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新型驾驶室台架旋转结构的制作方法
「临工驾驶室摘要】本实用新型公开了一种新型驾驶室台架旋转结构，用于工程机械驾驶室，其包括底部框架，所述底部框架上设有旋转台固
定总成
，旋转台固定总成上设有旋转机构，旋转机构与平台总成连接，平台总成上设有离合踏板。本实用新型解决了现有台架结构的单一性及对整机
的限制，增加了操作的舒适性，且扩大了操作者的视野范围。
「临工驾驶室说明】新型驾驶室台架旋转结构「技术领域】
[0001]本实用新型属于工程机械部件，具体地说，尤其涉及一种新型驾驶室台架旋转结构。
「背景技术】
[0002]现有的工程机械，其驾驶室铺板主要是通过螺栓或焊接方式固定在驾驶室台架上，随后驾驶室内部的附件通过螺栓固定在铺板上，各种
附件一旦固定，使得驾驶室之间的附件基本没有调解余量，特别是座椅部分，因为司机体型的不同，无法每个司机都能以舒适的姿势操纵
机器，大大降低了用户的体验感受；另外工程机械的的工作环境多为条件恶劣的野外，操纵者的视野往往具有局限性，无法应对复杂的外界环
境。
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「技术内容】
[0003]本实用新型公开了一种新型驾驶室台架旋转结构，其解决了现有台架结构的单一性及对整机的限制，增加了操作的舒适性，且扩大了操
作者的视野范围。
[0004]本实用新型是通过以下技术方案实现的:
[0005]本实用新型中所述的新型驾驶室台架旋转结构，包括底部框架，所述底部框架上设有旋转台固定总成，旋转台固定总成上设有旋转机构
，旋转机构与平台总成连接，平台总成上设有离合踏板。
[0006]旋转机构通过螺栓 固定在旋转台固定总成上。
[0007]与现有技术相比，本实用新型具有以下的有益效果:
[0008]1、本实用新型改变了传统驾驶室的固定安装模式，通过增加旋转机构增加了平台总成的中心旋转的自由度；
[0009]2、本实用新型在平台总成上设有离合踏板，使得驾驶员能够合理控制旋转角度，而且增加了用户操作的舒适性和视野范围。
「临工驾驶室附图】
「附图说明】
[0010]图1是本实用新型的结构示意图。
[0011]图中:1、旋转台固定总成；2、旋转机构；3、离合踏板；4、平台总成；5、底部框架。「具体实施方式】
[0012]下面结合附图对本实用新型作进一步地描述说明。
[0013]实施例1:一种新型驾驶室台架旋转结构，包括底部框架5，所述底部框架5上设有旋转台固定总成I，旋转台固定总成I上设有旋转机构2
，旋转机构2与平台总成4连接，平台总成4上设有离合踏板3。
[0014]实施例2:所述旋转台固定总成I焊接在底座框架5上，旋转机构2通过螺栓固定在旋转台固定总成I上。其余与实施例1相同。[0015]原有
的驾驶室铺板主要是通过螺栓或焊接方式固定在驾驶室台架上，随后驾驶室内部的附件通过螺栓固定在铺板上，各种附件一旦固定，使得驾驶
室之间的附件基本没有调解余量，而本实用新型中所述的新型驾驶室台架旋转结构，改变了以往驾驶室台架的单一结构模式，使得本实用新型
可以根据实际使用需求进行调节，扩大其使用的范围，而且本实用新型的旋转结构可以提高用户操作的舒适性，扩大操作人员的视野范围，具
有良好的人性化设计。
「要求】
1.一种新型驾驶室台架旋转结构，包括底部框架(5)，其特征在于:所述底部框架(5)上设有旋转台固定总成(1)，旋转台固定总成(I)上设有旋
转机构(2)，旋转机构(2)与平台总成(4)连接，平台总成(4)上设有离合踏板(3)。
2.根据要求1所述的新型驾驶室台架旋转结构，其特征在于:所述旋转台固定总成(I)焊接在底座框架(5 )上，旋转机构(2 )通过螺栓固定
