徐工ZL50GV轮胎式铲车波箱柳工CLG870H装载机变速箱

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手动变速箱（MT）很简单，说白了主要就是由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合实现不同的变速比，有点类似于咱们平常骑的山地车，都是手动调节齿轮组合。但是MT开起来着实有点费劲，离合器+挡把+油门的组合可是让不少新司机吃尽了苦头，找不准换挡时机导致车辆熄火应该是不少新司机开手动挡汽车时的家常便饭。此之甘饴彼之砒霜，对于喜欢性能车的玩家，手挡凭借动力响应速度快，可以按照自己的想法开车，省油等的优势让他们欲罢不能。

而自动变速箱又可以分为液力自动变速箱（AT）、机械式无极变速箱（CVT）、双离合自动变速箱（DCT）。虽然自动变速箱的存在是为了用户更加方便的开车，但是因为动力传递方式、设计理念等的不同，在使用体验上还是有比较大的差异。下面就结合实际车型来具体聊聊不同自动变速箱的特点及相关厂家的核心竞争力。

千差万别的自动变速箱

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液力自动变速箱（AT）

AT算是一种发展较早的自动变速箱，主要由液力变扭器、行星齿轮组和液压操纵系统组成，其中较重要的就是它的液力变矩器，相当于代替了手动变速箱中的离合器，然后再通过多片式离合器实现换挡，通过多个行星齿轮组实现变速。

一般人们谈论AT的时候都会在前面加上挡位数量，比如常说的4AT、6AT等等。理论上来讲，AT的挡位数量越多，TCU得选择就越精准，车辆的传动效率越高，燃油经济性也越好也就越省油，但同时，挡位越高，对设计的要求，制造的工艺要求，整车重量布局要求也就越高。

但是，从目前来看，很多厂家都已经研发量产了10AT变速箱，并且搭载到了自己的旗舰车型上。比如通用和福特联合开发的10AT变速箱，为纵置式布局，较大承受扭力达800N·m，目前搭载到凯迪拉克的CT6上；本田的10AT，采用了横置式布局，率先在海外版的十代雅阁上使用，国内的话则率先搭载到了讴歌RDX上；丰田和爱信联合开发的10AT也搭载到了雷克萨斯LS上。