银川C6121ZG14B)推土机用潍柴发动机

销售装载机发动机总成，潍柴系列电喷发动机一般用来评价发动机的主要技术性能标准有：怠速运转良好、加速性能良好、功率达到设计要求、燃料消耗低等。发动机故障多由一个或两个以上故障点构成，在排除故障时，要结合上述几个主要技术性能标准，找出直接或间接影响发动机正常工作的原因。
单列发动机的发火顺序为了说明柴油机的发火顺序，需要对汽缸进行编号，根据标准规定，发动机的自由端(曲轴上不装飞轮的一端)作为编号的起点，即把自由端的汽缸称为缸，依次向输出端排列组。对于多缸发动机为了扭矩均匀，各缸应按均匀间隙轮流工作，使曲轴受力均匀和运转平稳；同时为了使活塞、连杆和曲轴在运动中产生的惯性力得到平衡，因此，曲柄布置对称。所谓曲柄布置是指曲轴的连杆轴颈互相之间的角度和距离。
它与发动机的类型、汽缸数、工做顺序有关。对四冲程发动机而言，曲轴转动两周(即720°)的时间内，每个汽缸都要完成一个循环。为了运转均匀，使每缸的工作冲程均匀分布在720°曲轴转角内。若多缸机汽缸数则间隔曲轴转角\p应为P=720°/i例如四冲程六缸发动机曲轴两转内，有六个作功冲程，要使各缸按均匀间隔轮流作功，其发火隔离P=720°/6=120°。因此，六个连杆轴颈(或曲柄)位于三个平面内，相互间隔都120°。
曲柄这样排列，既作功间隔相等，又使惯性力得到较好的平衡。六缸发动机的发火顺序有1-5-3-6-2-4或1-4-2-6-3-5两种，它由凸轮轴来。直列六缸四冲程发动机各缸发火顺序关系。V型发动机的发火顺序V型发动机相当于共用一根曲轴的两台单列发动机。但V型发动机发火间隔与V型夹角r下有关。通常按均匀发火间隔来确定汽缸夹角。例如12V四冲程发动机V型夹角r=720°/12=60。。12V四冲程柴油机发火顺序，其发火间隔角=720°=60°错开发火连续发火康明斯发动机发火顺序发动机右旋(标准旋转方向)和左旋的定义。

柴油机突然熄火这一故障的常见原因是低压油路不能连续供油或供油不足。可能的原因如下：油路中有空气，可视情排除空气。断油电磁阀损坏或电路出现故障，应更换断油电磁阀或排除电路故障。柴油箱内的柴油不足或无油，应加注柴油。燃油滤清器或管路被脏物堵塞，应清洗燃油滤清器或管路，并更换滤芯。功率不足排气冒烟可能的原因如下：供油时间调整不当。供油时间不当，柴油燃烧不完全、不及时，可调整供油时间。
压力控制阀故障。油泵泵腔压力随着柴油机转速的而，压力的大小是通过控制阀自动调节而实现的，如果压力控制阀出现问题，将影响整个柴油机的特性。压力控制阀常常因为堵塞而卡滞或卡死，引起泵腔压力过高或过低，从而造成自动提前装置提前过多（内压过高）或滞后（内压过低），产生冒烟现象，引起柴油机功率不足。增压补偿器LDA问题。增压补偿器的作用是随着柴油机转速的变化而自动增加或减少喷油泵供油量，一旦出现问题将影响柴油机中高速的运转。
如连接销或销轴卡滞（卡死），引起柴油机排烟异常或功率不足，主要是因为低速供油量正常值，而高速供油量正常值膜片破裂起不到加减油效果；补偿器行程取决于弹簧预紧力的大小，预紧力大，行程减小，起作用晚，造成提速缓慢甚至无法提速；反之，由于供给过多的燃油，就会产生冒烟没劲现象。柱塞弹簧折断。柱塞的回位是通过弹簧的压缩力来实现的，如果断裂，柱塞行程就会减小，燃油腔容积亦减小，进入的燃油就减少，主要表现在无中高速，工作无力。