在旋转台固定总成(I)上。
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龙工驾驶室名称：一种高原型装载机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种装载机，尤其涉及一种高原型装载机。
背景技术：
目前，以装载机设计的整机配置，主要适用于低海拔区域，能覆盖国内大部分地区，但是，在西部地区高原环境下，由于海拔高，空气稀薄缺
氧，而且气温偏低，装载机常规配置的动力系统、液压系统、驾驶室系统都无法适应海拔较高的西部地区。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种适应高原特殊环境下的高原型装载机，解决发动机功率损失，低温下无法启动，在低气压下各胶软
管易爆裂等问题，使整机达到良好的使用性能，实现高效率作业。为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案:一种高原型装载机，包括
液压系统、驾驶室系统、动力系统，液压系统配备耐低温型胶软管；驾驶室系统配备防紫外线玻璃；动力系统配备高原型发动机。所谓耐低温
型胶软管，是指这种胶软管采用特种合成橡胶材质，在低温下能正常工作，并能防止紫外线的辐射老化，防止低气压爆裂等；所谓高原型发动
机，是一种在高原环境下使用的发动机，这种发动机解决一般工程机械高原环境下功率损失问题，能在海拔4000米以上，-30°C的温度环境下
正常工作。作为优选，所述高原型发动机采用潍柴WD615柴油机，采用低温辅助启动。所谓低温辅助启动，是指在发动机内设置喷射
启动液的低温启动装置，喷嘴安装在柴油机进气管内，将启动开关钥匙转到启动位置使曲轴转动，同时按下启动开关使喷入进气
管并进入气缸，在柴油机转速较低即压缩空气温度和压力较低的情况下能*着火，从而点燃喷入燃烧室的柴油实现柴油机的启动。因为
可在较低的气缸温度下燃烧，是高挥发性燃料，所以在_30°C低温下也可以启动。为提高驾驶舒适性，驾驶室系统设有冷暖空调。为防止驾驶
员因高原反应而缺氧，驾驶室系统还设有氧气瓶，以备应急之用。本实用新型由于液压系统配备了耐低温胶软管，驾驶室配备了防紫外线玻璃
，动力系统采用了高原型发动机，适应了高原环境条件，使装载机整机在高原空气稀薄、气温较低、紫外线强烈的条件下能正常工作，开拓了
装载机应用领域，填补了高原型装载机空白。
以下结合附图对本实用新型作进一步说明。
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图1是一种闻原型装载机不意图。图中各标识表示:1、液压系统2、驾驶室系统3、动力系统具体实施方式
如
图1所示，本实用新型一种高原型装载机包括液压系统1、驾驶室系统2、动力系统3，液压系统I配备耐低温型胶软管，这种胶软管能在低温下
正常工作，防止紫外线辐射老化及低气压下爆裂；驾驶室系统2配备防紫外线玻璃，增加安装冷暖空调，提高驾驶舒适性，为防止驾驶员因高
原反应而缺氧，在驾驶室内配备氧气瓶，以备应急之用；动力系统3配备潍柴WD615型发动机，采用低温辅助启动，能在海拔4000米以上，
-30°C的温度下正常工作。
要求1.一种高原型装载机，包括液压系统(I)、驾驶室系统(2)、动力系统(3),其特征在于，液压系统(I)配备耐低温型胶软管；驾驶室系
统(2)配备防紫外线玻璃；动力系统(3)配备高原型发动机。
2.如要求1所述的一种高原型装载机，其特征是所述高原型发动机为潍柴WD615柴油机，采用低温辅助启动。
3.如要求1或要求2所述的一种高原型装载机，其特征是驾驶室系统(2)设有冷暖空调。
