临沂如何更换山推平地机变速箱用油

工程机械装载机变速箱主要指的是装载机的变速箱，它分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮、液压变距系统和液压操纵系统组成。通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
行星齿轮变速器的工作原理液力变矩器虽能传递和发动机转矩，但变矩比不大，变速范围不宽，远不能满足汽车使用工况的需要。为进一步扭矩，扩大其变速范围，提高汽车的适应能力，在液力变矩器后面又装一个变速器——有级式齿轮变速器。该齿轮变速器多数是用行星齿轮变速的。行星齿轮变速器是由行星齿轮机构及离合器、制动器和单向离合器等执行元件组成。行星齿轮机构通常由多个行星排组成．行星排的多少与档数的多少有关。
星齿轮变速器的换档执行元件包括换挡离合器、换挡制动器和单向离器。换挡离合器为湿式多片离合器，当液压使活塞把主动片和从动片压紧时，离合器接合；当工作液从活塞缸排出时，回位弹簧使活塞后退，使离合器分离。换挡制动器通常有两种形式：一种是湿式多片制动器，其结构与湿式多片离合器基本相同，不同之处是制动器用于连接转动件和变速器壳体，使转动件不能转动。换挡制动器的另一形式是外束式带式制动器。行星齿轮变速器的单向离合器与液力变矩器中的单向离合器结构相同。
液力机械传动式自动变速器的控制液压自动操纵系统通常由供油、手动选挡、参数调节、换挡时刻控制、换档品质控制等部分组成。供油部分根据节气门开度和选挡杆位置的变化，将油泵输出油压调节至规定值，形成稳定的工作液压。在液控液动自动变速器中，参数调节部分主要有节气门压力调节阀（简称节气门阀）和速控调压阀（又称调速器）。节气门压力调节阀使输出液压的大小能够反映节气门开度；速控调压阀使输出液压的大小能够反映车速的大小。

自动变速器无法进行自动换档全液控自动变速器控制换档动作根本的依据是车速和发动机负荷。车速信号是通过位于变速器输出轴处的速控阀将车速转变为油压信号；发动机负荷信号是通过一根拉线联结节气门和变速器内的节流阀，节流阀能随节气门阀的转动一起转动，将节气门的转角信号变成节流阀的位移信号，通过控制节流阀的移动来控制油道面积的大小，从而转变成负荷油压信号。两个油压信号被分别作用于换档控制阀的两端，通过两个油压的相互平衡来确定换档阀的位置，从而控制（改变）通向各换档执行组件液压活塞的主油路油道。
上述任何一个环节出现故障，均会使整个换档控制系统无法换档或无确换档。换档动作后无法稳定保持该档工作状态汽车在行驶时发动机转速与车速升到某一个数值后就出现发动机转速突然上升，而车速反而下降的情况；或者发动机转速与车速增加到一定程度后，出现发动机转速与车速不相匹配，汽车出现较大的冲击后才换入高速档形式，这时发动机转速降低车速，发动机转速与车速的变化均相当大。出现这两类故障均为缺档故障，或者为换档动作后汽车缺档失去驱动而车速下降，后者为汽车不能进入应进档位而直接追赶式换档。
驱动无力故障诊断驱动无力故障即自动变速器作用到汽车车轮上的扭矩不够而使汽车动力性下降的故障，常见现像是起步时发动机转速很快升高而车速升高很慢；行驶中踩油门加速时，发动机转速不能与车速同步提高。所有档位均驱动无力将变速器选档手柄分别进各行使档位后加速，汽车车速反应都很慢的情况即为各档驱动无力。较多见的情况是在起步时很困难，行驶时踩加速踏板而汽车的车速反应却不明显对于这类故障人们常常将故障统统错误地归结于自动变速器，其实从根本析，我们对汽车无力故障的判断是根据彩踩下加速踏板这一动作与车速变化这两个感觉的对比来得到的，进一步说就是根据发动机转速与车速表的比较而得出判断的。

