适配对象龙工临工装载机
发货地山东临沂
发货方式物流托运
型号30或50装载机
支持定制是
规格加长/标准
紧急和停车制动系统工作过程:该系统用于装载机在工作中出现紧急情况时制动,以及当装载机气压过低时起安全保护作用,也可用作停车后使装载机保持在原位,不致路面倾斜或其他外力作用而移动。从贮气罐中来的压缩空气进入紧急和停车制控制动阀,控制制动室的工作
由于单级式输出五个正转速度和一个反转速度,而多级组合式有正反各四档转速,已知变速器为**后三,且与单级传动变速器相比,组合传动式变速器可以用较少换档离合器和齿轮副获得较多的速度档数,可以获得较大的传动比和调速范围,则选择多级组合式传动方案。它的换挡方式有全部动力换挡和混合换挡两种,全部动力换挡,换挡时不必预先切断动力,可以直接操纵离合器换挡,换挡简便。故选择全部动力换挡。又已知装载机的额定载重量为5t,发动机的功率为P=162KW.则选择市场上变速器的型号为ZF4WG200定轴式液压换挡变速器。它配套的发动机功率在200KW左右,常用于五吨及六吨的装载机。
分动器的功用是将变速器输出的动力分配到各驱动桥,并且进一步扭矩。分动器也是一个齿轮传动系统,他单固定在车架上。其输入轴与变速器的输出轴用万向传动装置相连,分动器的输出轴有若干根,分别经万向传动装置与各驱动桥相连。 分动器类型及其特点:从结构和功能来看,分动器可分为两大类。一般齿轮式分动器和带轴间差速器的分动器。一般齿轮式分动器分配给前、后桥的转矩比例不定(随此两桥所受附着力的比例而变)。这样虽然会增加附着条件较好驱动桥的驱动力,但可能使该桥因**载而损坏。因此,目前采用这类分动器的汽车越来越少。则选取带轴间差速器的分动器。万向节传动轴是传动系的重要组成部件之一。传动轴选用与设计布置的合理与否直接影响传动系的传动性能。选用与布置不当会给传动系增添不必要的和设计未能估算在内的附加动负荷,可能导致传动系不能正常运转和早期损坏。
装载机的万向节传动,主要应用于非同心轴间和工作中相对位置不断改变的两轴之间的动力传递。安装在变速器输出轴与前后驱动桥之间。变速器的动力输出轴和驱动桥的动力输入轴不在一个平面内。装载机在转向时会使变速箱与驱动桥之间的相对位置和它们的输出、输出入轴之间的夹角不断发生变化。这时常采用一根或多根传动轴、两个或多个十字轴万向节的传动。图2.4为用于装载机变速箱与驱动桥之间的不同万向传动方案。
2.6 驱动桥的型式选择 驱动桥的结构型式按工作特性分,可以归并为两大类,即非断开式驱动桥和断开式驱动桥。当驱动车轮采用非立悬架时,应该选用非断开式驱动桥;当驱动车轮采用立悬架时,则应该选用断开式驱动桥。因此,前者又称为非立悬架驱动桥;后者称为立悬架驱动桥。立悬架驱动桥结构较复杂,但可以大大提高车辆在不平路面上的行驶平顺性。 普通非断开式驱动桥,由于结构简单、造价低廉、工作可靠,广泛用在各种工程机械、多数的越野汽车。他们的具体结构、特别是桥壳结构虽然各不相同,但是有一个共同特点,即桥壳是一根支承在左右驱动车轮上的刚性空心梁,齿轮及半轴等传动部件安装在其中。 驱动桥的轮廓尺寸主要取决于主减速器的型式。在装载机轮胎尺寸和驱动桥下的小离地间隙已经确定的情况下,也就限定了主减速器从动齿轮直径的尺寸。在给定速比的条件下,如果单级主减速器不能满足离地间隙要求,可该用双级结构。在双级主减速器中,通常把两级减速器齿轮放在一个主减速器壳体内,也可以将*二级减速齿轮作为轮边减速器。对于轮边减速器:轮式装载机的轮边减速器一般为行星式,以减小其尺寸,获得大的传动比,且将其安装在轮毂内。

起动机的使用时间不能太长,每次起动不能**过( 秒,若次起动未成功,间隔(半分钟)后再起动,连续起动( 三 )起动不起来,应停止起动,查明原因,排除故障。 蓄电池电解液液面应高出板(10-毫米,若液面低于标准值,就添加(蒸。馏水)。节温器在( 或(68-度时进行小循环,或度时节温器完全打开。内燃机司机在作业中发现水箱缺水,不得马上加(冷水),应(怠速运转几分钟,待降温后),方可加入冷却水。三角带的截面形状为梯形,两个侧面是工作面,夹角为.。
恶劣天气能见度在30米以内时每小时行驶速度不得**过公里。 驾驶员离车时,应(拉紧手刹),(切断电路),锁好车门。242机动车辆失火后,灭火的基本方法有(隔离法),(冷却法),(窒息法)。 蓄电池的搭铁方式有(正)搭铁和(负)搭铁两种。