4.如要求3所述的一种高原型装载机，其特征是驾驶室系统(2)还设有氧气瓶。
龙工驾驶室摘要本实用新型公开了一种高原型装载机，解决装载机常规配置的动力系统、液压系统、驾驶室系统都无法适应海拔较高的西部地
区技术
问题。本实用新型一种高原型装载机包括液压系统、驾驶室系统、动力系统，液压系统配备耐低温型胶软管；驾驶室系统配备防紫外线玻璃；
动力系统配备高原型发动机。本实用新型适应了高原环境条件，使装载机整机在高原空气稀薄、气温较低、紫外线强烈的条件下能正常工作，
开拓了装载机应用领域，填补了高原型装载机空白。
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龙工驾驶室名称：一种操纵杆锁定装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及ー种操纵杆锁定装置，用于锁定配手动多路阀的装载机的工作装置的操纵杆，属于装载机技术领域。
背景技术：
目前，对装载机前车架内的零部件进行维修和保养时，通常需要将动臂举升，便于维修。工作装置处在高处，维修人员无保护措施在工作装置
下施工，非常危险。此时如果驾驶室内有人误操作操纵杆，将会出现人员伤亡事故。如果在维修车间内进行维修，可以通过保护架进行安全防
护，但是在野外施工的话，会出现无防护设施可用的状況。
技术内容本实用新型的目的是提供一种操纵杆锁定装置，目的在于防止操纵杆误操作，导致事故。为了实现上述目的，本实用新型提供了一种
操纵杆锁定装置，其特征在于，包括固定在操作杆ー侧的基座，基座上设有固定板，固定板上设有凹槽，操作杆可设于凹槽中，基座和固定板
通过ー个销轴可转动地连接，所述的基座和固定板上皆设有通孔，所述的通孔中可设有*二销轴。本实用新型的优点在于装置简单，*
操作，安全可靠。
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图I为操纵杆锁定装置结构示意图。
具体实施方式
下面结合实施例来具体说明本实用新型。实施例如图I所示，为操纵杆锁定装置结构示意图，所述的操纵杆锁定装置包括基座2、销轴3、
*二销轴4和固定板5。基座2焊接在驾驶室底板I上，基座2上设有固定板5，固定板5上设有凹槽，操作杆6可设于凹槽中，基座2和固定板5通过
ー个销轴3可转动地连接，所述的基座2和固定板5上皆设有通孔，所述的通孔中可设有*二销轴4。*ニ销轴4用以锁定固定板5的位置，达
到解除或锁定操纵杆6的位置。操纵杆6位于锁定位置，时，操纵杆6无法向前推动，因此可避免操纵杆6误操作。
要求1. 一种操纵杆锁定装置，其特征在于，包括固定在操作杆(6) —侧的基座(2)，基座(2)上设有固定板(5)，固定板(5)上设有凹槽，
操作杆(6)可设于凹槽中，基座(2)和固定板(5)通过ー个销轴(3)可转动地连接，所述的基座⑵和固定板(5)上皆设有通孔，所述的通孔中
可设有*二销轴(4)。
龙工驾驶室摘要本实用新型提供了一种操纵杆锁定装置，其特征在于，包括固定在操作杆一侧的基座，基座上设有固定板，固定板上设有凹槽
，操作
杆可设于凹槽中，基座和固定板通过一个销轴可转动地连接，所述的基座和固定板上皆设有通孔，所述的通孔中可设有*二销轴。本实用
新型的优点在于装置简单，*操作，安全可靠。
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技术名称：无人装载机的远程遥控系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及遥控系统，尤其是涉及一种无人装载机的远程遥控系统。
背景技术：
随着现今机电技术的不断提高，在国内外的工程机械中智能化已经是提升产品性能和体现产品科技含量的一个重要指标。在工程机械的应用中
