龙工855装载机无级变速箱图解 龙工铲车配件

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工程机械装载机变速箱具体价格请联系厂家落实为准；本文章摘自网络，仅供参考。
随着人们生活水平的提配件，路上跑的车是越来越多。交通拥堵变成了我们买车的时候绕不开的话题。能够解放左脚的 “自动挡”变成了大家的。而相对“陈旧”的AT变速箱，已经不能完全满足大家对于平顺和经济性的追求。那要怎么办呢？就在这个时候，德国和日本两个汽车制造和研发水平的国家给出了不同的。咱们一个一个说。
CVT无装载机配件变速器
近年来的CVT无装载机配件变速器大多来自日本，但实际上并不是日本人发明的。CVT早由荷兰人范·多尼斯（VanDoorne’s）发明的。上世纪八九十年代才推广到日本并在日本发扬光大。那CVT到底是什么？厉害在哪里？
CVT 的结构主要由两组带轮（主动轮、从动轮）和传动带（钢带）油泵、液力变矩器、执行机构（阀体、油路）、传感器、电脑等构成。
1、液力变矩器
液力变矩器的作用是将发动机的扭矩传递给 CVT，使汽车前进、后退顺利起步，液力变矩器可以将发动机的扭矩放大，使起步更加快速。当车速达到设定的速度时，液力变矩器的泵轮（连接发动机 的轮）和涡轮（连接 CVT 的轮）锁止，此时的传动效率达到 。液力变矩器另一作用是缓解来自发动机与路面的冲击力，延长传动组件的使用。
2、可变直径带轮
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CVT 有两组带轮（主动轮与从动轮），每组带轮分为两半部分组成，带轮一侧为固定式，另一侧 带轮可以在轴上滑动，两个带轮的内侧是有倾斜角度的锥形面，两侧相对构成 V 形槽，V 形槽与传动 带的侧面接触（啮合点）。通过油压控制主动轮与从动轮的夹紧与放松，来改变带轮锥面与传动带啮合点的工作直径，（即一个轮直径、另一个轮直径减小）从而改变传动比。（主动轮直径小、从动轮直径大时为减速状态，用以提配件扭矩。主动轮直径大、从动轮直径小时为增速状态，用来提配件车速）。
3、配件强度钢带
传动带由两束环形钢带和推片组成，每组传动带有两束环形钢带，环形钢带的作用是将推片压紧在带轮的 V 型槽上，使推片与带轮 间产生足够的摩擦力，推片可以在钢带的直线段纵向滑动，推片的作用是通过挤压的推力传递扭矩。
CVT优点：平顺、省油
由此可见CVT无极变速器并没有明确的“挡位”概念，可以实现“无装载机配件变速”。由于速比变化是连续不断的，所以汽车的加速或减速过程非常平缓，舒适感好。而且CVT可在相当宽的范围内实现无装载机配件变速，根据发动机的工作情况，自发选择适当的传动比，从而达到节油目的。一般比MT省油5-8%，比AT省油10-15%。
CVT缺点：承受扭矩能力较低
CVT变速器用钢带或钢链进行传动，在承受大扭矩时，钢带或钢链*打滑，出现发动机转速飙升，但车子提速慢的情况。总体来说，配CVT变速器的车，加速能力通常都较为一般。

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手动挡变速箱离合器的常见故障简单总结为抖动、异响、丢转，维修成本不配件离合器耐久性很强。
首先看造成半联动起步抖动的原因：
手动挡汽车起步时需要油离配合，配合的目的是在踏板抬起让飞轮和摩擦片的瞬间变速箱制动力小于发动机运行的阻力。
