江苏4WG200 和6WG200装载机变速箱

批发供应临工装载机变速箱总成，无级式变速器其的传动比在一定的数值范围内可按无限多级变化，常见的有电力式和液力式(动液式)两种。电力式无级变速器的变速传动部件为直流串激电动机，除在无轨电车上应用外，在**重型自卸车传动系中也有广泛采用的趋势。
液力变矩器输出轴断裂的处置裂故障两台推土机在工作了500?h后发生变矩器输出轴断裂的事故。更换了新输出轴，了材料强度，同时还加强了对热处理以及材料探伤的，提高了轴心部位的热处理硬度。但是，两个月后，另外两台同型号的推土机在使用600?h后也发生了类似输出轴断裂的事故。据悉，厂家曾对发动机进行过改型。
显然这种现象已经不是偶然事故，有必要对输出轴的强度进行的校核并加以改型。裂原因经过综合分析并考虑到公差的影响，大多数花键的大应力在650?MPa左右。同时，通过对输出轴的结构应力分析，可以看出所产生的大应力，虽然比材料的许用大应力值小，但会造成疲劳安全系数偏低(仅为小于行业认可的低值1
分析认为，材料成分、热处理硬度、材料内部的探伤都没有问题；花键断裂不是由-于花键的齿被掰断、压溃，而是花键的基础——轴的断裂。花键断裂不是由于静应力结构强度不够，而是由于疲劳强度不够，使用寿命过短；轴的使用应力过大，尽管没有大过材料限，但安全系数太低，抗冲击能力薄弱。所以，有必要增加该输出轴的强度。
进方案如果加粗输出轴，但由于输出轴直径受到装配关系的限制，不可能大幅增加。输出轴的薄弱环节是花键的小径，可以通过花键小径、花键齿的变位系数和选取合适的齿根圆角大限度地提高花键小径的强度。增加花键小径就势必要减小花键齿根圆角，但这样做会带来应力集中，为此，对花键的齿根圆角作了多个倒角方案比较，逐一进行有限元分析。

循环机换油：循环机换油是借助散热油管来完成给变速箱换油保养的。把循环机和两个接头分别和两根散热油管接好。把新的变速箱油加入循环机内部。调整好循环机，启动车，就可以更换变速箱油了。循环换油把变速箱中旧油排出变速箱，新变速箱油加入变速箱中。循环机换油能把变速箱*约百分之九十五左右的变速箱旧油等量换出变速箱。
优点是：换油换得干净彻底。因为循环机换油是在启动车的情况下进行的。车启动了，原本沉淀在变速箱机械零件底部的杂质就会动起来，随着换油过程排出变速箱外。缺点是：要有一定维修经验的师傅进行操作，散热油管的拆卸和复位不是谁都能完成的。循环机换油适用于：自动变速箱，干式双离合除外。有的车友说了，我反复几次重力换油不就和循环机换油一样了吗？这样的想法是错误的。
重力换油是没有办法在启动车的情况下进行的。只要车停着启动，变速箱油的杂质就会马上沉淀到各个零件的底部。所有，始终是没有办法把沉淀在变速箱机械零件底部的一些杂质排出变速箱外面的。重力换油先要做的，就是放出变速箱中的旧油。不管是循环换油还是重力换油。如果可以拆掉油底盒，建议可以把油底盒拆了清洗干净，然后，装好油底盒在进行换油效果会好。

液力变矩器常见的故障，功率不足，温度过高。由液力变矩器的特性曲线图可知，当变矩器的输出转矩即涡轮转矩随着外界阻力变化而变化，外界阻力时，变矩器的输出转矩也，涡轮转速降低。当输出转矩到一定值时，涡轮转速降为零，而此时变矩器的输入转矩仍然不变，也就是说发动机的负荷并未改变。因此，当外界阻力大到一定值后，变矩器的输出转矩(涡轮转矩)达到大值，而涡轮转速为零，机器行驶速度也为零，而发动机却既不冒黑烟又不降速，也不熄火，仍然以泵轮转矩输给变矩器，这种现象称为“失速”。
在“失速”状态下，变矩器传动效率为零，发动机供给变矩器的动能全部转化为搅油损失，即热能，从而使变矩器油温升高。因此，使用中避免发生这种状况。在涡轮转速变化范围内，变矩器高传动效率点只有一个，液力传动达到无级变速，但不是的，且在一定的涡轮转速范围内使用，否则，传动效率相当低。因此在驾驶有液力传动的机器时，需要根据载荷的不同变化变换挡位，好将发动机油门置于额定转速附近。
长期工作于低效率区，不仅造成油料、时间的浪费，而且会造成油温升高。因此，正常的操作是大油门、勤换挡，随时注意变矩器的工作油温及油压。平时维修中的安装精度也会影响变矩器的传动效率。变矩器的泵轮、罩壳和涡轮都是高速旋转的零件，制造时均做过平衡试验，其静不平衡度不得**过15　g·cm。所以在使用中，切不可随意用长短不一的螺杆去连接泵轮和涡轮，以免破坏其平衡，造成功率损失。
另外，泵轮、涡轮在工作时，端面的摆动量对传动效率也有影响，制造中罩轮与泵轮连接端的摆差不得大于60　泵轮轴承座端面、涡轮接盘端面、变矩器壳体与轴承座连接端面的摆差不大于20　因此安装时应仔细检查，将这些端面清洗干净，以免影响摆差。变矩器长时间工作在高油温下，会使橡胶密封件老化，发生内漏，损坏轴承，降低使用寿命。

变速箱是车辆上非常重要的部件，是由变速传动机构和操纵机构组成的，还可以加装动力输出器。主要有以下几方面的功能，先是可以改变传动比，通过扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，可以让车子适应经常变化的行驶条件，同时还可以让发动机在优的状态下工作。其次还可以在车子能倒退行驶时，发动机的旋转方向不变。还可以利用空挡中断动力传递，使发动机可以起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。
差速器同样也是车辆上非常重要的零部件之由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成。主要有以下几个方面的功能，先是在汽车行驶的时候，差速器可以两边的半轴进行动力的传递，并且还可以以不一样的速度进行旋转，从而可以满足汽车两边的车轮在行驶过程中，尽可能的用纯滚动的方式进行不等距离的行驶。其次差速器还可以让汽车在行驶的时候，将能耗调整到低状态，从而使得行驶效率大化。
然后还可以在汽车转弯的时候，发挥基本的作用，从而提高了汽车运行性能。很多车主在换完变速箱油后发现本来顺畅无比的变速箱突然变得顿挫了，一般来说换油**切正常换油后开始顿挫的话多半是以下几种原因：变速箱油规格选择不正确如今自动变速箱技术越来越，控制机构也是越来越精密，相应的对变速箱油要求也更高更刁钻，有些非原厂油也许就会导致某些问题。
而这些差异也许只有清楚。在排除其他原因后也有理由怀疑是变速箱油本身不合适导致的问题。变速箱油加注量不合适变速箱油加多了齿轮搅拌起泡沫导致油泵吸到泡沫油压下降，这会导致离合器片泄压产生打滑顿挫。而变速箱油加少了一启动变速箱油泵循环走一部分剩余油量不足也可能导致油压下降产生顿挫。有些变速箱放油口内部有溢流管，放完旧油不能急着拧上螺丝，应该继续加油直到放油口有油流出才行。
手动变速箱的壳体一般是金属铸造而成，主要是用来支撑传动机构，同时变速箱通过壳体同发动机相连。过去的壳体主要是由钢材质铸造成，但由于重量过大，所以现在变速箱的壳体一般由铝合金等轻金属铸造而成。
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