，装载机的操作基本上是机械式或液控先导式，这两种操作方式主要是依靠操作者在操作台上操作控制杆或按钮来完成对设备的控制，这就要
求驾驶员于驾驶舱内进行实时工作，当处在高温、多尘、钢厂炉下清渣等恶劣工作条件时，对驾驶员的人身安全就存在较大隐患。技术
CN2680628公开一种遥控自动装载机，由机体、工作机构、动力机构、行走机构和自动操作机构组成，自动操纵机构由遥控、液压装置组成，
遥控装置可视部分地面 的监视器、键盘并联控制矩阵连接光端器，工作面的光端器并联、接收器，连接摄像器连接连接
接收器；遥控装置遥控部分地面的遥控键盘连接编码器连接光端器，工作面的光端器连接，接收器连接，连接液压装置，
光端器间光纤连接。避免伤亡；改善条件；提高生产率。技术CN201198575公开一种遥控装载机，包括一装载机、遥控发射系统、遥控接
收系统、中间电器系统，接收系统和中间电器系统设置在装载机上，遥控发射系统发射一无线号，遥控接收系统接收所述无线号后，
通过中间电器系统发出号传递给装载机上的电液比例控制阀、各电控制点、动作执行器，电液比例控制阀进而控制各功能主阀，动作执行
器进而控制各功能电器。采用这样的结构后，实现了远程遥控操作控制，可使操作人员摆脱传统驾驶室的束缚，减轻了作业环境中高温、噪音
、粉尘、振动、崩溅、视线不清等不利因素对操作人员的影响，可选择有利的位置进行操作作业。
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技术内容本实用新型的目的是可对装载机工况信息进行实时监视，操作者通过远程遥控装载机完成作业的无人装载机的远程遥控系统。本实用
新型所述远程遥控系统为多路无线远程遥控系统，设有发射端装置和接收端装置；发射端装置设有微机、发射端无线通信模块和发射端直流电
源，接收端装置设有接收端无线通信模块、接口转换模块、信息处理模块、音视频信息采集模块、MCU驱动控制器模块、继电器和接收端直流
电源；微机的指令信号经发射端无线通信模块远程传输到设于装载机上的接收端装置的接收端无线通信模块，该指令信号经接口转换模块进行
并行、串行转换，再经信息处理模块传递给MCU驱动控制器模块，MCU驱动控制器模块包括单片机和继电器，MCU驱动控制器模块接收和读取该
指令信号并经解调译码为数字信号，该数字信号经光电隔离、驱动放大后传递至继电器，继电器控制装载机的工作电磁阀的通断动作；音视频
信息采集模块采集的音频、视频信息信号传输到信息处理模块，并经信息处理模块编码和压缩处理形成数字信号，该数字信号经接口转换模块
转换，再由接收端无线通信模块传输至发射端装置的无线通信模块，发射端无线通信模块接收该数字信号并传递至微机。所述无线通信模块可
选用型号为VS-2454的无线网桥。VS-2454无线网桥可采用深圳伟福特科技有限公司生产的型号为VS-2454的无线网桥。所述接口转换模块包括
两种转换器，即RS45接口转RS232接口转换器和RS232接口转CAN接口转换器。所述信息处理模块为网络视频服务器，可选用由深圳朗驰欣创科
技有限公司生产的网络视频服务器。所述音视频信息采集模块包括至少摄像头和拾音器(麦克风)，摄像头和拾音器 均设于无人装载机上。所
述摄像头可选用型号为AE-CM102，视角为150度的摄像头，该型号摄像头可采用深圳奥凯普科技有限公司生产的产品。所述拾音器可选用型号
为SW-CA505 的拾音器，该型号的拾音器可采用深圳守望者安防电子有限公司生产的产品。所述MCU驱动控制器模块包括单片机和继电器，单片
机可采用PIC16F877A单片机；继电器可采用HK4100F-DC5V-SH型继电器。与现有技术比较，本实用新型的有益效果如下I)可对装载机工况信息
