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装载机通常有很多实现不同功能的属具，侧卸斗就是其中的一种，普通的铲斗都是直接或**换架间接的方式安装在装载机动臂的前端，这种方式受诸多的环境限制，无法在狭小空间内调头，将铲斗内的物料卸到卡车等容器内，如在隧道作业面，某些搅拌站加注口、盘山公路作业端等处，装载机调头空间小，以及作业循环时间不允许过长等，造成现有普通装载机铲斗的使用受限；这时就需要装配侧卸铲斗。

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总体来讲，上述4种经典理论都有其局限性，将氢促进局部塑性变形理论和弱键理论、氢压理论联合起来，是今后研究的一个方向，有可能发展新的氢致开裂理论以解释氢致韧断和氢致韧脆转变机理。

延迟断裂性能实验室评价方法

材料的延迟断裂性能受到许多因素影响，但目前尚未形成通用的评价标准，在实验室评价材料的延迟断裂性能往往采用加速型方法来进行相对评价。目前，常见的延迟断裂试验方法有如下几种：

恒载荷延迟断裂试验。这种试验通常采用光滑或带缺口的圆棒或平板试样在恒载荷下拉伸，或者采用带缺口的悬臂弯曲试样、四点弯曲试样等。对于此类实验，一般用临界应力、断裂时间或者临界氢浓度来评价材料的延迟断裂敏感性。

恒应变延迟断裂试验。恒应变延迟断裂试验是使试样处于恒定应变的受力状态下，其主要特点是简单、经济、试样紧凑，不需要特殊的装置，仅利用夹具或螺栓紧固即可获得应力。试样的实际应力随工作截面的减少而降低。一般通过测定延迟断裂试样占总试样数目的百分比或试样断裂的时间，来比较材料延迟断裂的敏感性。

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慢应变速率拉伸试验。目前，国内外已广泛采用慢应变速率拉伸试验（SSRT）方法，以促进试样在很短的时间内发生延迟断裂并能敏感地反映材料的延迟断裂性能。通常用塑性（断面收缩率、伸长率）损失、断裂应力、断裂时间和吸收能量等指标评价给定材料-介质体系对延迟断裂的敏感性。

断裂力学试验。这类方法采用预制裂纹试样，其优点主要是：缩短了裂纹产生的时间；真实反映了实际构件中难免存在宏观缺陷的情况；可直接使用线弹性断裂力学公式；评价判据KISCC或KIH不随试样而变，可以应用于设计。但是这种方法只是评价氢致裂纹的扩展，对于裂纹的产生不能提供任何信息。

冲杯试验。作为一种标准化的氢致开裂评价方法，冲杯试验在欧洲应用得较为广泛。相比于U弯试验，冲杯试验中发生氢致开裂的临界应变与临界氢含量更高，也即冲杯试验中材料在更高的应变和可扩散氢含量条件下才会发生氢致开裂。