发动机在工作时，由于燃料的燃烧以及运动零件间的摩擦产生大量的热量，使零件强烈受热，特别是直接与燃烧气体接触的零件温度很高，如果没有适当的冷却，将不能发动机的正常工作，冷却系统的作用就是维持发动机在适宜的温度下工作。FM1013发动机冷却系统BFM1013发动机采用外接散热器式冷却系统。冷却液泵2由外接的散热器6通过节温器1将低温水吸入，冷却液先经机油散热器3进入汽缸体内水套4冷却汽缸套，再由水道进入冷却汽缸盖的水套5中，后回到散热
节温器的作用是随发动机负荷和水温的大小改变水的循环强度(路线和流量)，同时能缩短发动机的热起时间，减少燃料的消耗和机件的磨损龙岗柴油发电机组。冷却液小循环冷发动机在热起前，水温83℃时，主阀门关闭，旁通阀门开放，冷却水只能经旁通管直接流回水泵进水口，又被水泵压入水套。此时水不流经散热器，只在水套和水泵间小范围循环。此时，冷却强度小、促使水温*上升，从而发动机各部位均匀*地热起或避免发动机过冷。
由于冷却水的流动路线短、流量小，故称小循环，即节温器→水泵→机油散热器→水套一节温器。冷却液大循环当发动机内水温升高达95℃时，主阀门全开，旁通阀全关闭，冷却水全部流进散热器。此时，冷却强度，促使水温下降或不致过高。由于这时的冷却水流动路线长、流量大，故称大循环，即节温器→水泵→机油散热器→水套一散热器一节温器。冷却液的混合循环当发动机内冷却水处于上述两种温度之间时，主阀门和旁通阀均部分开放，故冷却水的大小循环同时存在。

柴油机运转时，机油有一定的消耗，并且随着其工作环境及负载的不同而有所变化，但当润滑油消耗量远大于额定消耗量时，则表明为过量消耗。润滑油过量消耗、不仅不经济，而且还会导致柴油机各部件严重磨损和早期损坏等事故。因此，保持柴油机机油适量的消耗，是持续发挥柴油机性能的必要条件，是延长其使用可靠性的重要**。坪地发电机价格润滑油性能不佳如果机油的挥发性和抗泡性不佳、润滑油消耗量就会过久，试验表明，油的馏分范围越轻，挥发性越大，润滑油的消耗也越大。
另外，油温、机体温度过高也会造成润滑油挥发过大、润滑油消耗增加。润滑油的抗泡性是指润滑油在激烈的搅拌过程中抗泡沫形成的能力。如果抗泡性较差，在工作时就会产生较多泡沫，这样会导致润滑油的密封性和润滑效能下降，而且形成绝热层使传热效果下降，从而加速缸壁、活塞和环壁的磨损，引起机油的上窜，润滑油的消耗。润滑油粘度等级选择不当据调查资料显示，因润滑油粘度等级选用不当引起柴油机过度磨损是造成润滑油过量消耗的主要因素之
油的粘度过高时，其残炭含量较大，凝点较高，热氧化性、低温起动性、润滑性、洗消作用及泵送性也较差，易引发活塞(环)与缸壁间产生半干(干)摩擦而导致活塞环(气缸)过度磨损、弹力减弱、粘环及油环回油孔被沉积物堵塞等，造成大量润滑油窜人燃烧室引起过量消耗。润滑油粘度低，流动性、冷却性及洗消作用较好，但粘度一定值时，油消耗会大大增加。因为低粘度润滑油挥发性高，同时密封性也较差，造成大量消耗及泄漏。同时，粘度过低的润滑油，由于承载能力低，易使油膜产生破裂，从而引起润滑油压力明显下降，使之不能有效输送到各工作部位，导致机件得不到正常的润滑，加速气缸、活塞环的磨损。
发动机部件中以气缸体重，体积大 。它是将发动机各机构、各系统组装成一体的基本部件。气缸体内有 几个圆柱形空筒，那是活塞运动的空间，称之为气缸。有几个空筒就 叫有几缸。一般有四个的就叫4缸发动机。当然还有更多的，如6缸、 8缸甚至12缸的。缸数愈多，发动机的劲头愈大。
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