西安龙工原厂变速箱油液力传动油

由于装载机柴油机上运动副很多，装运宽大货物或是有偏负重时,在操作时更要特别注意以防倾倒。装运卡板、铁条等要注意安全以免碰伤人或物等。装载卡板时不得**过15块,以防过高的卡板在上、 下坡时滑下伤人。5、所载货物**过操作者视力范围妨碍观察时,应采人前车后拉行的方式,不可使用车前人后的后推式前行,以免撞倒人和物。 不可在上下坡及倾斜不平的路段装载起升过高货物, 因这时货物重心不平,如碰到小的失误即会倾倒,所以应予以避免。
刚好碰到破的*(距离近点也可以），然后就像平常操平那样往下挠。 好不要挠到离车太近，因为太近影响视野，不好看高矮。能一下挠平的就一下成活这样会快一些，一下挠不平可以慢慢挠多挠几下无所谓，主要干完活自己看着要舒服，这样人家看了才能好，要是自己看着都难看那别人就不用看了。接下来就是和操平一样了，一下挨着一下往一个方向挠，记住千万不要急，多下来看看，挠高了能修，深了就不好修了。重点就是下一定要平。修正面坡车站的位置：应该是把大臂二臂铲斗放到头以后活就好干了.记住平场地也好还是修坡也好，人家没要求用铲背千万别用。
先不用管他几比几的坡，这个就是个数据，削坡目的就是防止塌方，不塌方就是好坡，削的像镜子一样，塌方了人家也会说。先要确认这个坡要削多大角度的，简单点说就，一般人家会告诉坡地在那，放线的都给坡底，坡上面自己找，大概在0.5的就够用，如果土质不好就大点削也没什么事，接下来就是干活了，看好放的先。是不是坡底，坡底的话，就把车骑在线上，如果要是坡上线在右面坡下线在左面，就用右面的履带里侧骑着线干活。削侧面坡重点就是车站的位置不管把铲斗放多远 后挖到底他也会回到脚下，这就能干完活底线永远都是直的，除非车没走直线，坑下说完了再说说坑上面的线。
上面就好弄了人家给用白灰放完线，就按人家的线挖，如果没有，就确定好多大坡，自己用铲齿划一下，在下铲，这样干完活好看，车站好了底线和上线也确认完事，就开始挖，先挖正前方，完事在挖边，大概的行出来后，就把铲放到坡的上线上贴着边一下挠到坡底线，接着就是一下挨着一下往后挠，适当的也可以修一修。练成以后，削出来的边坡从侧面看上下一条线，从正面看只能看见边齿的印从上一直到下一条挨着一条的也较美观。
挖掘装载机是由三台建筑设备组成的单一装置。比较而言，与大型的单功能设备（例如履带式挖掘机）相比，挖掘装载机的体型要紧凑。而且它们还可以在各种建筑工地上四处移动，甚至可以在公路上奔跑。装载机包含了：动力总成，装载端，挖掘端。每台设备都是针对特定类型的工作而设计的。在典型的建筑工地上，挖掘机操作员通常需要使用所有这三个组成部分才能完成工作。以下为挖掘装载机安全操作技术。
装载机挖掘前要将装载斗的斗口和支腿与地面固定，使前后轮稍离地面，并保持机身的水平，以提高机械的稳定性。挖掘作业前应先将装载斗翻转，使斗口朝地，并使前轮稍离开地面，踏下并锁住制动踏板，然后伸出支腿，使后轮离地并保持水平位置。
动臂下降中途如突然制动，其惯性造成的冲击力将损坏挖掘装置，并能破坏机械的稳定性而造成倾翻事故。作业时，操纵手柄应平稳，不得急剧移动，动臂下降时不得中途制动。挖掘时不得使用高速档。回转应平稳，不得撞击并用于砸实沟槽的侧面。动臂后端的缓冲块应保持完好，如有损坏时，应修复后方可使用。移位时，应将挖掘装置处于中间运输状态，收起支腿，提起提升臂后方可进行。