自动变速器，亦称自动变速箱，闽台称为自排变速箱，中国香港称为自动波，通常来说是一种可以在车辆行驶过程中自动改变齿轮传动比的汽车变速器，从而使驾驶员不必手动换档，也用于大型设备铁路机车。
液力式自动变速器（Hydraulic Automatic Transmissions）是目前汽车自动变速器的主流，应用为广泛，平时称AT（本应是各种自动变速器的总称）一般即指此种类型。液力机械式自动变速器通常使用液力耦合器或液力变矩器，再加上一套行星齿轮机构来传递动力。
AT传动系统的结构与手动档相比，在结构和使用上有很大的不同。手动档主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而AT传动系统是由液力变矩器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中，液力变扭器是AT具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，它直接输入发动机动力，并传递扭矩，同时具有离合作用。泵轮和涡轮是一对工作组合，它们就好似相对放置的两台风扇，一台风扇吹出的风力会带动另一台风扇的叶片旋转，风力成了动能传递的媒介，如果用液体代替空气成为传递动能的媒介，泵轮就会通过液体带动涡轮旋转，再在泵轮和涡轮之间加上导轮，通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差就可以实现变速变矩了。由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮来提率，液压操纵系统会随发动机工作的变化而自行操纵行星齿轮，从而实现自动变速变矩。机构自动换档不能满足行驶上的多种需要，例如停泊、后退等，所以还设有干预装置(即手动拨杆)，标志P(停泊)、R(后位)、N(空位)、D(前进位)，另在前进位中还设有“2”和“1”的附加档位，用以起步或上斜坡之用。由于将其变速区域分成若干个变速比区段，只有在规定的变速区段内才是无级的，因此AT实际上是一种介于有级和无级之间的自动变速器。

在自动变速器中电磁阀相当于执行器，其主要功能是：控制机械阀门完成油路的切换以及控制机械阀门完成油路流量的控制（调压）。
自动变速器液压系统的电磁阀按其控制信号有开关型、比例型和占空比型。开关型电磁阀由计算机输出的开关信号控制，电磁阀的状态有通、断两种位置。比例型电磁阀由比例电磁铁控制节流阀，节流阀的输出压力与电磁铁的输入电流成线性比例关系。占空比型电磁阀由计算机输出的占空比信号控制，电磁阀的阀芯伸缩有无数个位置。开关型电磁阀大部分用于换档油路控制、早期车辆还用锁止离合器控制，比例型或占空比型电磁阀用于换档油路、主油压、蓄压器背压、锁止离合器等液压控制。目前在新款自动变速器中开关型和占空比型应用较广，因此在这里我们重点理解和掌握这两种电磁阀的工作原理及应用方式。因此我们可将目前电磁阀的种类在大体上可分为：开关式和频率式两种。如确切的区分开关式电磁阀按其控制液压油路的流向分为二通型和三通型。二通型电磁阀可控制某一油路保压或排空，所谓常保压式二通型电磁阀，是指当该电磁阀断电时，将其所控制的油路与给压油路导通使其压力升高；当该电磁阀通电时，将其所控制的油路与泄压油路导通使其排空。所谓常排空式二通型电磁阀与常保压式二通型电磁阀控制恰恰相反，它是指当该电磁阀通电时，将其所控制的油路与给压油路导通使其压力升高；当该电磁阀断电时，将其所控制的油路与泄压油路导通使其排空。二通型电磁阀是在计算机程序控制下适时通断液压油路，使作用在液压阀一端的压力发生变化，推动滑阀移位，控制有关的液压油路转换。这种应用方式称为液压阀作用式，可以概括为：自动变速器计算机→电磁阀→液压阀→执行器油路→执行器。
自动变速器油应保持在的正常高度的范围内。自动变速器油液液面过高或过低都会造成变速器工作温度过高。自动变速器正常的油液液面高度，在任何挡位，在任何工作温度下都应在控制阀的上面，在所有旋转件的下面。
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