装卸机械司机的操作“十字”决为:严,(先),(稳),准,(勤),(不),中,慢,(察),禁辆启动时,有预热设备的应先预热,启动后应先(低速运转),注意观察各仪表,指示灯情况,严禁(低温空负荷高速运转)。机械作业中,不准用冷水冲洗(运转发热的发动机)和(电器部分),不准在(发动机运转)时加注燃油。行程发动机的四个工作循环是(进气),(压缩),(做功),(排气)。 辆日常检查应检查的油液有(燃油),(润滑油),(液压油),(刹车油)。
轮式装载机有动力系统,(传动系统),(转向液压系统),工作装臵及车架,工作装臵及液压系统,(制动系统),(电气系统)组成。装载机液压制动总泵贮油室内液面高度距加油口(5-20mm),低于此值时应及时添加制动液。装载机的制动系统分(停车制动),(行车制动)和(紧急制动)。新车走合一开始就用于恶劣的环境会明显缩短机器的寿命,因而启用新车行(走合),从空运转开始,逐步(增加负荷),目的是使新车机器(各磨擦部位)进行磨合,以(延长机器的使用寿命)。
装载机所配臵的空滤器一般工作(1小时后应立即积尘盆中的灰尘,每工作(1小时左右应清理一次滤芯,如在煤厂或灰尘较多的地区作业时,每(10—小时可清理一次滤芯。散热器总成由(水)散热器和两个(机油)散热器组成,分别对发动机循环水,(传动液压)系统用油及(工作液压)系统用油散热。 装载机的传动系统由(液力变矩器),(变速箱),传动轴,驱动桥等组成。
装载机的驱动桥主要由(主传动器),(差速器),(桥壳),(半轴),(钳盘式制动器),(轮边减速器),(轮辋),(轮胎)等组成,驱动桥的主传动及轮边减速机构每工作(12小时更换一次润滑油。装载机的工作装臵主要由(铲斗),(拉杆),(动臂),(摇臂)等组成。 发动机在运转时,不能切断(电源)开关,因为发电机和蓄电池之间电路切断将损坏(发电机)。

这是按装载机的行走结构来划分的。以底盘或工业拖拉机为履带式装载机的基础车,另外加上工作装置和操纵系统组装而成。履带式装载机行驶速度慢,装载效率低,转移不灵活还会对场地有着破坏的影响,所以在工程施工中履带式装载机已经被轮式装载机所代替。操纵转向离合器和正转连杆机构的工作装置。轮胎式装载机由行走装置,液压系统,动力装置,传动系统,转向系统,车架,工作装置和制动系统等组成。轮式装载机的移动速度快。装载机主要可以分为履带式装载机和轮胎式装载机这两种装载机移动快捷方便,可在城市道路上行驶,因此轮式装载机的使用比较广泛。
2 轮边减速器2.1 轮边减速器特性以及主要类型圆柱齿轮减速器:该类型的传动比一般都小于在这个条件下可选用单级圆柱齿轮减速器,当大于8时,好选用二级圆柱齿轮减速器(传动比在8到40之间),当传动比大于40时,好是圆柱齿轮减速器。则传动布置型式分为分流式,同轴式和展开式等数种。展开式简单,但由于齿轮两侧的轴承不是对称布置,因而将使载荷沿齿宽分布不均匀,且使两边轴承受力不等,分流式减速器,由于齿轮两侧的轴承对称布置,而且受力大的低速级又正好位于两轴之间,所以载荷沿齿宽的分布情况显然比展开式好,同轴式减速器的就如意思上所说输入轴和输入轴位置在同一轴线上,所以该减速器的箱体长度比较短,但是该同轴式减速器的重量和轴向尺寸都比较大。圆柱齿轮减速器的等级如果在两级和两级以上所有减速器中圆柱齿轮减速器是使用为广泛的减速器。该减速器的传递功率可大至几万KW范围十分大,它的圆周速度范围也十分大,一些减速器的圆周速度达到140m而有的减速器的圆周速度才70m。
减速器的结构设计几乎相同。如果他们的传动比和传动功率相同时,渐开线齿轮减速器在长度方向的尺寸比圆弧齿轮减速器大约长30%~40%。蜗杆减速器:该类型的减速器一般用于的场合是在传动比大于10的时候。如果减速器的传动比很大时,则该减速器的传动结构会变得十分紧凑,尺寸也会变小。但是因为蜗杆减速器的传动效率比较低,所以蜗杆减速器不宜在长期连续使用的动力传动中应用。圆柱齿轮减速器有圆弧齿形以及渐开线齿形两种。它们除齿形不同之外蜗杆减速器主要有蜗杆在上和在下两种不同的形式。如果蜗杆减速器的蜗杆周围的速度小于4m/s时蜗杆在下式是采用的比较好的方法,这个时候,齿轮啮合处能得到充分的冷却和润滑。但是如果蜗杆圆周速度大于4m/s时,为了避免油量太多,导致发热过多,蜗杆在上式是采用的。