进行实时监视，操作者通过远程遥控装载机完成作业。2)系统结构紧凑、工作稳定、实用性强，可以方便将系统移植到其他工程机械中使用。
图I为本实用新型实施例的结构组成框图。
具体实施方式
参见图1，本实用新型所述远程遥控系统为多路无线远程遥控系统，设有发射端装置和接收端装置；发射端装置设有微机I、发射端无线通信模
块2和发射端直流电源3，接收端装置设有接收端无线通信模块9、接口转换模块4、信息处理模块5、音视频信息采集模块
6、MCU驱动控制器模块7和接收端直流电源8 ；微机I的指令信号经发射端无线通信模块2远程传输到设于装载机上的接收端装置的接收端无线
通信模块9，指令信号经接口转换模块4进行并行、串行转换，再经信息处理模块5传递给MCU驱动控制器模块7 (包括单片机和继电器)，MCU驱
动控制器模块7接收和读取指令信号并经解调译码为数字信号，该数字信号经光电隔离、驱动放大等处理后传递至继电器，继电器控制装载机
上的工作电磁阀的通断动作。同时，音视频信息采集模块6采集的音频、视频信息信号传输到信息处理模块5，并经信息处理模块5编码和压缩
处理形成数字信号，该数字信号经接口转换模块4转换，再由接收端无线通信模块9传输至发射端装置的发射端无线通信模块2，发射端无线通
信模块2将接收的该数字信号传递至微机I。发射端直流电源3为发射端装置供能，接收端直流电源8为接收端装置供能。所述发射端无线通信模
块2和接收端无线通信模块9选用型号为VS-2454的无线网桥，VS-2454无线网桥可采用深圳伟福特科技有限公司生产的型号为VS-2454的无线网
桥。所述接口转换模块4包括两种转换器，即RS45接口转RS232接口转换器和RS232接口转CAN接口转换器。所述信息处理模块5为网络视频服务
器，选用由深圳朗驰欣创科技有限公司生产的网络视频服务器。所述音视频信息采集模块6包括摄像头和拾音器(麦克风)，摄像头和拾音器均
设于无人装载机上。摄像头选用型号为AE-CM102，视角为150度的摄像头，该型号摄像头采用深圳奥凯普科技有限公司生产的产品；拾音器选
用型号为SW-CA505的拾音器，该型号的拾音器采用深圳守望者安防电子有限公司生产的产品。所述MCU驱动控制器模块7包括单片机和继电器，
单片机采用PIC16F877A单片机，继电器采用 HK4100F-DC5V-SH型继电器。所述发射端直流电源3和接收端直流电源8均为12V直流电源。
要求1.无人装载机的远程遥控系统，其特征在于所述远程遥控系统为多路无线远程遥控系统，设有发射端装置和接收端装置；发射端装置
设有微机、发射端无线通信模块和发射端直流电源，接收端装置设有接收端无线通信模块、接口转换模块、信息处理模块、音视频信息采集模
块、MCU驱动控制器模块、继电器和接收端直流电源； 微机的指令信号经发射端无线通信模块远程传输到设于装载机上的接收端装置的接收端
无线通信模块，该指令信号经接口转换模块进行并行、串行转换，再经信息处理模块传递给MCU驱动控制器模块，MCU驱动控制器模块包括单片
机和继电器，MCU驱动控制器模块接收和读取该指令信号并经解调译码为数字信号，该数字信号经光电隔离、驱动放大后传递至继电器，继电
器控制装载机的工作电磁阀的通断动作；音视频信息采集模块采集的音频、视频信息信号传输到信息处理模块，并经信息处理模块编码和压缩
处理形成数字信号，该数字信号经接口转换模块转换，再由接收端无线通信模块传输至发射端装置的无线通信模块，发射端无线通信模块接收
该数字信号并传递至微机。
2.如要求I所述的无人装载机的远程遥控系统，其特征在于所述无线通信模块采用无线网桥。
3.如要求I所述的无人装载机的远程遥控系统，其特征在于所述接口转换模块包括两种转换器，即RS45接口转RS232接口转换器和RS232接
口转CAN接口转换器。
