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DSG控制原理解析
　　1.离合器在起步、制动停车时的控制
　　DSG变速器本身就是在传统手动机械齿轮变速器的基础上，增加了电子液压控制，以实现自动控制功能。与传统电子液压控制自动变速器的区别在于，DSG利用湿式摩擦片结构的离合器作为发动机的动力传送部件，来取代液力变扭器。因此在控制方面，特别是在原地入挡、滑动起步及制动停车控制中，离合器起到了较其重要的作用。启动发动机后，踩住刹车将挂挡杆挂入动力挡（前进挡或倒挡）时，电脑根据离合器控制所需的参数以及发动机载荷信息等，计算并设定出离合器待传递扭矩所需的工作压力。其实，在整个控制过程中离合器完成两次充油过程：次完成的是预充油，即完成基础压力的供给过程，此时离合器并未真正接合而是处于半接合的状态；*二次充油完成的是时间控制，即快速充油，这时离合器才真正接近完成了其接合过程。但由于施加制动力以及车速为零的原因，如果此时离合器无滑转地接合，将会导致发动机立即熄火，因此离合器完成*二次充油瞬间又回到次充油状态，为下一步的起步做好准备。
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当松开制动而未加速时，离合器传递扭矩足以使车辆有一个爬行过程，此时离合器完全处于微量打滑状态，车辆行驶后就进入到彻底无滑转接合状态。行驶后的制动停车过程中，离合器也是由完全接合到微量打滑接合，再到完全打滑状态（此时保持在次充油状态上）。根据湿式离合器的工作特点分析，我们不难看出，离合器的工作过程在整个起步和制动停车控制上要求是的。在安全控制方面，对离合器的要求是：原地挂挡不能让发动机熄火；*二紧急制动停车时更不能让发动机熄火。在舒适控制方面，要求离合器在接合与分离过程中，不能出现冲击、耸动和颤抖，因此其执行器控制电流与产生的控制压力之间的关系，必须符合控制逻辑及控制策略要求。在时间控制方面，往往很难的下去，因为离合器的某些控制参数（如图2所示）总是在变化的，例如摩擦系数的变化以及机械元件在摩擦过程中磨损程度的变化等，电脑尽量在整个变速器使用内都能够准地完成其控制指令及控制要求。一旦某一参数发生变化时，“安全控制”永远放在**，因此带来的可能就是我们所说的一些品质方面的内容。

工程机械装载机变速箱具体价格请联系厂家落实为准；本文章摘自网络，供参考。装载机在作业过程中，出现换挡冲击，或配件变速器故障，导致的一切问题，排除较难，影响作业进程，如何检查装载机的换挡冲击，故障如何排除呢？那我们来看下文。故障分析变速操纵阀主要由主压力阀、弹簧蓄能器、换向阀和制动脱挡阀组成。主压力阀的作用是变速器操纵阀的适当油压（1.1-1.5MPa）把压力油一方面通向变速操纵阀，另一方面通向液力变矩器，当油压过配件时还可起安全保护作用。换向阀用于控制2个制动器和1个离合器的工作，从而根据使用需要变换不同的挡位。制动脱挡阀用于制动时使变速器自动脱挡，从而增强制动效果并减少动力消耗。装载机平稳换挡的关键零件是弹簧蓄能器和主压力阀。其工作原理：蓄能器端部的活塞装在活塞缸内，右端**在弹簧上，大小弹簧右端分别**在主压力阀和壳体的凸台上。活塞左端与端部的螺塞间形成油并通过油道与换向阀的连通油道相通。
在这段油道上装有单向阀和节流孔。换挡时油路的液压流入换挡离合器的油缸，从而使油路中油压降低，蓄能器油室A的油室经单向阀补充油液，使制动器或离合器*结合。同时由于油室A的油流出，在主压力阀控制油道（a的作用下，阀杆左移使系统的油压下降，当主、从动盘贴紧时，油缸停止移动，油压上升，一部分油液经节流孔流向油油室A的压力逐渐升配件，推动活塞右移，压缩弹簧，主压力阀的阀杆右移，这样系统的油压便逐渐升配件，使主、从动部件结合平稳，实现平稳可换挡。单向阀的作用在于及时向换挡制动器或离合器的油缸补油，使换挡*。同时在补油后，使主压力阀的阀杆左移，降低换挡开始时系统的压力。节流孔的作用在于换挡后使系统的压力逐渐地上升，从而换挡制动器或离合器的主、从动摩擦片逐渐压紧，使换挡柔和无冲击。从以上换挡时变速操纵阀的动作过程分析可以看出，实现平稳换挡需要弹簧蓄能器与主压力阀的配合，使油压在换挡后逐渐上升。龙工LG855铲车波箱价格龙工LG855铲车波箱批发龙工LG855铲车波箱
假如没有弹簧蓄能器及油道上的单向阀和节流孔，也能换挡，但换挡过程由于没有系统油压的先降后升，必然是有冲击的。在实践使用中，如果出现换挡冲击，应先检查位于油室A的端间的阀体上的单向阀的节流孔有无堵塞。可以用压缩空气或细铜丝疏通。需要品质挖斗等属具*公众号智造大观，另外，由于只有弹簧蓄能器的活塞和主压力阀的阀杆的移动才能实现系统油压的变化，因此也需要检查活塞和阀杆有无卡死现象。根据实践经验，如果油路系统没有按照规定时间清洗，油液杂质过多，*导致节流孔的堵塞和活塞的卡死。这是导致换挡冲击的常见原因。注意事项为装载机变速性能完好可用，在使用中需注意以下事项。变速器油液的清洁程度对变速器操纵阀的性能有一定影响，因此按照规定的周期更换液压油，底壳。主压力阀在机械出厂时已经调试好，注意不要破坏其平衡性。

