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装载机通常有很多实现不同功能的属具，侧卸斗就是其中的一种，普通的铲斗都是直接或**换架间接的方式安装在装载机动臂的前端，这种方式受诸多的环境限制，无法在狭小空间内调头，将铲斗内的物料卸到卡车等容器内，如在隧道作业面，某些搅拌站加注口、盘山公路作业端等处，装载机调头空间小，以及作业循环时间不允许过长等，造成现有普通装载机铲斗的使用受限；这时就需要装配侧卸铲斗。

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NM450耐磨板为了耐磨性，一般需要完全淬透，表面和心部都要获得马氏体组织。然而，耐磨钢板的表面和中心的组织转变不是同时进行的，淬火时表面冷得快，先发生奥氏体向马氏体转变，等表层马氏体转变已完成时，中心才开始发生马氏体转变。由于马氏体比体积大，终形成的组织应力在表面形成拉应力，心部形成压应力。同时由于冷却的不同时性，热应力则是表面压应力，心部拉应力。当耐磨钢板的截面尺寸为( 25 - 40) mm x (25一40) mm时，与组织应力相比，热应力较小，二者受加之后，表面仍为拉应力，心部仍为压应力。当表面的切向拉应力比轴向应力大，且**过该区域的断裂强度时，则形成纵向裂纹。

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横向裂纹有什么特征? 裂纹产生于心部，以放射状向周围扩展。这类裂纹多数发生在未淬透的NM450耐磨板上。在淬硬与未淬硬的交界处形成应力峰值，裂纹起源于此处。形成这类裂纹的内应力特征都是NM450耐磨板表面受压应力，离表面一段距离变为拉应力，其拉应力峰值是轴向应力。大型冶金轧辊淬火处理过程中较易出现这类裂纹。