4.如要求I所述的无人装载机的远程遥控系统，其特征在于所述信息处理模块采用网络视频服务器。
5.如要求I所述的无人装载机的远程遥控系统，其特征在于所述音视频信息采集模块包括摄像头和拾音器，摄像头和拾音器均设于无人装
载机上。
6.如要求I所述的无人装载机的远程遥控系统，其特征在于所述MCU驱动控制器模块包括单片机和继电器。
技术摘要无人装载机的远程遥控系统，涉及遥控系统。提供一种可对装载机工况信息进行实时监视，操作者通过远程遥控装载机完成作业的无
人装载机的远程遥控系统。为多路无线远程遥控系统，设有发射端装置和接收端装置；发射端装置设有微机、发射端无线通信模块和发射端直
流电源，接收端装置设有接收端无线通信模块、接口转换模块、信息处理模块、音视频信息采集模块、MCU驱动控制器模块、继电器和接收端
直流电源。
本文来源：网络。不代表本平台观点，仅供参考。感恩原创作者，版权归原作者所有，如若反馈，烦请平台留言删除。
技术名称：装载机电子秤的制作方法
技术领域：
本技术涉及一种称重计量仪器，特别涉及一种装载机电子称重系统。
背景技术：
装载机电子秤一般都是利用液压传动进行计量的，这种计量方法 是在装载机铲斗上的动臂油缸的进油管路中装入测量液体压强的压 力传感器
用以测量铲斗上所载质量的传感信号，通过二次仪表接收上 述传感信号并转换、显示出所载质量。这种测量方因为油温、污 染、密封垫
的磨损及在行进中进行动态称量的动态因素，造成计量精
度不高、可靠性差而无法推广。2006年3月22日公开号为CN1749710 的技术技术申请公开了一种釆用举升测力传感器组、接近开关组 成的
铲斗位置测量开关组和计算机自动测量控制单元以及在铲斗上 设置加速度传感器的技术方案来解决装载机电子称量系统精度不高 可靠性差的
技术问题。但这种方案有以下缺点由于它是用若干个接 近开关，以间断点的形式动态检测铲斗的位置来修正称重计量的误差 的，计量误差的
修正不能*地不间断地实时跟踪伊斗载重时的每 一个位置，这种修正不科学，可靠性差，对称重计量偏值的修正度有 限，同时接近开关
安装在装载车的工作面上，其损坏的概率很大。 技术内容
本技术要解决的技术问题是针对现有技术中，用若干个接近开 关，以间断点的形式动态检测铲斗的位置来修正装载机电子秤称重计 量的误差
，计量误差的修正不能*地不间断地实时跟踪铲斗载重 时的每一个位置，对称重计量偏值的修正度有限，称重精度不高，同 时现有技术
中的接近开关安装在装载机的工作面上，很*损坏；提 供了一种结构简单，成本低廉，在装载机铲斗动态环境下能取得较高 称量准确度的
装载机电子秤。
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本技术是通过以下技术方案予以实现的-
装载机电子秤，包括装载机大臂l、液压推杆2、压力传感器3、 装载机大臂1与装载机车体之间的连接轴5、在装载机驾驶室内设置 的二次仪
表4，在所述的装载机车体上固定设置有角度传感器7，该 角度传感器7与所述的二次仪表4电连接，软轴6的一端与装载机大 臂1连接在一起，
软轴6的另一端与角度传感器7的机械输入端连接 在一起。
所述的角度传感器7可为旋转编码器。 所述的角度传感器7可为旋转电位器。
装载机电子秤，包括装载机大臂l、液压推杆2、压力传感器3、 装载机大臂1与装载机车体之间的连接轴5、在装载机驾驶室内设置 的二次仪
表4，在所述的装载机车体上固定设置有角度传感器7，该 角度传感器7与所述的二次仪表4电连接，装载机大臂1上固定设置 有连接片8，连接
片8的一端与装载机大臂1固定连接，连接片8的 另一端与角度传感器7的机械输入端连接在一起，且连接轴5的轴线
与角度传感器7的机械输入端的轴线在一条直线上。
本技术结构简单，维护方便，降低了计量设备的造价成本，提高
