斗山 DL607-9C 装载机WD615柴油发动机配件原厂变速箱配件

主要产品有

装载机系列如下：

1、龙工855N 855B 855 850等型号装载机铲斗、土方斗、岩石斗、侧卸铲斗、4立方加大斗、2.7立方铲斗定制，基本型动臂、摇臂、扁拉杆，高卸型H型大臂、摇臂、扁拉杆等。

2、临工、山工、厦工、柳工等装载机50 30型铲斗、动臂、前后车架、拉杆、全车销轴等供应。

3、装载机零部件

⑴驾驶室配件：驾驶室外壳、玻璃、座椅、内饰总成、地垫、仪表台总成、驾驶室门。

⑵电器元件：整机线束、熄火电磁阀、水温表、电压表、机油压力表、组合开关、电子闪光器、保险丝盒、压力开关。

⑶液压件：2100工作泵、2080转向泵、变速泵、多路阀、差速器总成、双联泵、大泵轴齿轮、二轴总成、操纵阀。

⑷发动机：四配套、活塞+活塞环+活塞销+缸套，曲轴、曲轴瓦+连杆瓦（大小瓦）、止推瓦、连杆、凸轮轴、修理包、消声器、起动机/启动马达、发电机、飞轮壳、风扇皮带、风扇叶、喷油器+喷油泵、水泵、增压器、缸体、缸盖。

⑸滤芯类：吸油滤芯、回油滤芯、虹光滤芯、柴油滤芯、机油滤芯、燃油粗滤芯、燃油精滤芯、除水放心滤、2440空气滤芯、2640空气滤芯等。

注：产品价格以询价为准

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4.3.9 各档传动比的确定：

1 传动比的选择：

汽车大多数时间是以 行驶的，即用 小传动比的档位行驶的。因此 小传动比的选定是很重要的。传动系的总传动比是传动系中各部件传动比的乘积，即it=ig·i0·ic

式中ig——变速箱的传动比；i0——主减速器的传动比；ic——分动器或副变速箱的传动比；普通的汽车由于没有分动器或副变速箱，而变速箱的 小传动比通常为1，所以传动系的 小传动比就是i0。因此确定 传动比其实就是选择主减速器的传动比i0。

主减速器的传动比是从汽车功率平衡图来选择的，在功率平衡图上将传动比i0划分为三个区域：i01(大传动比)是使得 高车速uamax大于发动机 大功率时的车速up，它的优点在于汽车的后备功率 大，即动力性 好，但是燃油经济性 差；i02(中传动比)是使得 高车速uamax等于发动机 大功率时的车速up，它的优点是 高车速 大，且动力性和经济性均居中；i03(小传动比)是使得 高车速uamax小于发动机 大功率时的车速up，它的优点是发动机功率利用率 高，即燃油经济性 好，但是汽车的后备功率 小，即汽车动力性 差。

柳工CLG856H装载机变速箱 ,柳工856装载机变速箱 ,柳工862铲车变速箱变速泵,柳工装载机856变速箱ZF4WG200,柳工856装载机4WG200变速箱 以前，多数汽车将主减速器传动比选择为大传动比i01或中传动比i02，但是随着近年来不断要求提高汽车燃油经济性，使得主减速器的传动比开始偏向于小传动比i03。这里对主减速器传动比的选择只是一个初步的选择，计算汽车经济性和动力性来优化主传动比的方法，以地确定主减速器的传动比。 2 低档传动比的选择：

确定 低档传动比时，要考虑下列因素：汽车 大爬坡度，驱动轮与路面附着力，汽车 低稳定车速及主传动比等。下面假设主传动比已经确定。

其它各档传动比的确定：

五档式变速器中*四档为直接档，传动比为1。*五档为**速档一般取0.8。一至四档传动比传统取为等比数列，但是由于变速箱各档利用率差别很大，利用率比低档大，所以在现代设计中，变速箱各档传动比并不是正好按等比级数来分配的，而是在区内相邻两档间的传动比的间隔比低档区的要小。对于倒档一般初选与一档相同，但由于设计方法的影响，一般倒档为两对齿轮啮合，情况较复杂，其设计是在中心距已定的情况下。而中心距又是由一档所得，所以从强度考虑，倒档传动比应小于一档。当然，若以倒档来设计中心距则传动比可大些。各传动比确定后可依此设计齿轮，实际传动比可根据齿数调整。