装载机在作理论计算时取 0.75。 附着重量是指驱动车轮上所承受的那部分装载机重量。 对于四轮驱动的装载机它的全部重量为附着重量。 因此欲想得到大的牵引力,除了采用四轮驱动的结构外,装载机尚需有足够的自重。比切力大,说明插入料堆能力强。 近年来装载机的比切力的数值也在不断的提高。 额定载重量在内 4~6 吨的轮式装载机, 它的比切力一般在 30~50 公斤/厘米左右, 对于载重量小的装载机其比切力要小一些,而对于大型装载机比切力远远**上述值。例如斗容为 5m3 载重 10 吨的 KLD—100 装载机比切力为 75 公斤/厘米。
它与牵引力是密切联系在一起的,所以一般在技术规格中只标出牵引力。插入力是指装载机铲掘物料时,在铲斗斗刃上产生插入料堆的作用力。对于靠装载机的行走来进行铲掘的装载机,在平坦地面匀速行驶且不考虑空气阻力时,其插入力等于牵引力。 单位斗刃的插入力,是指装载机一厘米斗刃长度上所产生插入料堆的作用力,也称单位斗刃的插入力比切力。牵引力越大,铲斗宽度越小,则比切力越大。插入力:装载机铲斗插入料堆的插入力是装载机的重要技术性能比切力也可作为装载机铲斗插入料堆能力的指标。地面对轮胎的阻力。 滚动阻力=附着重量×滚动阻力系数, 滚动阻力系数一般Ⅰ档取 Ⅱ档取 0.03。 在作总体计算时,滚动阻力系数影响机子的高车速。掘起力是指在一定条件下,当铲斗绕着某个规定的铰接点回转时,作用在铲斗斗刃部一定距离处的垂直向上的力。它决定了铲斗绕这个规定的铰接点回转时的动臂提升(当铲斗绕着动臂与支架的铰接点回转时)或铲斗翻起(当铲斗绕着铲斗与动臂的铰接点回转时)的能力。滚动阻力装载机在行走过程中。
当铲斗绕着某一规定的铰接点回转时,作用在铲斗斗刃后面100毫米处的垂直向上力。测量掘起力的条件:装载机停在硬的,水平地面上。 装载机装备标准使用重量。 铲斗斗刃的底部平放在地面上,它在地面上下的偏差不**过±25 毫米。 对于斗刃部形状不是直线形的铲斗(如 V 形铲斗)的铲起力是指从斗刃的前面一 点的位置度量,其后 100 毫米处的垂直向上力。 如果在铲斗举升或转斗过程中,引起装载机后轮离开地面。装载机的掘起力是指在下述条件下则垂直作用在铲斗上述位置,使装载机后轮离开地面所需的力就是他的掘起力。一般转斗掘起力远大于动臂掘起力。 车速应满足装载机铲掘工作时或运输时的大速度, 一般给出前进各挡和倒退各挡速度。爬坡度反映装载机的爬坡能力。 一般能达到 a=25°—30°(% = tga) ,但装载机实际很少在 25°以上的坡度上行驶和工作,因为它在那样的坡度上驾驶员会产生恐惧的感觉。爬坡度是标志装载机的爬坡能力,它常常是用计算方法得到的,而装载机生产出来以后,再经过实验进行验证。掘起力分为转斗掘起力和动臂掘起力。
动作时间分为提升时间,下降时间,前倾时间及三项和。(d/D,流量,机构铰点)提升时间:动臂处于原地位置,铲斗处于收斗位置,斗内装满额定载荷。操纵动臂,提升到高位置所需要的时间。下降时间:动臂从高位置下降到低位置所需要的时间。前倾时间:铲斗空载,动臂处高位置,操纵铲斗前倾所需要的时间。 三项和:提升时间,下降时间,前倾时间三项之和。 三项和,速度等一起与装载机的生产效率有着密切的关系。机重:整机的空载重量。装载机铲车机刚起动时,为什么不能加大油门。装载机铲车机刚起动后,应低速运转3~5分钟,其目的是:暖机:让机体各部分缓慢,均匀升温,达到正常工作温度,减少磨损,避免机械性拉伤,确保润滑:机刚起动时,润滑油粘度大,各部件润滑不良,暖机后使润滑油逐步到达各润滑部位,避免干摩擦,损坏配合表面。机刚起动后,机器温度低,燃烧不完全。此时,若加大油门,增加供油量,多余的没燃烧就会形成积炭,使机排放加剧。此外,多余的还可能沿气缸壁流入曲轴箱,影响气缸壁润滑,并会稀释油底壳的机油,降低润滑性能,减少机的使用寿命。
液压挖掘机行走装置的反力同时能使挖掘机作短距离行走,按结构不同,可分为履带式、轮胎式两类。履带式行走装置由履带、支重轮、托链轮、驱动轮、导向轮、张紧装置、行走架液压马达、减速机等组成,液压挖掘机的行走装置采用液压马达、减速机、驱动轮,每条履带有各自的液压马达和减速机,由于两个液压马达可立操作,因此,机器的左右履带可以同步前进后退,也可以通过一条履带制动来实现转弯,还可以通过两条履带相反方向驱动,来实现原地转向,操作十分简单。
http://sddongdajx.cn.b2b168.com