南京装载机配件BYD4208变速箱

厂家批发工程机械配件，临工L955装载机变速箱，变速器是由变速传动机构和操纵机构组成，需要时，还可以加装动力输出器。在分类上有两种方式：按传动比变化方式和按操纵方式的不同来分。
不同变速箱选择不同的变速箱油品，每种油品的性能要求也不尽相同。变速箱油分类：MTF（手动变速箱油）性能要求，除了具有良好的黏温、低温、压抗磨性外，还需要同步器耐久性以及材料的相容性。ATF自动传动液除进行动力传动外，还要起润滑、冷却、液压控制、传动装置保护以及有助于平滑变速的作用。CVTF（无级变速器油）与自动变速箱油ATF有许多相似之处，都要求有较好的摩擦特性。
但是CVTF强调的是金属与金属的摩擦特性。DCTF（双离合器变速箱油）是新的润滑油产品，具有多种油品的特性。DCTF需要平衡湿式离合器摩擦与齿轮啮合以及同步器耐久双重性能要求，涵盖了ATF与MTF的特性。变速箱油特性：ATF特性黏温特性自动传动液的使用温度范围一般为-25C~170C。
因此，要求较高的黏度指数和较低的倾点。热氧化性由于氧化产生油泥、漆膜或产生腐蚀性酸或造成黏度变化，就会引起摩擦特性改变，使离合器或摩擦片打滑，氧化生成的酸腐蚀衬套和止推垫片，甚至有损于塑性密封材料和离合器片表面的状态；黏度变化过大，会使传动操作变坏；油泥会堵塞液压控制系统和排液管路，氧化产物还会使油引起泡沫，造成气蚀等。
因此，自动传动液的热氧化性能要求十分重要。密封材料适应性自动传动液对自动变速器中各部分的材料密封相适应，不应使它们有明显的膨胀、收缩、硬化等不良影响。摩擦特性摩擦特性是自动传动液的一个重要特性，要求自动传动液有相匹配的静摩擦系数和动摩擦系数。抗磨性抗磨性是防止齿轮、轴套、止推垫圈等部件的磨损。

现在的手动变速箱依旧比自动变速箱省油，但是有两个前提条件：自动变速箱和手动变速箱都是类似的挡位分布和速比。拿个5挡的手动箱子和11速的自动变速箱对比有些耍流氓。手动变速箱的换挡手法和自动变速箱类似，或者说都选择类似的换挡点，比如其他条件一致的时候相同的发动机转速升挡和降挡。满足上面两个条件手动变速箱更省油，这也是为什么同样的车型在满足上面条件的情况下，油耗手动挡都比自动挡更低。
原因也很简单：手动变速箱在整个扭矩路径（从发动机到车轮端）的零部件比自动变速箱要少很多。AT多出来一个液力变矩器：而DCT则多出来一个额外的传动轴，因为奇数挡一个轴，偶数挡一个轴这些额外的零部件不仅会带来额外的摩擦损失而且也是额外的转动惯量，会直接导致自动挡变速箱整体传动效率比手动变速箱低。动变速箱之所以自动，是因为有一套液压或者气动或者电动系统需要发动机来带动，于是为发动机制造了额外的负载和油耗。
比如DCT变速箱对比手动变速箱，离合的开闭还有挂挡操作，解放了驾驶员的左脚和一只手，但其实这些操作一个都不可能少，只不过由ECU控制的液压系统代劳了而已：下面这张图是典型的DCT变速箱挡位控制液压回路，由各种方向阀，流量阀和压力阀组成，而要提供液压回路的压力，发动机则要带动一个额外的液压泵，于是比起手动变速箱多出了一个费油的负载所以说如果在势均力敌的条件下，手动变速箱必然比自动变速箱省油，没什么好说的。

液力自动变速器简称AT,其主要组成结构包括动力换挡变速装置以及液力变矩器。其中在汽车变速器与发动机之间安装液力变矩器,工作介质采用液压油,主要的作用在于传递变矩、转矩、变速、离合等。
采用液力变矩器能够在一定作业范围内对传动比以及转矩比进行改变,从而适应汽车在行驶过程中受到的阻力变化。然而由于液力变矩器相关的变矩系数不能够达到一些汽车形式的条件,所以往往和齿轮变速器进行组合使用,这样能够有效的提高传动比的变化范围,适应汽车形式变速的相关条件。
现阶段,大多数液力变矩器采用的变速器以为扮行星齿轮系统。行星齿轮系统组成部分包括执行机构和行星齿轮转动机构,改变传动比的机理主要是通过动力传递路线的变化而实现的。有上述分析可知,液力转动变速器相当于局部实现无变速的系统装置,这也是其成为目前汽车变速器使用多的原因之
采用液力自动变速器,与传统的手动挡系统相比,没有了复杂的手动换挡、脚踩离合器等动作。大大提升了开车形式的便意性,省时省力。另外,液力自动变速器利用电子控制系统,能够在档位中进行自动的切换,并且切换过程平顺、柔和,提高了驾车的安全性,也减少了自动换挡对相关制动装置的损坏。
据不完全统计的数据显示,与手动变速器相比,其耗油量要高出5到15个点。尽管现阶段汽车档位的增加,在一定程度上缓解了液力自动变速器的自身缺陷,但是档位的增加也同时增加了汽车变速器以及相关装置的体积与重量,使得在某种方面上还具有一定的局限性。

自动变速箱虽然比手动变速箱用起来更简单方便，但是其问题也很多，比手动变速箱更娇贵，而日常用车中*出现的就是变速箱温度过高了。不同的自动变速箱其高温原因也不相同。干式双离合干式双离合变速箱高温发生在离合器上，因为其原理和手动变速箱基本上没什么大的区别，干式双离合变速箱换挡还是依靠普通齿轮机构，工作中发热量很低，和手动变速箱基本一样。
但是它的离合器却是发热大户，因为在某些工况下离合器不可避免要进入半联动状态，离合器片不断处于滑动摩擦状态，温度上升很快，而且干式离合器片除了空气散热外没有其他有效的散热途径，所以在长时间半联动后就*出现高温报警。湿式双离合湿式双离合原理和干式双离合差不多，只是离合器模块由风冷的干式离合器片换成了湿式多片离合器，虽然在半联动时离合器片也打滑，但是由于离合器片是浸泡在变速线油中的，变速箱油可以帮助离合器片降温，所以离合器片并不容易高温，但是温度终究是被变速箱油吸收的，所以长时间半联动后变速箱油温度会上升，当温度**设定预警温度时变速箱也会进入高温保护模式。
CVT变速箱日常生活中CVT高温比较常见，有些CVT车在长时间爬坡或者激烈驾驶后*出现高温报警，这是因为CVT变速箱里产生高温的因素太多了，先配备液力变矩器的CVT变速箱有一部分热量来自液力变矩器，还有一部分热量来自换挡，因为CVT换挡时需要油压驱动锥形盘变换传动比，而且这个改变过程中油压需要一直驱动，可以想象一下在你踩油门提速的过程中CVT的锥形轮直径是持续变化的。
手动变速箱的壳体一般是金属铸造而成，主要是用来支撑传动机构，同时变速箱通过壳体同发动机相连。过去的壳体主要是由钢材质铸造成，但由于重量过大，所以现在变速箱的壳体一般由铝合金等轻金属铸造而成。
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