装载作业前，应将挖掘装置的回转机构置于中间位置，并用拉板固定。在装载过程中，应使用低速档。铲斗提升臂在举升时，不应使用阀的浮动位置。液压操纵系统的分配阀有**阀和后四阀之分，**阀操纵支腿，提升臂和装载斗等，用于支腿伸缩和装载作业，后四阀操作铲斗，回转，动臂及斗柄等，用于回转和挖掘作业。机械的动力性能和液压系统的能力都不允许也不可能同时进行装载和挖掘作业。
挖掘装载机系利用轮式拖拉机为主机，前后分别加装装载和挖掘装置，使机械长度和重量增加以上，因此，行驶中要避免高速或急转弯，以防止发生事故。下坡时不得空挡滑行。当铲斗和斗柄的液压活塞杆保持完全伸张位置时，能使铲斗靠拢动臂，挖掘装置处于 短状态，有利于行驶。行驶时，支腿应完全收回，挖掘装置应固定牢靠，装载装置宜放低，铲斗和斗柄液压活塞杆应保持完全伸张位置。

变速箱内传动油的油量和牌号对温度影响很大。
油位过低变速箱工作时油位过低，则参加工作的油液循环加快，传动油在油底的停留时间及自然散热时间短、散热效果差，造成变速器发热，还会引起行驶液压泵吸空，造成系统内压力下降。出现这种故障时，变速压力表读数不稳且摆动较大，发动机转速变化时，压力表读数没有多大变化，说明行驶液压泵有吸空现象或进油管路有漏气现象。应该常检查油位并加足液力传动油，若发现外漏及时维修。
油位过高油位过高使变速箱内高速旋转元件周围油太多，摩擦阻力，转变成热能使油温升高且参加工作的油液多，循环较慢，热量不能及时散发出去，逐渐积压并随工作时间延长，使油温升高加剧。
传动油选用不当油液粘度指标是油液牌号的重要参数，油液粘度大小直接影响系统的工作状况。粘度过高，油液流动损耗增加，传递效率降低，造成油温升高；粘度过低，泄漏量增加，系统容积率下降，也会造成油温升高；同时工作油随温度的升高其密度、粘度降低，*发生泄漏，使润滑性能下降、摩擦阻力，导致温度上升加剧。根据装载机的规定选用传动油，并及时更换，严禁不同牌号的油液混用，否则会因油液变质使油温过高。
散热器散热效果不良
散热器是传动油的散热装置，一般采用风冷式或水冷式结构。
风冷式当散热片表面沉积污物时，将造成散热器通风不良；风扇转速低、风力不足等也能引起散热不良。要经常污物、清洁散热器，达到良好的通风效果，并风扇的转速。
水冷式散热器要防止水垢沉积、节温器失效、水泵失效以及发动机缺水等现象，这些都会导致发动机水温的升高。当传动油流进冷却器时，油传给水的热量减少，工作油液没有很好地冷却又被吸回参加工作，如此反复，致使工作系统油温过高。另外，散热器或油管堵塞，油和水不能同时通过散热器，达不到散热的目的。可用手触摸散热器进出油管，如果两管温度没有明显变化，则说明传动油通过散热器没有被冷却，可能是散热器水管堵塞；或用仪表测量散热器进出油管内的油压，如果进油管压力正常而回油管压力规定值，或根本没有油流过，则说明散热器内油管堵塞，应根据情况疏通散热器。
变速箱内零件损坏
由于零件损坏产生严重摩擦，转变成热能引起变速器发热，可通过下列方法进行判断。
拆下滤油器进行检查如有发亮的钢质微粒，说明变速箱行走泵磨损或损坏；如果有铝质微粒，说明变矩器损坏；如有许多黑色或铜色微粒，说明离合器片磨损。
拆下油底磁铁滤网进行检查如有钢铁碎末，说明变速箱、传动齿轮箱内有零件损坏；如有铝质碎末，说明变矩器损坏；如有黑色或铜色微粒，说明离合器片磨损。
发现情况应及时检查、修理，并将金属粉末等杂物清洗干净后进行安装。