了称重计量精度。
图l是本技术的结构示意图
图2是本技术的装载机大臂与角度传感器通过连接片连接的结 构示意图具体实施方式
装载机电子秤，包括装载机大臂l、液压推杆2、压力传感器3、 装载机大臂1与装载机车体之间的连接轴5、在装载机驾驶室内设置 的二次仪
表4，在所述的装载机车体上固定设置有角度传感器7，该 角度传感器7与所述的二次仪表4电连接，软轴6的一端与装载机大 臂1连接在一起，
软轴6的另一端与角度传感器7的机械输入端连接 在一起。当装载机大臂1带动铲斗及其中的重物向上举升时，装载机 大臂1就会带动软轴6转
动，软轴6又带动角度传感器7的机械输入 端转动，这时角度传感器7的号输出就会传送给二次仪表 号，二次仪表根据传来的号
就可计算出装载机大臂1的倾角，根 据该倾角二次仪表就可对压力传感器3传来的称重信号进行补偿，从 而提高称重计量精度。
装载机电子秤，包括装载机大臂l、液压推杆2、压力传感器3、 装载机大臂1与装载机车体之间的连接轴5、在装载机驾驶室内设置 的二次仪
表4，在所述的装载机车体上固定设置有角度传感器7，该
角度传感器7与所述的二次仪表4电连接，装载机大臂1上固定设置 有连接片8，连接片8的一端与装载机大臂1固定连接，连接片8的 另一端与
角度传感器7的机械输入端连接在一起，且连接轴5的轴线 与角度传感器7的机械输入端的轴线在一条直线上，从而当装载 机大臂1向上举
升时，角度传感器7的机械输入端只旋转而不会。 当装载机大臂1带动铲斗及其中的重物向上举升时，装载机大臂1就 会带动连接片8转动
，连接片8又带动角度传感器7的机械输入端转 动，这时角度传感器7的号输出就会传送给二次仪表号，二 次仪表根据传来的号
就可计算出装载机大臂1的倾角，根据该倾 角二次仪表就可对压力传感器3传来的称重信号进行补偿，从而提高 称重计量精度。
要求1.一种装载机电子秤，包括装载机大臂(1)、液压推杆(2)、压力传感器(3)、装载机大臂(1)与装载机车体之间的连接轴(5)、在装载
机驾驶室内设置的二次仪表(4)，其特征在于，在所述的装载机车体上固定设置有角度传感器(7)，该角度传感器(7)与所述的二次仪表(4)电连
接，软轴(6)的一端与装载机大臂(1)连接在一起，软轴(6)的另一端与角度传感器(7)的机械输入端连接在一起。
2、 根据要求1所述的一种装载机电子秤，其特征在于，所 述的角度传感器(7)为旋转编码器。
3、 根据要求1所述的一种装载机电子秤，其特征在于，所 述的角度传感器(7)为旋转电位器。
4、 一种装载机电子秤，包括装载机大臂(1)、液压推杆(2)、 压力传感器(3)、装载机大臂(1)与装载机车体之间的连接轴(5)、 在装载机驾
驶室内设置的二次仪表(4)，其特征在于，在所述的装载 机车体上固定设置有角度传感器(7)，该角度传感器(7)与所述的 二次仪表(4)电连接
，装载机大臂(1)上固定设置有连接片(8)， 连接片(8)的一端与大臂(1)固定连接，连接片(8)的另一端与 角度传感器(7)的机械输入端连接在
一起，且连接轴(5)的轴线与 角度传感器(7)的机械输入端的轴线在一条直线上。
技术摘要本实用新型公开了一种装载机电子秤，属于称重计量设备，解决了现有技术在装载机上安装若干个接近开关，以间断点的形式动态检
测铲斗的位置来修正称重计量的误差带来的可靠性差，修正度有限，同时接近开关*被损坏的技术问题。包括装载机大臂(1)、液压推杆(2)
、压力传感器(3)、在装载机驾驶室内设置的二次仪表(4)，在所述的装载机车体上固定设置有角度传感器(7)，该角度传感器(7)与所述的二次
仪表(4)电连接，软轴(6)的一端与装载机大臂(1)连接在一起，软轴(6)的另一端与角度传感器(7)的机械输入端连接在一起。本实用新型结构