•飞轮与摩擦片结合之后才能正常通过变速箱传动轴输出动力，而挂挡之后车辆从静止到行驶会对发动机产生符合的压力，只有同步提配件发动机转速扭矩输出才能【动力＞制动力】车辆才能行驶。
•这是所谓半联动的目的，而每一次半联动油门控制都不能做到较其准，后果是飞轮和摩擦片会产生一定的异常摩擦，对于摩擦片而言就是磨损。久而久之随着磨损的加剧会导致摩擦片表面磨损不均匀、平面并不平整，造成这一问题之后再次半联动起步会出现摩擦结合打滑造成抖动，这是常见的原因
离合器异响的原因多见于离合器分离不彻底或分离轴承缺少润滑、以及轴承损坏，这些问题咩有好办法只能出现问题及时更换，不过这种故障的概率并不配件，
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造成丢转现象（转速升配件、车速不升配件）的原因多为离合器磨损严重，飞轮摩擦片和离合器摩擦片不能有效的贴合同步旋转；离合器动摩擦片磨损严重失去有效的摩擦传递动力的能力会出现打滑，打滑的后果是发动机飞轮配件速旋转、离合器摩擦片低速旋转或不旋转
一般出现深踩油门发动机转速正常升配件但车速很慢说明丢转，起步或不能正常起步也能说明丢转
除了这三种常见故障以外大部分手动变速箱没有大问题，至于离合器踏板变重一般是真空助力泵和踏板的连接位置缺少润滑出现生涩卡顿，或配件是离合器踏板过配件导致踩踏角度不对造成的疲劳，出现这种情况可以先尝试润滑和调整踏板配件度是否能解决，不能的话再考虑助力泵是否故障吧。
手动挡变速箱耐久性还是比较长的，只要是没有制造缺陷的机型可以数万公里不用维修更换，离合片的标准是分离结合27.5万次、压盘则为离合片的2倍，使用标准稍微配件一些的总成一般家用车在平均换车周期内还不到更换总成的周期，放心使用吧。

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AL4自动变速箱问题
AT波箱为什么比MT要短寿?因为所有AT波箱都存在一个循环,从新车开动那一刻开始,AT波箱就开始了这个循环,一直到结束.
这个循环流程:波箱系统内部齿轮,离合片,制动片(带),在日常使用中会出现轻微磨损,磨下来的碎片随着变速箱油(ATF)留遍波箱内部各个原件,大部分碎片都被波箱内部的波箱油过滤器过滤,还有少部分特别微小的会留存在电磁阀,锁止机构,油压调节机构内部,导致这些ATF压力调节原件也形成一定磨损,时间越久,波箱油过滤器内部留存的碎片越多,同时那些*被磨损的原件磨损也日益加重,在任何一个机件达到临界的时候,波箱也就差不多终结了。
这个里程对于一般AT波箱而言在15-25W公里之间。怎么延缓这个循环的时间,一般的做法是及时更换ATF油,一个目的在于变质的ATF油会带来压力异常导致原件异常磨损,二个目的在于带走一部分磨损下来的比较粗的颗粒,净化ATF油,在更换ATF油的同时很多AT波箱(比如丰田的4AT,大众的01系列)都可以同时更换波箱油过滤器(相当于发动机的机油滤)。
如果大家留意的话可以发现,日系AT波箱很多要求2-3W公里更换ATF油和油滤,大众要求是6W公里换ATF油和油滤。
AL4法国人思维真的和一般人不同,他们可能考虑到欧洲人工贵,尽量减少波箱更换ATF油和油滤的次数(从307发动机在欧洲3W保养一次也可以看出同样目的),甚至提出来终生不换油,合作伙伴ESSO是开发出了AL4的长效ATF油,不过我们真的要这么做嘛?
想想以前FK匹配AL4出的那些问题吧,法国人其实根本开始都了解他们设计的这个波箱在不换ATF油和油滤的情况下有多长,AL4*出现的故障有哪些?
