潍柴道依茨柴油发动机六配套曲轴总成龙工833铲车变速箱

主要产品有

装载机系列如下：

1、龙工855N 855B 855 850等型号装载机铲斗、土方斗、岩石斗、侧卸铲斗、4立方加大斗、2.7立方铲斗定制，基本型动臂、摇臂、扁拉杆，高卸型H型大臂、摇臂、扁拉杆等。

2、临工、山工、厦工、柳工等装载机50 30型铲斗、动臂、前后车架、拉杆、全车销轴等供应。

3、装载机零部件

⑴驾驶室配件：驾驶室外壳、玻璃、座椅、内饰总成、地垫、仪表台总成、驾驶室门。

⑵电器元件：整机线束、熄火电磁阀、水温表、电压表、机油压力表、组合开关、电子闪光器、保险丝盒、压力开关。

⑶液压件：2100工作泵、2080转向泵、变速泵、多路阀、差速器总成、双联泵、大泵轴齿轮、二轴总成、操纵阀。

⑷发动机：四配套、活塞+活塞环+活塞销+缸套，曲轴、曲轴瓦+连杆瓦（大小瓦）、止推瓦、连杆、凸轮轴、修理包、消声器、起动机/启动马达、发电机、飞轮壳、风扇皮带、风扇叶、喷油器+喷油泵、水泵、增压器、缸体、缸盖。

⑸滤芯类：吸油滤芯、回油滤芯、虹光滤芯、柴油滤芯、机油滤芯、燃油粗滤芯、燃油精滤芯、除水放心滤、2440空气滤芯、2640空气滤芯等。

注：产品价格以询价为准

【本详情页展示参考】

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锥环式的动力传输结构与CVT一样，都不是使用传统的齿轮或链条等连接方式传递动力，而是依靠接触摩擦来传递动力，所以需要胀紧机构为接触部分提供压力，以避免接触摩擦部位打滑而造成的动力流失。

工程师们在输出滚锥的轴承上设计了一套自胀紧结构，当锥环带动输出滚锥转动时，与轮端相连的输出轴端的阻力使胀紧机构发生扭转，这种扭转力使胀紧机构内的滚珠沿着斜槽运动，将胀紧机构推开，迫使输出滚锥向右侧移动，这样一来其与输入滚锥的间隙变小，锥环所承受的压力增加，提升锥环和滚锥之间的摩擦力，动力传输效率。据了解，目前的KRG样机变速箱的传动效率可以接近90%左右，可承受的发动机扭矩为180牛米左右，并且主要是针对横置引擎前驱车开发。工程师表示可以承受400牛米扭矩的KRG变速箱目前也在研发当中。

为了进一步摩擦界面的动力传导效率，工程师专门为变速箱的锥环变速机构设计了独立的密封腔室（下图绿色部分），滚锥和变速箱的其它轴承、齿轮使用的都是普通变速箱油，而在该腔室内则使用的是特殊开发的润滑油--“牵引油”，在腔室中，将输出滚锥浸在牵引油中采用飞溅润滑方式进行摩擦部位的润滑。相比普通的CVT变速箱油，这种“牵引油”增加了50%的摩擦以确保动力传输效率。

龙工LG853N装载机变速箱,龙工LG850N装载机变速箱,龙工CDM855W装载机变速箱,徐工LW600FV装载机变速箱,徐工LW600KV装载机变速箱据GRC吉孚动力（中国）的总经理吴力先生介绍，他们使用的牵引油只是在配方上与传统变速箱油有所差别，但是成本上并不高，甚至比有些自动变速箱油还要*。并且他们的KRG变速箱本身为免维护设计，也就是说在设计寿命内是不需要更换新变速箱油的。所以未来国内的用户不需要担心在后期使用成本方面的问题。 ● 挡位控制机构与传统CVT相似 --行星齿轮切换前进/倒退/空挡

KRG锥环式无级变速箱的挡位切换机构与传统的CVT变速箱一样，是依靠行星齿轮机构来完成。发动机的动力经离合器传入变速箱的输入轴，输入轴连接行星齿轮结构的太阳轮，后端的输入滚锥则与行星齿轮结构的齿圈相连。

行星齿轮的太阳轮连接变速箱输入轴，而行星齿轮之后的输入滚锥与行星齿轮的齿圈相连

不过，它并没像当前的大多数CVT变速箱那样依靠多片式离合器来对行星齿轮的齿圈、行星架进行分别控制，而是采用了一套拨叉控制的花键套来控制行星齿轮架和齿圈。在“D”挡下，拨叉移动花键套，将行星齿轮架和外齿圈锁死，整个行星齿轮组成为一个整体，输入轴与输入滚锥同步旋转；在“R”挡下，花键套在拨叉的作用下仅锁止行星齿轮架，在行星齿轮的作用下，太阳轮驱动齿圈反向旋转，输入滚锥与变速箱输入轴便反向旋转，实现倒档的功能；而在“N”挡下，花键完全释放齿圈和行星架，太阳轮只能带动行星齿轮架空转，无法将动力传递到齿圈上。