济南龙工855装载机变速箱和变矩器总成检查步骤

工作液压系统与变速箱液压系统无任何管路连接。因此，正常情况下，液压油不应窜入变速箱。液压油窜入变速箱的途径为工作泵或转向泵与变速箱(或变矩器)的结合面。工作泵或转向泵前端盖中的骨架油封损坏，导致压力油经前泵盖外漏，沿泵轴与变速箱壳体轴承座孔或轴孔窜入变速箱内。
变速器使用注意事项：使发动机处于经济的转速范围，尽可能用高速档位行驶，使发动机功率充分利用。在加速时，可用抢越一个档位的操纵，充分利用经济转速范围。下坡时应充分利用发动机的制动作用。预先考虑交通情况，无必要时，不使用制动或加速，要充分利用车辆伯惯性。ZF同步器型变速器的换档只要操作变速器的方法是正确的(即不松油门)，那么，如果驾驶员选择一个不适当的档位，则换档是费力的，而且变速器将发出刺耳的噪声。
这样，靠同步器的阻滞来提醒驾驶员认识到所选档位是不适当的。如果松油门换档，同步压力将降低，就没有迹象表明所选档位是否恰当。在换档频繁的工况下，不松油门操作对于同步器型号变速器有显著的省油效果。同步器型变速器的换档动作应平稳而不仓促，其正确的换档步骤如下：彻底踏下离合器踏板(为此，驾驶员的座椅正确调整)平稳而准确地推动变速杆到所需档位。
在某一位置，将遇到一定程度的阻力，同步机构开始起作用。在变速杆上逐渐加力，不要猛然一推，随之松开离合器档板，在这个位置上切勿抓住变速杆猛烈地冲击。几分之一秒(同步时间)后，档位便很*地换上。换档过程总是：“退档——同步——接合”。换档时克服的同步阻力随变速器尺寸的增加而，在低档位时同步阻力也会，例如在坡道上换档时，同步阻力是相当大的，施加的换档力也要大些。
换档时，为了保护离合器，发动机和变速成器本身不过载和损坏，要确保不选错档位，也就是说，只有当车速不要选的低档所能达到的高车速时，才可以换低档。换倒档只能在停车时进行，否则，可能损坏换档接合套。离合器的使用换档时，离合器踏板应踏至底，如果未踏到底或离合器调整得不好(不能完全分离，换档会出现问题，而且，同步器和接合套将遭受较大磨损。
规定的踏板间隙和离合器的可靠分离应经常检查。应急操纵用于8档、GP和GPA的同步器型变速器。如果压缩空气系统出现故障，无法进行区域换档时，可用手动换档到低档区。为此，先脱开换档拉臂和换档气缸的连续，再用手把拉臂推向发动机方向，换入低档区，然后用4档的档位开动车辆到近的修理车间。拖曳车辆损坏需要拖曳时，应采取如下保护措施：对于8档、GP和GPA变速器，被拖曳距离100千米之内，变速杆换到区(5~档的空档位置，并检查该变速器是否处于区——观察仪表盘上的指示灯，副变速器换档拉臂位置。

故障现象齿轮和齿轮轴是变速器主要零件，通过对变速器齿轮及齿轮轴损伤的分析，提醒使用者在使用过程中注意操作方法，注意对其进行保养。故障分析1变速器齿轮变速器的齿轮经常在高转速、高负荷情况下工作，所承载的转速和负荷又是在不断变化的，所以齿轮易损坏。1.1齿轮的损伤原因分析齿面磨损、疲劳点蚀与拉伤。变速器齿轮的齿面既有滚动摩擦，又有滑动摩擦，而且经常处于高转速，大负荷及频繁换挡，齿面承受冲击力和交变载荷，所以不可避免地产生磨损与疲劳点蚀。
当润滑油不足或油质较差，磨料进入齿间，润滑油中有腐蚀性物质时，都将加速齿面磨损，并易产生拉伤及疲劳。变速器有关零件加工质量差或变形，使用操作不当等都将造成齿轮的早期损伤。齿轮的检验除用目测法外，还可用测齿卡尺、公法线千分尺或普通游标卡尺进行测量。当齿面有轻微麻点，其面积不**过15%，边缘略有破损时，可用油石或小砂轮修整后继续使用;当齿厚磨损**过允许限，麻点面积**过上述规定时应维修或更换。
轮齿的裂纹与断裂。轮齿断裂是由于工作应力大于轮齿的断裂应力或有裂纹的轮齿其应力强度因子大于轮齿断裂韧性所致。工作应力的常见原因是：机械长期**负荷工作或因操作不当、齿面磨损、齿轮与花键轴配合松旷等产生冲击载荷或因轮齿形位误差过大、箱体形位误差过大，齿轮轴变形等，使齿面啮合性能变坏，局部应力。

