临工L968F装载机变速箱配置临工新型加强型驱动桥波箱双变

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AMT的原理其实就是手动变速箱加了一个自动离合器，就是说本质上它还是有离合器的，只是不需要你去踩了而已。这可能是较廉价的自动挡，我个人觉得AMT就不能算真正意义的自动挡。（个人看法）优点跟MT一致，缺点就是这种变速箱避免不了会有明显的顿挫，这是基因决定的。主机厂也不会下大力气去解决，因为选AMT就是为了考虑成本，再投入升级，投入产出比不是很好。再一个就是衔接会出现动力中断，举个例子说，我们在手动挡爬坡时会有一个含离合的半联动状态，使车辆能短时间的稳定在坡道上，而AMT无法做到精准的半联动状态，简单地说就是在换挡间隙会有动力中断，也就是会溜车。

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CVT图解

接下来我们说一下CVT，这是我们比较常见的变速箱，尤其是以日系品牌为代表。我们可能时不时听销售说CVT无级变速，满脸还都是自豪之情溢于言表，说的我们也觉得这个CVT好像很高大上的感觉。那么这个CVT是怎么个无级变速的呢？前面说手动变速箱我们说了是通过齿轮组搭配，通过齿轮比的变化来实现变速功能。

换挡间要通过离合来中断动力传动，而且齿轮组的结构也相对比较复杂，占用空间也更大。而CVT的这个无极，就体现在换挡动力传输过程中，不需要动力中断，我们就可以简单地理解为CVT的换挡是一个无迟滞的一个过程。它的工作原理其实非常的简单，就是利用驱动带轮，通过传送带带动从动带轮，而带轮和带 之间的接触面是斜面锥形，通过改变带轮的直径就可以实现传动比的变化而实现变速的目的。白话文解释就是轮子与带之间的接触面的夹角型的，带的宽度是不变的，通过改变夹角把带子挤出和收入实现变速。优点就是它真正实现了避免动力中断，使得传动和变速无缝连接。所以我们从它的结构就能臆测个大概了，因为无论是钢带是金属链还是金属带，都是软连接的，所以相较齿轮链接就要顺滑很多，整体的传导和调整都是非常线性的，传导线性就使得油耗得到更好的控制，可以使发动机尽可能处于高效经济的能耗区间工作。