会突然产生刹车现象？如果变速操纵阀的操纵杆系部件（变速拉杆等）松动或调整不当，在换挡时压力油同时进入1档和2档（即2档油未断），致使1档与2档发生干涉现象，装载机在此种情况下就走不动而产生刹车。  装载机新维修的变速箱，各档压力正常，无异响，但只有倒档，**档的原因？  新修竣工的变速箱出现这种故障，多为倒档离合器不分离，原因是倒档离合器摩擦片装多或装错。应检查倒档离合器摩擦片的片数或装配位置。为什么在1档换2档或2档换1档的过程中顺序。这种故障也可能出现在1档，处理方法与倒档相同。
装载机驱动桥主减速器为什么会出现打齿现象？出现打齿现象除螺旋伞齿啮合副本身质量及调整间隙不当外，不正确操作是主要原因。正常情况下，装载机在作业时前后桥同时驱动。如果**载，后桥离地，全部负荷由前桥承受，则前桥的主减速器*损坏。如果铲斗切入角过大，动臂放的过低，*产生作业时前桥离地，全部负荷由后桥承受，此时*产生后桥主减速器损坏。主减速器损坏，多表现为断齿而发生异响。
装载机行走时，出现时走时不走，即冷车走，热车不走。工作油清洁度差，污物被吸在滤网周围而逐渐堵塞滤网，停车时污物又分散。  变速泵磨损，冷车时油稠，内漏量小，能满足各档需要，而热车时油稀，内漏量大，供油不足无法满足各档需要，导致不能正常行走。变速泵吸油胶管因内层老化而起泡，热车时胶管被吸扁，堵塞，导致供油不足，冷车时吸油管路又恢复正常。
装载机变速箱压力正常，Ⅰ档和倒档都不能行走，只有Ⅱ档可以正常行驶，为什么？造成这种故障的原因，是变速箱里的Ⅰ档﹑倒档连接盘扭断或连接螺栓断裂等，导致动力不能传递，故而Ⅰ档和倒档都不能行走，而Ⅱ档直接和太阳轮内花键连接，动力可直接输出，所以Ⅱ档可以行驶。
装载机作业时，为什么铲斗提升和翻转无力？装载机工作时，液压系统中的动臂提升无力（速度慢）或转斗翻转无力，主要有以下原因：  发动机工作时，转速升不高。在动臂，转斗换向阀滑阀处于中立位时，将发动机油门踏板踩到底，如果发动机转速达不到额定转速，则可能是发动机故障，应检查发动机转速低的原因。
可将油缸缩到底，然后拧松无杆腔油管，使有杆腔继续充油，如果无杆腔有大量液压油冒出，则说明油缸内泄，应检修油缸。   小油门时工作正常，大油门时工作无力  出现这种情况，多为工作液压系统低压油路漏气所致，应检查低压油路密封情况：  a. 液压油箱油位过低，使工作泵吸空，引起吸油不足，  b. 工作泵进油管密封不良或胶管老化，使空气进入油管内，由于空气的可压缩性，造成系统压力不足。  d. 工作泵漏气。
动臂提升缓慢（或动臂提不起来），转斗无力，加大油门时工作正常。这种故障的原因如下：  a. 工作泵磨损严重或损坏，应更换工作泵。  b. 先到式安全阀开启压力过低或密封不严。应用压力表测量工作液压系统的压力，如果压力过低，不能盲目调整，应先拆下安全阀，检查先导阀弹簧是否断裂，密封是否良好，主阀芯是否卡死等。然后再根据情况进行调整。  c. 液压油缸活塞密封圈损坏或油缸缸筒磨损（有拉痕）造成油缸内泄。小油门时判断油缸是否内泄导致工作液压系统中进入空气。  此外，液压油牌号不符合要求，也可能引起铲装无力，应按要求更换液压油。

工程机械对设备的操作有着各种各样的要求，确保设备长期稳定的工作状态。 装载机操作人员讲解一下需要注意的几点。