简单，维护方便，提高了装载机电子秤的重量计量精度。
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临工驾驶室名称：驾驶室地板的制作方法
技术领域：
本实用新型属于工程机械中的驾驶室制造领域，具体地说，尤其涉及一种轮式装 载机的驾驶室地板。
背景技术：
装载机驾驶室地板的作用是承载驾驶室内的各种操纵控制器件及座椅和驾驶员， 同驾驶室一起构成了一个封闭的驾乘空间。目前技术的装载
机驾驶室地板都是一个平面 的，地板前端开孔放置油门、制动踏板和方向机；地板后半部上面放置座椅，后半部下面为 装载机变速箱。装载
机的总体高度即为地面到驾驶室**的高度。对于矿井下装载机，因为 矿井下作业面高度小，装载机的总体高度就必须降低。由于受小离地
间隙限制，变速箱位 置不能动，地板下落的空间就不多，所以只能通过降低驾驶室的高度来降低整机高度。因此 驾驶员座椅位置也得降低，
不然驾驶室**会碰驾驶员的头。座椅位置降低后，如果仍采用一 个平面的地板，驾驶员的脚的位置与座椅面的高度差太小，而且由于装载机
的作业工况太 恶劣，这使得驾驶员很*产生疲劳。目前，还没有一种更加满足驾驶员工作舒适性的驾驶 室地板。
技术内容本实用新型提供了一种驾驶室地板，以解决现有技术中驾驶室采用平面地板时， 驾驶员的脚的位置与座椅面的高度差太小，由于装
载机的作业工况太恶劣，这使得驾驶员 很*产生疲劳的缺陷。本实用新型是通过以下技术方案实现的一种驾驶室地板，包括前部地板和后
部地板，前部地板和后部地板的下方分别设 有前支座和后支座；前部地板固定在后部地板的下方，前部地板和后部地板整体呈阶梯状； 后部
地板上设有座椅固定孔。前部地板可以焊接在后部地板的下方。与现有技术相比，本实用新型的有益效果是地板整体呈现的阶梯状，实现了下
落 驾驶员放脚的位置，从而达到了合理有效的利用驾驶室空间的目的，可以程度的满足 驾驶员的工作舒适性。
图1为本实用新型的主视图；图2为本实用新型的俯视图。
具体实施方式
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以下结合附图对本实用新型作进一步说明在图中，1、前部地板；2、后部地板；3、前支座；4、后支座；5、座椅固定孔。[0012]一种驾驶室
地板，包括前部地板1和后部地板2，前部地板1和后部地板2的下方 分别设有前支座3和后支座4 ；前部地板1焊接在后部地板2的下方，前部地
板1和后部地 板2整体呈阶梯状；后部地板2上设有座椅固定孔5。在制作时，根据驾驶室尺寸，将前部地板1相对于后部地板2下降到不与
前车 架和后车架上铰接干涉为止。在使用时，本实用新型通过前支座3和后支座4固定在装载机后车架上。整体呈 阶梯状设计，限度的利
用到驾驶室内空间，从而程度的满足了驾驶员对工作舒适 性的需求。
要求一种驾驶室地板，包括前部地板和后部地板，前部地板和后部地板的下方分别设有前支座和后支座；其特征在于前部地板固定在后部
地板的下方，前部地板和后部地板整体呈阶梯状；后部地板上设有座椅固定孔。
2.根据要求1所述的驾驶室地板，其特征在于前部地板焊接在后部地板的下方。
临工驾驶室摘要本实用新型公开了一种驾驶室地板，其属于工程机械中的驾驶室制造领域。它解决了现有技术中驾驶室采用平面地板时，驾驶
员的脚
的位置与座椅面的高度差太小，由于装载机的作业工况太恶劣，这使得驾驶员很*产生疲劳的缺陷，其包括前部地板和后部地板，前部地板
和后部地板的下方分别设有前支座和后支座；前部地板焊接在后部地板的下方，前部地板和后部地板整体呈阶梯状；后部地板上设有座椅固定
孔。本实用新型主要用于装载机驾驶室。
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