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电液换挡操纵阀具体组成元件介绍 
2.4.1、控制压力阀 
控制压力阀：其作用是控制整个液压系统的工作压力，使液压换挡操纵系统系统输入压力保持稳定。压力控制阀在限制油压的同时，将溢出的油送入液力变矩器和润滑油路。其结构和直动式溢流阀是一样的，实质上就是一个顺序阀。
2.4.2、压力控制阀和压力设定阀 
压力控制阀和压力设定阀：压力控制阀和压力设定阀在一起组成了调压回路的主要组成部分。其具体工作原理将在*三章详细介绍。系统中，压力调整的主要作用是在换挡瞬间调节离合器油缸的升压特性，即换挡时供油油路油压瞬间降低，换挡结束后供油油路油压需要再次恢复到正常值，这样能减少换挡冲击，提配件换挡的可靠性和稳定性。 2.4.3、减压阀 
减压阀：减压阀的原理如图2.4.2所示。减压阀的主要作用将液压换挡操纵系统提供的系统输入压力进行减压，然后在电磁阀的控制下，作为换挡阀的先导控制油压作用于换挡阀的左端，使换挡阀动作。 
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图2.4.2、减压阀的结构图与液压符号 
2.4.4、排油阀 
排油阀：排油阀的结构如图2.4.3所示。排油阀的主要作用是了换挡过程中油路中的油*回到变速箱壳体，有效的减少换挡滞后现象。
2装载机配件阀后*，换挡在配件压下进行，换挡*，实现快速换挡功能。 
图2.4.2、换向阀的结构图与液压符号 
2.4.6、电磁阀和换档阀 
电磁阀和换档阀：操纵先导电磁阀控制换挡阀来实现离合器的接合和分离。先导电磁阀和换挡阀组成简图如图所示，先导电磁阀常为结构简单的二位三通电磁阀。由于用于先导操纵，通过先导电磁阀的流量和油压都较小，因此电磁阀的驱动功率较小，结构紧凑，体积小。受先导电磁阀控制的换挡阀一般为两位阀，其阀芯一端受弹簧力作用，另一端受先导电磁阀油压作用。先导油压回油无压力时，在弹簧力作用下处于某一阀位，当先导油压建立时，克服弹簧力处于另一阀位。一般先导电磁阀和换挡阀连接成一体，安装在同一轴线上，使得结构大为简化。 此系统中换挡阀采用的是二位三通、二位四通和二位七筒的组合。

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目前在很多车型上“双离合+小排量涡轮发动机”的组合，已然成了一种时尚的搭配，但由于在网上很*找到很多关于双离合变速箱各种优缺点的介绍，因此在选择有双离合变速箱的车型时，很多人都会产生一定的犹豫，那么双离合变速箱到底可不可以买？双离合变速箱指的是变速箱拥有两套离合装置，它相当于你的变速箱在工作时，有类似于两套手动变速箱在进行交替运转，即一套离合控制奇数档位，而另一套离合器则控制偶数档位。在变速箱内部会有两根输入轴可随时与相应的离合器进行对接，当一套离合器处于工作状态时，另外一套就处于随时预介入的状态。
在换挡的过程中，处于工作状态的离合器将齿轮分离，与此同时另外一套离合器的齿轮随即进行咬合，这就可以实现在换挡时离合器的齿轮是随时与变速箱保持连接状态，可以将换挡时发动机动力输出的间隔时间降到。虽然双离合变速箱不仅可以为我们提供较为平顺的动力输出，还可以提供较理想的燃油经济性，但为什么还是有很多人不喜欢双离合变速箱呢？首先觉得以讹传讹，恐怕是一部分人对双离合变速箱产生反感的主因之一，特别是很多人对干式双离合变速箱更是谈虎色变。那么既然有干式双离合，就必然会有湿式双离合的存在，这两种双离合的工作原理基本相同，的不同就是对于离合器在工作时的降温、润滑方式不一样。
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干式双离合变速箱的离合器和压盘之间是直接接触，变速箱在工作时的降温是靠空气的流动，来带走离合器工作时所产生的热量，因此干式双离合如果出现频率较配件的换挡操作，它就*出现变速箱过热的情况。特别是在城市拥堵路况时，低速状态下的频繁跟车和起步，会让离合器总是处于半联动状态，这就增加了干式双离合变速箱温度升配件的几率，因此干式双离合变速箱能承受的扭矩输出要比湿式双离合低一些。干式双离合变速箱的离合器和压盘虽然是直接接触，但这会让变速箱在传递动力的过程中，减少动力的损耗量，使得干式双离合的动力传递要比湿式双离合更，动力响应也更快。而且干式双离合的构造也相对简单，体积小，自然用车成本也会相对较低。
变速箱是工程机械中必不可少的部件，到目前为止，主要研究的是动力换挡变速箱，采用液压多片式离合器换挡，按操纵方式可分为机械操纵电控及介于两配件之间的电气液控按结构型式可分为行星式和定轴式两类行星式输入轴与输出轴同轴布置由行星齿轮排传递动力，传动齿轮为直齿齿轮，模数比定轴式小，传动效率比定轴式低
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