变速器异响是指变速器工作时发出的不正常的响声。下面本文就给大家讲解下变速器的异响现象以及解决的方法有哪些？想要了解的小伙伴可以随着本小编一起来看看！变速器异响现象原因齿轮异响齿轮磨损过甚变薄，间隙过大，运转中有冲击；齿面啮合不良，如修理时没有成对更换齿轮。新、旧齿轮搭配，齿轮不能正确啮合；齿面有金属疲劳剥落或个别齿损坏折断；齿轮与轴上的花键配合松旷，或齿轮的轴向间隙过大；轴弯曲或轴承松旷引起齿轮啮合间隙改变2轴承响轴承磨损严重；轴承内(外)座圈与轴颈(孔)配合松动；轴承滚珠碎裂或有烧蚀麻点3其他原因发响如变速器内缺油，润滑油过稀、过稠或质量变坏；变速器内掉入异物；某些紧固螺栓松动；里程表软轴或里程表齿轮发响等故障诊断与排除变速器发出金属干摩擦声，即为缺油和油的质量不好。
应加油和检查油的质量，必要时更换行驶时换入某档若响声明显，即为该档齿轮轮齿磨损；若发生周期性的响声，则为个别齿损坏空档时响，而踏下离合器踏板后响声消失，一般为一轴前、后轴承或常啮合齿轮响；如换入任何档都响，多为二轴后轴承响变速器工作时发生突然撞击声，多为轮齿断裂，应及时拆下变速器盖检查，以防机件损坏行驶时，变速器只有在换入某档时齿轮发响，在上述完好的前提下，应检查啮合齿轮是否搭配不当，必要时应重新装配一对新齿轮。
此外，也可能是同步器齿轮磨损或损坏，应视情况修复或更换换档时齿轮相撞击而发响，则可能是离合器不能分离或离合器踏板行程不正确、同步器损坏、怠速过大、变速杆调整不当或导向衬套紧等。遇到这种情况，先检查离合器能否分离，再分别调整怠速或变速杆位置，检查导向衬套与分离轴承配合的松紧度。变速器漏油现象变速器周围出现齿轮润滑油，变速器齿轮箱的油量减少，则可判断为润滑油泄漏。

卡车行驶工况多为重载、大扭矩低速工况。卡车变速箱一般为多档位机械式变速器。具体不知道贴主所说的是烧的哪一部分，从研发的角度来说，根据我们早期试验，变速箱烧了一般多为以下原因导致：清洁度问题：前面说到卡车行驶工况多为重载、大扭矩低速工况，也就意味着变速箱内齿轮长期处在高负荷状态。运行过程中，齿轮齿面会相互磨合，磨损。
磨损过程中，会产品细铁屑。如果没有按时保养，这些铁屑会随着变速器运转形成油泥，堵塞各部分的润滑进油孔，导致局部润滑不良，产品情况。一般多发生在轴承部分。变速箱油的使用情况：卡车变速器一般使用的是重负荷压抗磨齿轮润滑油，注意是重负荷。一般会在装齿轮油的容器上有标注GL-例如85W-90GL-5（实际型号以原厂型号为主）。
如果加错了其他型号的齿轮油，那么就会加剧内部零件的磨损。就像上面说的形成油泥会影响局部润滑。还有一个就是内部的齿轮油量，正常行驶时，如果变速箱内部齿轮油没有达到要求的油量，也会引起内部润滑不足，产生烧死现象。驾驶习惯：之前接触过一些卡车生成厂反馈的一些情况，好多卡车司机经常忽视一个问题。就是车速没到档位先到，越级编档等情况，换挡过程中经常会出现“咔咔”响，或是明显的摩擦声音，这是一个很不好的驾驶习惯。
事实上，这也是导致变速器烧死的直接的原因，可能有些朋友不会认同。为什么呢？排除润滑油的情况（维护维修原因），变速器内部油泥过重也跟这个关系很大。车速未到达的情况下进行换挡，会增加换挡机构与同步器接触的摩擦时间，同时也使得被改变的两个档位的轴承产生较大的冲击，长期如此，导致内部零件磨损严重，间隙过大，影响换档平顺度，以及内部构件运转不良。
行星机构使得变速器能够提供前进、后退两个方向的驱动力矩。发动机提供的扭矩通常通过行星架上的输入轴传递给变速器。接合前进方向的多片离合器可使行星架直接连接到太阳轮上，此时通过啮合，行星架和太阳轮成为一个旋转整体，发动机转矩直接传递到主动轮上。行星齿轮并不传递任何扭矩，因此行星机构不存在机械损失，并且主动轮的旋转方向将与发动机的旋转方向一致。这就是前进模式。
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