这种现象多为液压油路有杂质或液压油变质所致。应检查更换液压油，  ㈡动臂滑阀工作正常，转斗滑阀操纵沉重。由于转斗滑阀靠回位弹簧自动回位，因此，如果回位弹簧调整不当则会造成操纵沉重。应检查滑阀的回位弹簧，必要时进行调整。  如果单个滑阀的阀杆卡住，也会造成某滑阀操纵沉重的现象，应拆检阀杆，新分配阀操纵沉重则可能是因为阀杆与阀体配合过紧所致，应检查配合间隙。装载机分配阀换向滑阀操纵手柄过重的原因？分配阀换向滑阀操纵过重有两种情况：  ㈠动臂换向滑阀和转斗换向滑阀都重。
使油液的可压缩性增加。  由于油液流回油箱时，从高压突然降为低压，混入油液中的空气在油箱内急剧膨胀，油箱内的压力**大气压力，使油液混同空气一起从油箱通气孔排出，形成喷油现象。  出现喷油现象时，应重点检查油液油箱至工作泵或转向泵管路的密封性，以及油泵本身是否漏气。  应当注意，在回油油路中，通常装有滤油器，如果滤油器脱落，也可能出现喷油现象，这种喷油现象中喷出的油，泡沫不多。装载机液压油箱喷油的原因是什么？液压油箱往外喷油的主要原因是油液中含有大量气泡这是与工作液压系统中混入空气的区别。
装载机液压助力转向系统转向时，方向盘沉重的原因有哪些？转向滑阀卡死，应拆检转向阀，  转向阀滑阀固定螺母过度拧紧，拆开底盖，将螺母退回1/4圈，但不能过松，否则会造成装载机转向摆斗现象。装载机液压助力转向系统，方向盘空行程太大的原因及排除方法。
应调整间隙，方向机随动杆总成端部间隙过大，应检查间隙过大的原因并调整。装载机液压助力转向系统中，转向缓慢无力的原因及排除方法？转向泵磨损严重，转向液压油流量不足，应更换转向泵，  恒流阀压力过低，调整恒流阀压力至规定值（一般为9.8Mpa左右），  转向油缸密封圈损坏或缸筒磨损，应更换密封圈或更换转向油缸，  转向阀内泄严重，应更换转向阀。  转向无力时，通常还表现为左右转向均不到位。方向机齿条螺母与转向臂之间间隙过大应先测量恒流阀压力，如果压力正常，则可能是转向阀内泄或转向油缸损坏所致，应进一步拆检转向阀。装载机液压助力转向系统中，液压油从方向盘中溢出的原因及排除方法？液压油从方向盘上溢出的原因是转向阀体上部的骨架油封损坏，应更换油封。
装载机液压油温高的主要原因是产热过快或散热过慢。液压泵进油管路及液压油箱密封不严，进油滤芯堵塞，液压系统管路不畅通，液压泵内部泄漏都会使液压油产生大量热量，从而使液压油温度因产热过快而快速升高。 液压油散热器内部有堵塞，散热器外部灰尘过大，液压油未通过液压油散热器等原因可导致液压油温因散热过慢而高温。
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