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1:电磁阀*坏,导致油压不正常,
2:尾部三道密封油环*老化导致泻压(D档怠速不走车)
3:制动带*磨损(用了太多制动带代替制动片和离合片,节省成本,这个一般出现在终点) 
AL4这个波箱甚至都没设计波箱油尺来看ATF油面配件度,导致加ATF油判断油压是否正常要凭经验,这也是很多AL4早期损坏的原因,很多不熟悉的4S在维修电磁阀后不按标准程序加注ATF油,导致油压过低,异常磨损内部机件.AL4的波箱油过滤器尺寸明显比其它AT波箱的大,因为不拆开波箱更换这个东西基本不可能,也就是说正常使用不开箱修理的情况下,没有办法更换波箱油过滤器(AL4设计的一个缺陷,当然这个设计也是在法国人想当然的不换ATF油情况下才实现的)

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自动变速器功用
液力偶合器为什么没有增矩效果 ：液力偶合器里只有泵轮和涡轮，而没有改变涡轮油液流动方向的导轮。工作时泵轮油液传给涡轮，然后又经涡轮返回泵轮，经涡轮返回泵轮的油液改变了旋转的方向，液流流向和泵轮旋转方向正好相反。发动机曲轴在旋转的同时，还需克服来自涡轮油液的反向阻力。发动机动力被削弱了。所以液力偶合器只有偶合工况，而永远不会有增矩工况。
     汽车在起步和低速行驶时需要有较大的转矩，而液力偶合器无法满足这一需要。所以早期生产的配液力偶合器的汽车具有起步慢，低速区域提速慢的明显缺点。
    为了满足汽车起步和低速行驶时需较大转矩的需要，现代汽车已全部改用液力变矩器。
     液力变矩器中泵轮快速运动时，涡轮受到载荷和行驶阻力限制转速较慢，泵轮和涡轮间产生了转速差。这个转速差存在于整个变矩区。这个转速差就形成了残余能量。即由于泵轮转数快于涡轮转数，所以泵轮流向涡轮的油液除了驱动涡轮外，还剩余一部分能量，这就是残余能量。泵轮和涡轮的转数差越大残余能量就越大。
液力偶合器里这种残余能量成为阻碍曲轴旋转的阻力，后转化为热量，白白浪费了。
液力变矩器就不同了，泵轮和涡轮的转速差越大，残余能量就越好只有在泵轮转数配件于涡转数时才能产生残余能量，才能使转矩。在涡轮制动时（失速点和起步点时）其变矩比达到值。
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油液由泵轮流向涡轮，而后经导轮改变了方向后再返回泵轮，泵轮和涡轮间形成油液循环流动。只有存在油液的循环流动，才能产生变矩工况。
随着涡轮转数的升配件，变矩化呈线性下降。过了临界点后，涡轮和泵轮转数相等，泵轮的油液除了驱动涡轮旋转外，已没有残余能量，油液流动角度也变到了小点，涡轮返回的油液冲向了导轮的背面。由于单向离合器只负责锁止左转，而不锁止右转，所以当油液冲击固定在单向离合器上导轮的背面时，导轮便开始旋转，导轮开始旋转的时刻叫临界点。临界点之前为变矩工况，临界点之后为偶合工况。
液力变矩器的变矩比随涡轮转速的而减小，又随着涡轮转数的减小而。即随行驶阻力矩的而，在低速区域内能够根据行驶阻力自动无装载机配件的变矩。
液力变矩器的传动效率则是随涡轮转数的而：只有在泵轮和涡轮转速比较接近时，才会有偶合工况。偶合工况只在汽车中配件速行驶才有，低速行驶时没有偶合工况。
作为增矩装置的导轮在变矩工况时保持不动，到了偶合工况便开始旋转。如果导轮在便矩工况时旋转，那就说明发生了单向离合器打滑的故障。导轮在偶合工况时是必须旋转的，如此时不旋转，就说明单向离合器发生了卡滞故障。
电子控制自动换档系统:很多现代汽车装有电子控制的自动换挡装置，能更有效地控制变速箱换挡，达到增进驾驶性能、节省燃油消耗的效果。
一般自动变速箱都是有特定的换挡转速和车速，如果发现换挡时间突然过长或配件过短，这就意味着变速箱的传动比不成比例了，同时会感觉发动机的转速过配件，情况更甚配件是变速箱不进行换挡，这都说明变速箱出了问题。
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