装载机发动机刚启动时，机身温度低、机油黏度大、流动性差，机油在短时间内不能畅流至各润滑点。如果此时猛轰油门，会导致发动机转速瞬时升高，尽管机油泵的供油量和压力也会增加，但瞬间不能满足各运动副对润滑油量和油压的要求，运动副不能建立很好的润滑油膜，产生瞬间干摩擦，导致剧烈磨损。各运动副润滑不良，运行阻力也会，如果猛轰油门，活塞、连杆、曲轴会产生剧烈撞击，加速机件的损坏。此外，对配有涡轮增压器的柴油机，易因不良润滑而破坏油封，导致涡轮增压器故障，降低柴油机功率。因此，装载机启动后，应平稳低速(约500～700r/min)运转，严禁轰油门。
作业过程中直接补充冷却水
冷却水不足，将导致柴油机缺水过热。柴油机高温状态下直接补充冷却水，整个冷却系统瞬间会产生大的温差，使缸盖、缸套、缸体等瞬间脆裂，产生微裂纹，逐渐渗漏冷却水，以致漏油、漏气。因此，当柴油机温度过高时，应以稍高转速空载运转，待水温下降至50℃左右时，再熄火，拧松散热器盖，排出水蒸气，缓慢注入冷却水。
带负荷停机或作业后立即停机
装载机带负荷停机或作业后立即停机，冷却系统随即停止工作，散热能力急剧下降。工作产生的大量热量积聚在热源附近不能及时散发，使气缸盖、缸套、缸体等受热部件的冷却水沸腾，机件过热，高温烧蚀。同时还会使附着其表面的机油变质，造成下次启动困难。此外，带涡轮增压器的柴油机，若突然停机，会使增压器升温至600℃左右，易造成密封环损坏。因此，装载机在熄火前应卸除负荷，并空载运转3～5min，使机温降至40℃以下，水温降至50℃以下时，方可停机。
选购装载机要看厂家。由于生产该机器的门槛并不是非常高，这也导致了近几年来生产厂家不断涌出。
如何辨别厂家的技术实力是非常重要的，因为这直接影响了产品的质量。生产装载机有5年以上历史的企业却并不多，这也直接决定了真正的装载机的企业可谓凤毛麟角。创办时间短的企业往往存在着经验不足，研发实力不足，售后服务不到位等等诟病，实行策略而获取利润，并且把主要精力放在销售上而不注重产品的质量完善，生产出的产品禁不起长时间使用。所以，如果您要购买装载机， 好去生产企业的实地去考察，那些规模过于小，生产设备不足，创办时间不长久的企业。
小编讲一下：就耗油量来说肯定是单缸比双缸低点，选购装载机还要考虑到经济性，整车的结构耐用，选购装载机就简单提几点建议。
先选购装载机发动机，单缸发动机连接都是靠皮带连的，在旧车后的启动跟离合器使用上回带来一点不便，尤其是离合器很*产生问题（车结构简单，离合器的结构，离合连接装置都很简单化）建议选压盘式离合这样的话发动机 底就只能选双缸及以上的了变速箱一般都是机械式，带有高底速这个基本不用考虑整车刚架结构看着结实也就可以了像以上说的在新车价位跟使用者的舒适度及以后的维修成本来说，是比较经济使用的像全液压的来说虽然使用方便但以后的维修成本很高，而且性能方面我个人觉得很不稳定，*产生问题。
发动机在全负荷工作的时候，发动机缸内瞬间温度能达到1700摄氏度，如果在这个时候如果发动机突然停机，水泵停止工作会出现机体热量聚集而各别气缸正处于膨胀冲程，缸内温度可以达到700多摄氏度，气缸内的高温无法通过冷却液将热量带走，这时候该缸的活塞*出现局部烧熔的情况，此同时也会出现增压器轴承烧死的情况，如果再次起动发动机进入全负荷工作，该缸的活塞就有可能会出现严重的活塞熔**情况。
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